Title: Купити книгу "Атомні підводні човни СРСР": feed_id: 5296 pattern_id: 2266 book_

Перед рубкою корабля, між головними корпусами розміщені в два ряди 20 шахт для МБР. У носовій частині, між корпусами, зверху, знаходиться торпедний відсік, що забезпечує розміщення ТА, пристрої швидкого заряджання, зберігання торпедного боєзапасу і, крім цього, перехід з корпусу в корпус. Озброєння складається з шести 533-мм торпедних апаратів з пристроєм швидкого заряджання, В якості боєприпасів можуть застосовуватися практично всі типи торпед і ракето-торпед даного калібру. Боєкомплект складається з більш ніж 20 торпед УСЕТ-80, ПЛУР 81Р, ПЛУР "Водоспад" і ракето-торпед "Шквал". Також ТА можуть застосовуватися для постановки хв. Крім того для захисту в надводному положені від низько цілей є вісім комплектів ПЗРК "Голка". Внизу, під торпедним відсіком, знаходиться антена ДАК. Позаду шахт, над головними корпусами в діаметральної площині, під огорожею висувних пристроїв, розташований міцний модуль, що складається з двох відсіків - ДКП і відсік радіотехнічного озброєння. У кормі, між головними корпусами, розташований ще один міцний модуль, що забезпечує перехід з корпусу в корпус. Всього на ПЛАРБ - 19 відсіків. Таке оригінальне "катамаран" конструктивне рішення продиктовано, в основному, неможливістю "вписати" в міцний корпус ракетні шахти, оскільки розміри БР переступили всі мислимі межі. Досить сказати, що їх стартова вага становить понад 9О т. Відсік центрального поста і його легке огородження зміщені в бік корми корабля.

Головна енергетіческаяустановка човна складається з двох ешелонів - по одному в кожному головному корпусі. У кожен ешелон входить водоводяний реактор на теплових нейтронах ОК-650 (аналогічний встановлюваним на атомних криголамах типу "Сибір") і "турбозубчатий" агрегат потужністю 50000 к.с. На борту човна встановлено чотири турбогенератора по 3200 кВт і два дизель-генератора ДГ-750. Блокова компоновка всіх агрегатів і комплектуючого обладнання, крім технологічних переваг, дозволила застосувати і більш ефективних заходів по віброізоляції, що знижують рівень шуму корабля. АЕУ оснащується системою безбатарейний розхолоджування (ВБР), яка автоматично наводитися в дію при зникненні електроживлення. На компенсуючі органи встановлений механізм "самоходу", який при зникненні електроживлення забезпечує опускання решіток на нижні концевики, що забезпечує повне "глушіння" реактора. Імпульсна апаратура дозволяє контролювати стан реактора при будь-якому рівні потужності, в тому числі і в підкритичних стані.Я корабля розвинене кормове оперення, причому горизонтальні рулі розміщені безпосередньо за гвинтами. Два малошумних семілопастние гребних гвинта фіксованого кроку встановлені в кільцевих насадках. В якості резервних коштів руху є два електродвигуни постійного струму потужністю по 190 кВт, які підключаються до лінії головного валу за допомогою муфт. АПЛ оснащена пристроєм, що підрулює у вигляді двох відкидних колонок з гребними гвинтами (в носовій і кормовій частинах). Гвинти підрулює пристрою приводяться в рух електродвигунами потужністю по 750 кВт. При створенні нового корабля була поставлена \u200b\u200bзадача розширення зони його бойового застосування подольдамі Арктики аж до граничних широт за рахунок вдосконалення навігаційного і гідроакустичного озброєння. Рубка має льодові підкріплення і дах округлої форми, що полегшує спливання в льодах (човен здатна пробивати лід завтовшки більше 2.5 м), носові горизонтальні рулі винесені в носову край і виконані забираються в корпус. За обома бортах в підставі рубки змонтовані дві спливаючі рятувальні камери.

Підводний човен (Підводний лінкор наших днів) оснащена новим навігаційним комплексом "Симфонія", бойовою інформаційно-керуючою системою, гідроакустичної станцією міноісканія МГ-519 "Арфа", ехоледомером МГ-518 "Північ", радіолокаційним комплексом МРКП-58 "Буран", телевізійним комплексом МТК-100. На борту є комплекс радіозв'язку "Блискавка-Л1" з системою супутникового зв'язку "Цунамі". Цифровий гідроакустичний комплекс типу "Скат-3", що включає в себе чотири гідролокаційні станції, здатний забезпечувати одночасне спостереження за 10-12 підводними цілями. Висувні пристрої, розташовані в огорожі рубки, включають два перископа (командирський і універсальний), антену радіосекстана, РЛК, радіоантени системи зв'язку і навігації, пеленгатор. Човен обладнана двома спливаючими антенами буйкового типу, що дозволяють приймати радіоповідомлення, цілевказівки і сигнали супутникової навігації, на глибинах до 150 м і під льодом.

При створенні підводного човна проекту 941 величезну увагу було приділено зниженню її гідроакустичного шуму. Корабель отримав двохкаскадний систему резино-кордової пневматичної амортизації, були впроваджені блокова компоновка механізмів і обладнання, а також нові, більш ефективні звукоізолюючі і протівогідролокаціонние покриття. Завдяки цьому РПКСН ін. 941 в порівнянні зі своїми попередниками стали самими малошумними в класі вітчизняних ПЛАРБ - РПКСН.

Основні ТТХ ПЛАРБ пр.941

Довжина найбільша - 172,0 м

Ширина найбільша - 23,3 м

Осадка по КВЛ - 11,0 м

Автономність - 120 діб.

Як це вже встановилося, комфортне розміщення екіпажу - офіцери розміщені в двох і чотиримісних каютах з умивальниками, телевізорами і кондиціонерами, матроси - в маломісних кубриках. Є спортивний зал, басейн, солярій, сауна, живий куточок і т.д .. Новизна розробки, стислі терміни створення, традиційне нехтування питань розвитку стаціонарної системи базування в ВМФ СРСР (вимога отримання мінімальної опади у надводному положенні для заходу в існуючі бази, замість будівництва нових, як це робили в США для ПЛАРБ "Огайо", призвело до необхідності мати величезний запас плавучості) і величезна маса нових МБР (майже в 2.5 рази більше ніж РСМ-50) призвело воістину до фантастичних рішень, що в кінцевому підсумку дало величезне водотоннажність перевершує всі розумні межі. Досить сказати, що повне підводне водотоннажність "Акули" - близько 50000 т перевершує таке у авіаносця "Адмірал Горшков" Причому рівно половину цієї ваги складає баластних вода, через що "човен" саркастично охрестили "водовозом". Це ціна, до кінця не продуманого для вітчизняного флоту, переходу в МБР від рідкого палива до твердого. В результаті "Акула" стала найбільшою підводним човном в світі (занесена а книгу рекордів Гіннесса). Для побудови цих кораблів на СМП (Північному машинобудівному підприємстві) був спеціально побудований новий цех - найбільший критий елінг в світі.

Проект 955 "Борей"

2 листопада 1996 року в Северодвінську в урочистій обстановці відбулася закладка першої (як в Росії, так і в світі) атомної ракетної підводного човна 4-го покоління. Новий підводний крейсер стратегічного призначення отримав ім'я "Юрій Долгорукий", традиційне для російських бойових кораблів 1-го рангу.

Дослідження вигляду ракетної підводного човна 4-го покоління велися в нашій країні з 1978 року. Безпосередня розробка корабля 955-го проекту (шифр "Борей") почалася в ЦКБ "Рубін" під керівництвом головного конструктора В.М. Здорнова в кінці 1980-х років. На той час обстановка в світі змінилася. Це наклало свій відбиток і на вигляд перспективного атомохода. Було вирішено відмовитися від гігантських розмірів і екзотичної компонування "Акули", повернувшись до "класичної" схемою підводного човна з одним міцним корпусом.

Відповідно до початкових планів човен передбачалося озброїти ракетним комплексом, розробленим "макіївської" фірмою. Потужні твердопаливні ракети з РГЧ повинні були оснащуватися новою системою инерциально-супутникового наведення, що дозволяє істотно підвищити точність стрільби.

Однак серія невдалих випробувальних пусків модернізованої ракети змусила переглянути склад ракетного озброєння "Юрія Долгорукого". У 1998 році в Московському інституті теплотехніки (МІТ), раніше спеціалізувався на створенні стратегічних балістичних твердопаливних ракет наземного базування ( "Піонер", "Тополя", "Кур'єр", "Тополя-М"), а також протичовнових ракетних систем ( "Капустянка" ) почалася розробка нової ракетної системи "Булава-30" з міжконтинентальної твердопаливної балістичної ракетою, оснащеної РГЧ. За повідомленням друку, комплекс повинен значно перевищувати американський аналог - "Трайдент" - по здатності долати систему ПРО, а також по точності ураження цілей.

Нова морська ракета в значній мірі уніфікована з міжконтинентальної ракетою наземного базування "Тополь-М", однак не є (як писав ряд засобів масової інформації) її прямою модифікацією, відмінності в особливостях морського і наземного базування не дозволяють без істотного зниження бойових характеристик комплексу створити універсальну ракету, в однаковій мірі задовольняє вимогам як ВМФ, так і РВСН.

Торкаючись перспектив розвитку ракетно-ядерної зброї Росії, Главком РВСН Володимир Яковлєв заявив, що в перспективі можуть бути реалізовані методи протидії засобам ПРО, що передбачають якісне вдосконалення бойового оснащення стратегічних балістичних ракет на основі розробки маневрують бойових блоків, перспективних бойових блоків і засобів протидії ПРО, малопомітних в радіолокаційному та оптичному діапазонах довжин хвиль, а також планують бойових блоків. Очевидно, подібні підходи будуть застосовані і при вдосконаленні російських балістичних ракет морського базування.

У забезпеченні бойової стійкості перспективних ракетних підводних човнів важливе місце відводиться питанням протиторпедного захисту (ПТЗ). Рішення проблеми оборони човна від протичовнових торпед передбачається досягти за рахунок створення спеціальних комплексів, які об'єднують засоби виявлення і цілевказівки, спеціальні засоби ураження, а також системи акустичного протидії.

Найважливішими умовами вирішення задачі ядерного стримування є надійне управління і висока виживаність в бойових умовах стратегічних підводних ракетоносців. Тому паралельно зі створенням нових кораблів ведуться роботи і по вдосконаленню автоматизованої системи зв'язку та бойового управління.

Інформація про конструкційних особливостях ПЛАРБ проекту 955, що приводиться у відкритій пресі, носить вельми фрагментарний і часто суперечливий характер. Однак певне уявлення про "ідеології", покладеної в основу створення "Юрія Долгорукого", можна скласти на основі публікацій провідних фахівців вітчизняного підводного кораблебудування, а також ряду видних аналітиків ВМФ.

Останні досягнення в створенні зброї і корабельних радіоелектронних засобів, різке зниження їх масогабаритних характеристик, дозволяють в даний час реалізувати ідею створення різних типів підводних кораблів на основі єдиної базової моделі, коли відсіки і краю ПЛ, головна енергетична установка і основні общекорабельних системи виконані практично однаковими, а відмінності полягають, в основному, в цільових модулях головної зброї. Такий підхід ставить перед конструкторами ряд складних завдань, особливо при пошуку компромісів між різними класами підводних човнів, а також при досягненні заданих кораблебудівних характеристик. У той же час метод базової моделі створює об'єктивні умови, що дозволяють істотно спростити всю інфраструктуру базування підводних човнів, скоротити номенклатуру комплексів технічного обслуговування і ремонту, спростити і здешевити будівництво підводних човнів, полегшити освоєння кораблів їх екіпажами.

Можна припустити, що при створенні російських атомних підводних човнів 4-го покоління - "Северодвінську" і "Юрія Долгорукого" була зроблена спроба реалізації методу базової моделі. У всякому разі, рівень уніфікації двох цих кораблів повинен бути значно вище, ніж на атомоходах попередніх поколінь.

У вітчизняній пресі повідомлялося, що ПЛАРБ проекту 955 "стане малошумною атомним підводним човном в світі". Це, безумовно, потребують реалізації в конструкції корабля ряду нових рішень щодо зниження демаскирующих полів корабля.

Повідомлялося, що підводний крейсер проекту 955 планується оснастити спливаючій рятувальної камерою, здатної вміщати весь екіпаж (понад 100 осіб).

Передбачувана характеристика РПКСН проекту 955

Довжина найбільша - 170,0 м

Ширина найбільша - 13,5 м

Середня осадка - 10,0 м

Енергетична установка:

- тип паротурбінна АЕУ

- число і тип ЯР 2 ВВР

- тип ПТУ блокова ГТЗА,

з двома АТГ

- число гребних валів 1

водотоннажність:

нормальне - 14,720 м3

повне 17,000 м3

Максимальна глибина - 450 м

Робоча глибина - 380 м

Повна підводний швидкість - 26 уз.

Надводна швидкість - 15 уз.

Автономність - 100 діб.

Екіпаж - 130 чол.

озброєння:

ракетне:

- тип БР SS-NX-29 Grom

- боєкомплект БР 12

- вид старту підводний з РШ в ПК

торпедного:

число / калібр 6/533 мм

- тип торпед і КР SS-N-15 протичовнові і протикорабельні

23 листопада 1999 року було проведено засідання ради безпеки, присвячене питанням військово-морського будівництва. Виступив на засіданні Головком ВМФ адмірал Володимир Куроєдов заявив, що "всі завдання по збереженню і розвитку морської ядерної складової, які необхідно вирішити, повністю виконуються". Все це, а також певне поліпшення фінансування МО в 1999 році, дають деякі підстави для оптимізму. Хочеться сподіватися, що РПКСН "Юрій Долгорукий" вступить в лад, відповідно до плану, в 2002 році (або c незначним запізненням), а за ним підуть нові однотипні ракетоносці, щоб забезпечити підтримку ядерної потужності країни на необхідному рівні.

Проект 667БДРМ "Дельфін"

Останнім кораблем "сімейства 667", а також останнім Радянський підводним ракетоносцем 2-го покоління (фактично "плавно перейшов" в 3-е покоління) став ракетний підводний крейсер стратегічного призначення проекту 667БРДМ (шифр "Дельфін") так само, як і його попередники , створений ЦКБ МТ "Рубін" під керівництвом генерального конструктора, академіка С.Н.Ковалева. Урядова постанова про розробку нового підводного атомохода вийшло 10 вересня 1975 р

Основною зброєю корабля повинен був стати новий ракетний комплекс Д-9РМ з 16 міжконтинентальними рідинними ракетами Р-29РМ (РСМ-54, SS-N-24), що мають збільшені дальність стрільби, точність і радіус розлучення бойових блоків. Розробка ракетного комплексу почалася в КБМ в 1979 році. Його творці були орієнтовані на досягнення максимально можливого технічного рівня і ТТХ при обмеженому внесення змін до проекту підводного човна. Поставлені завдання вдалося успішно вирішити за рахунок реалізації оригінальних компонувальних рішень (суміщені баки останньої маршової і бойової ступенів), використання двигунів з граничними характеристиками, застосування нових конструкційних матеріалів, поліпшення технології виробництва, а також збільшення габаритів ракети за рахунок обсягів, "запозичених" у пусковий установки.

За своїми бойовими можливостями нові БР перевершували всі модифікації найбільш потужного американського морського ракетного комплексу «Трайдент», маючи при цьому менші масу і габарити. Залежно від числа головних частин і їх маси дальність стрільби МБР могла значно перевищувати 8300 км.

Р-29РМ стала останньою ракетою, розробленої під керівництвом В.П.Макеева, а також останньої вітчизняної рідинної МБР У відомих сенсі, вона стала «лебединою піснею» рідинних балістичних ракет підводних човнів. Усі наступні вітчизняні БР проектувалися твердопаливними.

Конструкція нового корабля була подальшим розвитком човнів 667-го сімейства. Через збільшення габаритів ракет, а також необхідності впровадження нових конструкційних рішень щодо зниження гідроакустичної помітності, на човні довелося знову збільшити висоту огорожі ракетних шахт. Була збільшена також довжина носової і кормової країв корабля, зріс і діаметр міцного корпусу, обводи легкого корпусу в районі 1-го - 3-го відсіків були кілька «пріполнени».

У конструкції міцного корпусу, а також кінцевих і межотсечних перегородок човна використовувалася сталь, отримана методом електрошлакової переплавки і володіє підвищеними показниками пластичності.

При створенні підводного човна було вжито заходів щодо істотного зниження її шумності, а також зменшення перешкод роботі бортовий гідроакустичної апаратури. Широко застосований принцип агрегатування механізмів і обладнання, яке розміщене на загальній рамі, амортизованою щодо міцного корпусу корабля. В районі енергетичних відсіків встановлені локальні звукопоглотители, підвищена ефективність акустичних покриттів легкого і міцного корпусів. В результаті за характеристиками гідроакустичної помітності атомохід наблизився до рівня американської ПЛАРБ 3-го покоління «Огайо».

Головна енергетична установка підводного човна включає два водоводяних реактора ВМ-4СГ (по 90 мВт) і дві парові турбіни ОК-700А. Номінальна потужність ГЕУ становить 60.000 л. с. На борту корабля є два турбогенератора ТГ-3000, два дизель-генератора ДГ-460, два електродвигуна економічного ходу потужністю по 225 л. с.

РПКСН має малошумні пятілопастние гребні гвинти з поліпшеними гидроакустическими характеристиками. Для забезпечення гвинтів найбільш сприятливого режиму роботи, на легкому корпусі встановлено спеціальне гідродинамічний пристрій, компенсаційна потік, що набігає води.

У проекті 667БДРМ реалізовані заходи щодо подальшого поліпшення умов населеності. Екіпаж корабля отримав в своє розпорядження солярій, сауну, спортивний зал і т. П. Удосконалена система електрохімічної регенерації повітря шляхом електролізу води і поглинання вуглекислого газу твердим регенерує поглиначем надійно забезпечувала концентрацію кисню в межах 25% і вуглекислого газу не вище 0,8%.

Для централізованого управління всіма видами бойової діяльності човен оснащена бойовою інформаційно-керуючою системою «Омнібус-БДРМ», що здійснює збір і обробку інформації, рішення задач тактичного маневрування та бойового використання торпедного і ракетно-торпедного зброї.

На РПКСН встановлений новий гідроакустичний комплекс «СКАТ-БДРМ», за своїми характеристиками не поступається американським аналогам. Він має великогабаритну антену діаметром 8,1 м і висотою 4,5 м. Вперше в практиці вітчизняного кораблебудування на проекті 667БДРМ застосований стеклопластіковий обтічник антени, має безреберную конструкцію (це дозволило знизити гідроакустичні перешкоди, що впливають на антенний пристрій комплексу). Є і буксирувана гідроакустична антена, в неробочому положенні забирається в корпус.

Навігаційний комплекс «Шлюз» забезпечує необхідну точність застосування ракетної зброї. Уточнення місця корабля за допомогою астрокоррекціі проводиться з подвсплитіем на перископну глибину з періодичністю один раз на дві доби.

Підводний крейсер проекту 667БДРМ оснащений комплексом радіозв'язку «Блискавка-Н». Є дві спливаючі антени буйкового типу, що дозволяють приймати на великій глибині радіоповідомлення, цілевказівки і сигнали космічної системи навігації.

Ракетний комплекс Д-9РМ, прийнятий на озброєння в 1986 р (вже після смерті його творця - Віктора Петровича Макєєва), являє собою подальший розвиток комплексу Д-9Р До його складу входить 16 триступеневий рідинних ампулірованних ракет Р-29РМ (ЗМ37, РСМ- 54) з максимальною дальністю стрільби 9300 км.

Ракета Р-29РМ і сьогодні володіє найвищим в світі енергомассового досконалістю. Її довжина 14,8 м, діаметр корпусу 1,9 м, вона має стартову масу 40,3 т і закидає масу 2,8 т (рівну закидається масі значно важчій американської ракети «Трайдент»). Р-29РМ має головну частину, розраховану на чотири або 10 бойових блоків (потужність -100 кг). В даний час на РПКСН розгорнуті ракети з БЧ, оснащеними чотирма бойовими блоками.

Висока точність (КВО - 250 м), порівнянна з точністю американської ракети «Трайдент» 0-5 (за різними оцінками - 170-250 м), забезпечує комплексу Д-9РМ можливість ураження малорозмірних високозахищених цілей (шахтних пускових установок міжконтинентальних балістичних ракет, командних пунктів і інших «надміцних» об'єктів). Запуск всього боєкомплекту ракетного крейсера може здійснюватися єдиним залпом. Максимальна глибина пуску - 55 м, обмеження через погодні умови в районі старту відсутні.

У 1988 році ракетний комплекс був модернізований, бойові блоки замінені на більш досконалі, навігаційна система доповнена апаратурою космічної навігації (система ГЛОНАСС), забезпечена можливість пусків ракет по настильним траєкторіях (в тому числі з високих широт), що дозволяє більш надійно долати перспективні системи ПРО потенційного противника. Підвищено і стійкість ракети до вражаючих факторів ядерного вибуху.

За оцінками ряду фахівців, модернізований комплекс Д-9РМ перевершує американський аналог «Трайдент» 0-5 - за такими найважливішими показниками, як точність влучення в ціль і здатність долати засоби ПРО супротивника.

Новий торпедно-ракетний комплекс, встановлений на підводному човні проекту 667БДРМ, складається з чотирьох 533-мм торпедних апаратів з системою швидкого заряджання, що забезпечують використання практично всіх типів сучасних торпед, протичовнових ракето-торпед і приладів гідроакустичного протидії.

Будівництво човнів проекту 667БДРМ було розпочато в Северодвінську в 1981 році. Флот отримав, в цілому, сім атомохода даного типу. Першим командиром головного човна - К-51 - був призначений капітан 1-го рангу Ю.К.Русаков.

У 1990 році на одному з крейсерів проекту 667БДРМ були проведені спеціальні випробування з підготовкою і запуском всього боєкомплекту з 16 ракет в одному пострілі (як при реальній бойовій стрільбі). Подібний досвід був унікальним як для нашої країни, так і в світі.

закладка спуск на воду введення в дію

К-51 «верхотуру» 23.02.81 01.84 29.12.84

К-84 «Єкатеринбург» 11.83 12.84 02.85

До-64 11.84 12.85 02.86

К-114 «Тула» 12.85 09.06 01.87

К-117 «Брянськ» 09.86 09.87 03.88

К-18 «Карелія» 09.87 11.88 09.89

К-407 "Новомосковськ" 11.88 10.80 20.02.92

В даний час РПКСН проекту 667БДРМ (за класифікацією НАТО - Delta IV) є основою морської складової стратегічної ядерної тріади Росії. Всі вони знаходяться в складі 3-ї флотилії стратегічних ПЛ Північного флоту і базуються в бухті Ягельная. Для розміщення окремих човнів є і спеціальні бази-укриття, що представляють собою надійно захищені підземні споруди, призначені для стоянки, а також забезпечення ремонту і перезарядки реакторів ядерним паливом.

Підводні човни проекту 667БДРМ стали одними з перших вітчизняних атомохода, майже повністю невразливих в районах свого бойового чергування. Виконуючи патрулювання в арктичних морях, безпосередньо прилеглих до Російської узбережжю (в тому числі і під крижаним покривом), вони, навіть при найбільш сприятливому для противника гідрологічної обстановки (повний штиль, який спостерігається в Баренцевому морі лише в 8% «природних ситуацій»), можуть бути виявлені новітніми американськими атомними багатоцільовими підводними човнами типу «Покращений Лос-Анджелес» на дистанціях менше 30 км. Однак в умовах, характерних для інших 92% пори року, при наявності хвилювання і вітру зі швидкістю понад 10-15 м / с, РПКСН проекту 667БДРМ не виявляються противником зовсім або можуть фіксуватися ГАС типу BQQ-5 (встановлених на «Лос-Анжелес» ) на дальностях менше 10 км, коли подальше підводне стеження викликає підвищену небезпеку зіткнення човнів і однаково небезпечно як для «мисливця», так і для «дичини». Більш того, в північних полярних морях існують великі мілководні райони, де навіть в повний штиль дальність виявлення човнів проекту 667БДРМ знижується до менш ніж 10 км (тобто забезпечується практично абсолютна виживання підводних ракетоносців). При цьому слід мати на увазі той факт, що Російські ракетні підводні човни несуть бойове чергування фактично у внутрішніх водах країни, досить добре (навіть в нинішніх умовах) прикритих протичовновими засобами флоту, що ще більше знижує реальну ефективність НАТОвських човнів- «кілерів».

Характеристика РПКСН проекту 667БДРМ

Довжина найбільша - 167,0 м

Ширина найбільша - 11,7 м

Осадка середня - 8,8 м

водотоннажність:

нормальне - 11740 м3

повне - 18200 м3

Робоча глибина занурення - 400 м

Гранична глибина занурення - 650 м

Повна швидкість підводного ходу - 23 уз.

Повна швидкість надводного ходу - 13 уз.

Екіпаж - 140 чол.

Автономність - 90 діб.

На початку 2000-х років у разі, якщо договір CHB-II вступить в силу, РПКСН пр.667БДРМ стануть і самими «економічними» вітчизняними стратегічними системами, якщо в даний час вартість одного боєзаряду, доставленого до мети ракетою РВСН в 1,4 рази дешевше, ніж боєзаряду балістичної ракети морського базування, то після переходу наземних балістичних ракет на моноблочне спорядження (як це визначено Російсько-американськими домовленостями) «морський» боєзаряд стане в 2,2 - 2,3 рази дешевше «сухопутного».

У листопаді 1999 р завершив середній ремонт (який тривав на СРЗ «Зірочка» чотири роки) ракетоносець К-51 «верхотуру». В кінці травня 2000 року він прибув на Північний флот для продовження несення бойової служби.

6 березня 2000 року на кораблі К-18 «Карелія» вперше в світі президент країни В. Путін виходив в море на ракетну стрілянину.

Човни ін. 667БДРМ використовуються в даний час і для запусків на низькі навколоземні орбіти штучних супутників землі, в тому числі і в комерційних цілях. З РПКСН проекту 667БДРМ ракетою-носієм «Штиль-1», створеної на базі бойової ракети РСМ-54, в липні 1998 р вперше в світі був запущений ШСЗ «Тубсат-Н», розроблений в Німеччині (старт був виконаний з підводного положення) . Ведуться роботи по створенню і більш потужною «човнової» ракети-носія «Штиль-2» з масою виведеної навантаження, збільшеною з 100 до 350 кг.

Мабуть, служба ракетоносців проекту 667БДРМ продовжиться щонайменше до 2010-2015 рр. Для підтримки їх бойового потенціалу на необхідному рівні військово-промислова комісія (засідання якої проходило у вересні 1999 р під головуванням прем'єр-міністра Росії Володимира Путіна) прийняла рішення про відновлення виробництва ракет типу РCМ-54. Замовлення розрахований на п'ять років. В кооперації з Державним ракетним центром ім.Макеева (який в даний проводить реорганізацію свого виробництва) в його реалізації візьмуть участь Міасскій і Златоустівська машинобудівні заводи, а також підприємства Красноярська.

У разі, якщо США в односторонньому порядку приймуть рішення про вихід з договору по ПРО 1972 року, Росія змушена буде вдатися до відповідних заходів з підтримки стратегічного балансу. В якості однієї з таких заходів в рамках т. Зв. «Асиметричної відповіді» розглядається можливість знову повернутися до оснащення ракет Р-29РМ головною частиною з 10 бойовими блоками індивідуального наведення.

Передбачається і спорядження частини ракет цього типу моноблочной надпотужної осколково-фугасної БЧ з масою вибухової речовини понад 2000 кг. Такі ракети могли б використовуватися в неядерному конфлікті для надточного поразки особливо важливих стаціонарних цілей. Крім того, можливе оснащення російських РПКСН ракетами, що несуть принципово нові ядерні БЧ сверхмалого калібру (з тротиловим еквівалентом від 5 до 50 тонн).

Таким чином, підводні човни проекту 667БДРМ здатні, в разі необхідності, перетворитися з вузькоспеціалізованого засобу "ядерного стримування" в багатоцільовий бойовий комплекс, призначений для вирішення завдань в збройних конфліктах різних категорій і ступенів інтенсивності.

Проект 667БД "Мурена-М"

Можливості Північного машинобудівного підприємства дозволяли дещо збільшити довжину корпусів споруджуваних підводних човнів сімейства "667". В результаті виникла ідея, при збереженні сформованої технології, трохи продовжити корпус споруджуваних човнів і збільшити їх ракетний боєкомплект, поліпшивши тим самим показники системи зброї за критерієм "ефективність - вартість". У червні 1972 р ЦКБ МТ "Рубін" було видано тактико-технічне завдання на розробку удосконаленого варіанту човни проекту 667Б, здатного нести не 12, а 16 ракет типу Р-29. Новий атомохід отримав проектний номер "667БД" і шифр "Мурена-М".

Для розміщення додаткового числа ракет в корпус човна в районі 4-5 шпангоутів було вирішено "врізати" додаткову секцію довжиною 16 м, зберігши інші елементи конструкції корабля колишніми. В результаті число водонепроникних відсіків міцного корпусу збільшилася з 10 до 11 (додався додатковий ракетний відсік 5-біс). Водотоннажність корабля зросла на 1500 т, а швидкість знизилася на 1 вузол.

Був реалізований комплекс заходів щодо додаткового зниження шумності підводного човна, а також зменшення перешкод роботі власних гідроакустичних засобів. Зокрема, механізми паротурбінної установки змонтували на спеціальних вибропоглощающих фундаментах, обладнаних двухкаскадной системою амортизації. Були застосовані нові звукопоглинаючі і вібродемпфірующім покриття. Трубопроводи і гідравлічні пристрої відокремили від корпусу корабля віброізоляцією.

Збільшення дальності пуску ракет призвело до зміщення районів бойового патрулювання нових РПКСН в арктичні райони. В результаті було потрібно прийняття додаткових заходів щодо поліпшення умов плавання підводного човна в льодах. Зокрема, носові горизонтальні рулі, встановлені на огорожі рубки, виконали поворотними, для полегшення спливання в крижаних ополонках вони розгорталися на 90 °, встановлюючи вертикально.

Підводний човен отримала автоматизований общекорабельних телевізійний комплекс, що забезпечує підлідної і внутріотсечное спостереження, візуалізацію просторового положення корабля і висновок на екрани, встановлені в головному командному пункті картини ближньої надводної та повітряної обстановки за даними перископа.

Замість бойової інформаційно-керуючої системи "Хмара" на кораблі була встановлена \u200b\u200bкілька більш досконала БІУС "Алмаз".

На човні проекту 667БД була вперше застосована система електрохімічної регенерації повітря (ЕРВ-М) шляхом електролізу води (для отримання кисню) і поглинання вуглекислого газу твердим придатним для регенерації поглиначем. Були впроваджені більш досконалі технічні засоби підтримки заданих норм населеності на борту корабля.

Потужність головної енергетичної установки підводного човна була збільшена з 52.000 до 55.000 к.с.

На підводних крейсерах проекту 667БД ракетний комплекс Д-9 був замінений на вдосконалений Д-9Д з ракетами Р-29Д (прийнятий на озброєння в 1978 р, західне позначення SS-N-8 Mod 2 Sawfly), що володіють підвищеною дальністю (9100 км) і точністю (КВО - 900 м).

Так як система управління стрільбою залишилася фактично без змін, РПКСН проекту 667БД міг випустити свій ракетний боєкомплект протягом двох залпів - основного (12 ракет) і додаткового (чотири ракети), що збільшувало уразливість човна, яка розкриває перед противником своє місце розташування після першого залпу.

Характеристика РПКСН проекту 667БД

Довжина найбільша - 155,0 м

Ширина найбільша - 11,7 м

Осадка середня - 8,6 м

водотоннажність:

нормальне - 10.500 м3

повне - 15.750 м3

Робоча глибина занурення - 390 м

Гранична глибина занурення - 450 м

Надводна швидкість - 15 уз.

Екіпаж - 135 чол.

Автономність - 70 діб.

Будівництво серії з чотирьох кораблів було вирішено вести в Северодвінську (слід зауважити, що після проекту 667БД все вітчизняні РПКСН закладалися тільки на Північному машинобудівному підприємстві). В ході будівництва серії на СМП почав широко впроваджуватися модульно-агрегатний метод проектування і монтажу корабельних конструкцій, механізмів і обладнання, що отримав подальший розвиток при будівництві атомохода 3-го покоління. У розробку нових технологій підводного кораблебудування великий внесок внесли ЛПМБ "Рубін", очолюване І.Д.Спасскім, Калузький турбінний завод, а також інші підприємства і наукові центри країни.

Перший корабель - К-187 - був закладений в квітні 1973 р тому ж році заклали і другу човен в серії - К-92. У 1974 році були закладені два інших крейсера - К-193 і К-421. Вступ підводних човнів в лад відбулося, відповідно, 30 вересня, 17 грудня і 30 грудня (два РПКСН одночасно) 1975 г. Все вони увійшли до складу 3-й флотилії підводних човнів, що базується в бухті Ягельная. За натовської класифікації човни проекту 667БД отримали позначення Delta-2.

Поява РПКСН з \u200b\u200bкомплексом Д-9Д дозволило ще більше "підтягнути" до берегів країни райони їх патрулювання, підвищивши тим самим бойову стійкість морської складової стратегічних ядерних сил.

У 1980 році човен К-193 виконала спеціальний похід, метою якого була перевірка можливостей американської стаціонарної системи гідроакустичного спостереження "СОСУС" (SOSUS).

У 1982 році РПКСН К-92 (командир капітан 2 рангу В.В. Патрушев) успішно виконав спеціальне завдання: застосувавши бойові торпеди для того різання ополонки в пакових арктичних льодах, сплив і зробив пуск ракет.

Відповідно до російсько-американськими домовленостями про скорочення стратегічних озброєнь перший РПКСН проекту 667БД був виведений зі складу флоту в 1996 році. До 1999 року всі кораблі цього проекту покинули лад.

Проект 667БДР "Кальмар"

У лютому 1973 року в КБ машинобудування розгорнулися роботи зі створення нової двоступеневої рідинної балістичної ракети Р-29Р (ЗМ40, РСМ-50, SS-N-18). що була подальшим розвитком Р-29. Її основною відмінністю від попередніх морських балістичних ракет стала розділяється головна частина (РГЧ) з бойовими блоками індивідуального наведення, що дозволяє багаторазово збільшити число цілей, слабости одним ракетним залпом.

Більш досконала інерціальна система управління з повною астрокоррекціі, застосована на Р-29Р, забезпечувала новій ракеті підвищену точність. В ході подальшого вдосконалення комплексу точність ще більш зросла, фактично зрівнявшись з точністю нанесення ядерних ударів стратегічними бомбардувальниками. Це дозволяло ракетоносці вражати не тільки майданні неукріплені (як кажуть американці, "м'які") цілі, але і високоміцні ( "тверді") малорозмірні об'єкти, зокрема, пускові шахти МБР наземного базування, захищені командні пункти, сховища спецбоєприпасів і т. П .

Для розміщення нових ракет в ЦКБ МТ "Рубін" під керівництвом головного конструктора С. Ковальова почалася розробка вдосконаленого РПКСН проекту 667БДР (шифр - "Кальмар"), який, також, як і "Мурена-М", повинен був оснащуватися 16 ракетними шахтами.

Технічне завдання на новий ракетоносець було сформульовано в 1972 році. Човен була подальшим розвитком проекту 667БД. На новому кораблі зросла висота огорожі ракетних шахт (яке фактично зрівнялася з огорожею висувних пристроїв рубки).

Особливу увагу при створенні нового атомохода було приділено вдосконаленню системи управління стрільбою, на відміну від проекту 667БД весь ракетний боєкомплект повинен був вистрілюватися в одному пострілі, були скорочені інтервали між ракетними пусками.

Міцний корпус човна поділявся на 11 водонепроникних відсіків. При цьому 1-й, 2-й і 11-й відсіки були відсіками-притулками (їх поперечні перебирання розраховувалися на тиск, що відповідає граничній глибині занурення човна). Було вжито додаткових заходів щодо посилення пожежної безпеки корабля за рахунок установки нової системи об'ємного хімічного пожежогасіння з використанням фреону.

У проекті 677БДР подальший розвиток отримали кошти забезпечення життєдіяльності екіпажу. Зокрема, на борту корабля з'явилися солярій, а також спортзал.

Головна енергетична установка потужністю 60.000 л. с. включала два реактора ВМ-4С і дві парові турбіни ОК-700А. На човні були застосовані нові малошумні пятілопастние гребні гвинти з поліпшеними гидроакустическими характеристиками. Було два турбогенератора ТГ-3000.

Підводний крейсер отримав новий гідроакустичний комплекс "Рубікон", розроблений під керівництвом головного конструктора С.М. Шелехова, здатний працювати в інфразвукових діапазоні і має автоматизовану систему класифікації цілей. Максимальна дальність виявлення в режимі шумопеленгованія при сприятливій гідрології досягла 200 км.

Більш точний навігаційний комплекс "Тобол-М-1" (на човнах пізнішої споруди - "Тобол-М-2") мав час зберігання навігаційних параметрів між двома обсерваціями, що перевищує дві доби, що поліпшило скритність підводного крейсера. До складу комплексу ввійшла і навігаційна гідроакустичні станція "Джміль", що дозволяє визначати положення корабля по гідроакустичним маяках-відповідачам.

На борту підводного човна був розміщений комплекс зв'язку "Блискавка-М", до складу якого входила система космічного зв'язку "Цунамі".

Ракетний комплекс Д-9Р включав 16 ракет типу Р-29Р (довжина - 3,635 м, діаметр - 1,8 м, стартова маса - 36,3 т). Астроінерціальная система управління з повною (у напрямку і дальності) астрокоррекціі забезпечувала КВО близько 900 м. Важливою особливістю комплексу стало наявність трьох взаємозамінних варіантів головних частин, що розрізняються числом і потужністю бойових блоків. Ракета Р-29Р несла РГЧ з трьома бойовими блоками потужністю по 0,2 мт і володіла максимальною дальністю 6500 км. Р-29РЛ була оснащена моноблочною ГЧ потужністю 0,45 мт і могла вражати цілі на дальності близько 9000 км. Р-29РК була здатна доставити сім бойових блоків (0,1 мт) на дальність до 6500 км.

Льотні випробування ракет типу Р-29Р почалися в листопаді 1976 року і завершилися в жовтні 1978 р Білому і Баренцевому морях з борта РПКСН К-441 було виконано, в цілому, 22 пуску (чотири ракети були запущені в моноблочному, шість - в трехблочная і 12 - в семіблочном варіантах). Типовим оснащенням підводного крейсера стали варіанти ракети з трьома і одним бойовими блоками.

Для човна була відпрацьована система компенсації динамічних помилок (СКДО), що вимірює миттєві значення параметрів хитавиці корабля для передачі їх в ракетний комплекс.

Торпедного озброєння підводного човна було аналогічно озброєнню РПКСН проекту 667БД і включало чотири 533-мм і два 406-мм торпедних апарати в носовій частині корабля.

Характеристика РПКСН проекту 667БДР

Довжина найбільша -155,0 м

Ширина найбільша - 11,7 м

Осадка середня - 8,7 м

водотоннажність:

нормальне - 10.600 м3

повне - 16.000 м3

Робоча глибина занурення - 320 м

Повна швидкість підводного ходу - 24 уз.

Повна швидкість надводного ходу - 14 уз.

Екіпаж - 130 чол.

Автономність - 90 діб.

Будівництво човнів велося Північним машинобудівним підприємством (м Северодвинск). Головний корабель, К-441, був закладений в 1975 році і став до ладу в грудні 1976 г. Його першим командиром став капітан 1-го рангу Б.П. Жуков. За К-441 пішли ракетні підводні крейсера:

К-424 (1977 г.)

К-449 (1977 г.)

К-455 (1978 г.)

К-490 (1978 г.)

К-487 (1978 г.)

К-44 (1979 г.)

К-496 (1979 г.)

К-506 (1979 г.)

К-211 (1980 г.)

К-223 (1980 г.)

К-180 (1980 г.)

К-433 (1981 г.)

К-129 (1981 г.)

В процесі ходових випробувань К-441 на великій швидкості і глибині човен торкнулася скельного грунту. Корабель отримав пошкодження в носовій частині корпусу, проте завдяки грамотним діям екіпажу вдалося уникнути катастрофи і спливти. Жертв не було.

Більшість човнів проекту 667БДР, які отримали на Заході умовне позначення Delta III, несли службу на Далекому Сході, на Камчатці (база Рибачий). При цьому з 1980 р було виконано сім одиночних переходів РПКСН проекту 667БДР під арктичними льодами (перший перехід зробила човен під командуванням Д.Н. Новикова),

Човни, що брали участь в межфлотскіх переходах, на кінцевій ділянці полярного маршруту (особливо при виході з під льоду в Чукотському морі) відчували особливі труднощі. У цей період весь екіпаж, як правило, протягом двох-трьох діб постійно знаходився на своїх постах. Глибина часто не перевищувала 50 м. Велику небезпеку представляли блукаючі мілини з осілими на них величезними льодовими масивами. Зверху над човнами знаходився лід, товщина якого досягала 11-15 м. При цьому простір між крижаним панциром і кораблем зменшувалася до 3-4 м при глибині під кілем всього 4-5 м. У подібних умовах автоматизована система управління відключалася і човен рухалася, вправляючись вручну. Моральне та фізичне напруження людей досягало межі, проте особливо велике навантаження лягала на командирів човнів.

Незважаючи на складність і підвищений ризик, підлідні переходи з театру на театр приваблювали своєю швидкоплинністю, а також плаванням в зоні, що примикає до Російським територіальних вод.

Два човни, К-455 і К-490, перейшли на ТОФ в лютому-березні 1979 р південним маршрутом, через протоку Дрейка. У процесі переходу, зокрема, була перевірена ефективність роботи космічної навігаційної системи "Шлюз".

Північний Флот отримав п'ять підводних крейсерів, з яких була сформована дивізія стратегічних підводних човнів, що базувалася в бухті Ягельная губи Сайда (три ПЛАРБ) і в губі Оленяча (два човни). На початку 90-х років всі кораблі були переведені в Ягельная.

Північноморські кораблі активно несли бойову службу, виконуючи патрулювання в Північній Атлантиці і водах Північного Льодовитого океану.

У 1982 році, вперше в умовах полярної ночі, К-211 (командир капітан 2 рангу А.А. Берзин, старший походу капітан 1 рангу В.М. Бусирев) зробила плавання по периметру Північного Льодовитого океану. Слід зазначити і унікальне підлідної плавання К-524 (командир капітан 1 рангу В.В. Протопопов, старший на борту капітан 1 рангу А.І. Шевченко), виконане в кінці 1985 року. Похід в Баффиново море, що проходив через ряд арктичних проток, зайняв 80 діб, 54 з яких корабель провів під льодами на глибинах понад 150 м.

Можна сказати, що човнам проект 667БДР пощастило, більшість з них встигло пройти заводський ремонт і модернізацію до 1991 року, коли почалося стрімке розвал вітчизняного оборонного комплексу. Решта атомохода цього типу в подальшому також вдалося пропустити через СРЗ. Тому до кінця 90-х років кораблі зберігали високий рівень боєздатності. Йшов вдосконалення і ракетного комплексу Д-9Р (чергові модифікації ракети Р-29Р були прийняті на озброєння в 1987 і 1990 роках).

Проте в другій половині 90-х років почалося їх поступове списання, що було обумовлено не стільки технічними причинами, стільки необхідністю дотримання Російсько-американських домовленостей. У 1995 році лад покинула К-129, в 1996 році за нею послідували К-424 і К-441.

Ракетні підводні крейсера проекту 667БДР і сьогодні продовжують залишатися важливим елементом стратегічних ядерних сил країни. У складі Північного флоту в 1999 році несли службу три корабля - К-44, К-487 і К-496, а ТОФ мав вісьмома ракетоносцями цього типу - К-449, К-455, К-490, К-506, К- 211, К-223, К-180 і К-433. До теперішнього часу чисельний склад РПКСН в російському флоті стабілізувався і подальше зменшення в скільки-небудь великих масштабах в найближчі роки, ймовірно, проводитися не буде. Тому можна очікувати, що РПКСН проекту 667БДР збережуться на озброєнні до другої половини першого десятиліття XXI століття, коли їм на зміну прийдуть нові стратегічні підводні ракетоносці нової споруди.

Під час навчань 1-2 жовтня 1999 р два РПКСН зі складу Північного і Тихоокеанського флотів виконали, в цілому, три пуски ракет Р-29Р, які стартували з акваторій Баренцева і Охотського морів і "вразили" цілі на бойових полях полігонів Кура ( Камчатка) і Канін Ніс. При цьому пуск ракет був проведений "після закінчення лічених хвилин після отримання наказу". За словами Головнокомандувача ВМФ Росії адмірала Володимира Куроедова, ці пуски слід розглядати як "відпрацювання варіантів дій Росії у відповідь на можливий вихід США з договору по ПРО від 1972 року і подальше розгортання ними національної системи протиракетної оборони".

Проект 855 "Ясень"

Радянський Союз одночасно з Америкою в 1977 році почав формувати вигляд атомних підводних човнів 4-го покоління. Передбачалося створення декількох типів: багатоцільовий, протичовнової, протівоавіаносной. Пізніше обмежилися проектом єдиної багатоцільовий човна, але здатної вирішувати максимально можливе коло завдань. Проектувальником стало КБ «Малахіт», що мало багатий досвід створення вдалих багатоцільових АПЛ.

НОВА ЧОВЕН проекту 885 отримала шифр «Ясень» (НАТО - «Gra-nay»). Закладка головного корабля з ім'ям «Северодвинск» відбулася 21 грудня 1993 року в Севмашпредприятие в місті Северодвінську. Незабаром з-за мінімального фінансування будівництво сповільнилося.

Човни проекту 885 виконані по одновальной схемою. Міцний корпус - сталевий. Ядерну енергетичну установку «Ясеня» відносять до реакторів 4-го покоління, виконаним за інтегральною компоновочной схемою. Перевагою такої компоновки є локалізація теплоносія першого контуру в корпусі моноблока, а також відсутність патрубків і трубопроводів великого діаметру. Подібна схема передбачає використання обладнання, що володіє надвисокої надійністю. На думку ряду фахівців, нові корабельні реактори будуть без перезарядки служити набагато більший час, ніж використовувані зараз. Відомо, що сучасні енергетичні установки можуть працювати років 25-30. Іншими словами, життя реактора порівнянна з тривалістю життя самого човна.

Наведемо основні характеристики АПЛ проекту 885: довжина найбільша - 120, ширина найбільша - 15, осадка - 10 метрів. Водотоннажність повне - 11800 тонн. Швидкість підводний - 30 вузлів. Екіпаж - 85 осіб. Є спливаюча рятувальна камера для всього екіпажу.

За повідомленням ряду російських джерел, на кораблі застосований малошумний водометний рушій. Крім того, є два підрулюючих пристрою. Однак інші джерела вказують, що в якості рушія на човнах використовуються малошумні гвинти нової конструкції. Та й самі обводи нового човна в різних джерелах дуже відмінні.

Корабель буде оснащений новим гідроакустичним комплексом «Аякс» зі значно збільшеним пошуковим потенціалом. Його основна сферична гідроакустична великогабаритна антена займає всю носову частину корпусу. Фактично на всьому протязі корпусу, а також на огорожі рубки розміщені інші гідроакустичні антени.

Основне ракетне озброєння проекту 885, як стверджують відкриті джерела, розміщено в восьми вертикальних пускових установках. У них можуть розташовуватися протикорабельні оперативно-тактичні ракети типу П-100 «Онікс», протикорабельні тактичні ракети типу Х-35, а також існуючі та перспективні крилаті ракети для ураження берегових цілей на великій дальності.

ОКБ «Новатор» розробило ряд уніфікованих ракетних систем, призначених для використання як з надводних кораблів, так і з підводних човнів, що мають стандартні 533-мм торпедні апарати. Вони призначені для ураження в умовах вогневого і радіоелектронної протидії надводних кораблів і підводних човнів супротивника, а також наземних стаціонарних і обмежено рухомих цілей з заздалегідь відомими координатами.

Протикорабельна ракета ЗМ-54Е, що є розвитком ракети «Гранат», складається з стартовою твердопаливної ступені, дозвуковій (М \u003d 0,8) низколетящими маршової ступені, забезпеченою прямим високорасположенним складним крилом і турбореактивним двигуном, а також надзвуковий (М \u003d 3) бойової ступені , яку запускає на видаленні близько 20 км від мети і практично «несбіваемой» засобами ППО ближнього рубежу. Протикорабельна ракета ЗМ-54Е1 відрізняється відсутністю надзвуковий ступені, а також більшою (до 300 км) дальністю і більш потужною (400 кг) бойовою частиною.

Для ураження наземних цілей створена ще одна КР даного сімейства - ЗМ-14Е, має габарити і масу, аналогічні ЗМ-54Е1. Вона несе БЧ масою 400 кг і має максимальну дальність 300 км. Ракета оснащена інерціальній системою наведення, доповненої приймачами супутникової навігації. Використання баровисотомера при польоті на гранично малій висоті забезпечує підвищену скритність застосування.

Ці ракетні системи мають єдиний універсальний комплекс підготовки ракетної стрільби і дозволяють варіювати боєкомплект підводного човна в залежності від поставленого завдання і конкретної бойової обстановки. Уніфікований також комплекс наземного устаткування ракетних систем (призначений для регламентного обслуговування ракет і видачі їх на човни), що істотно знижує експлуатаційні витрати.

За роки проектування і будівництва головного підводного човна 885-го проекту «Малахіт» спільно з НПО машинобудування, НВО «Новатор» та НДІ ВМФ № 28 виконали ряд робіт, що дозволяють, використовуючи принципи, закладені в комплекс «Онікс», оснастити АПЛ і іншими комплексами ракетної зброї. Це істотно розширило можливості нанесення масованих ударів по надводних, підводним і береговим цілям. По темі «Сполучення» було досліджено багатофункціональне інформаційну взаємодію в реальному масштабі часу в мережі комп'ютерів всіх систем підводних човнів, що беруть участь в організації та виконанні ракетної атаки. Це дозволило не тільки відпрацьовувати взаємодію систем в режимі єдиного бойового контуру, а й прогнозувати і знаходити нові тактичні прийоми по використанню протикорабельних крилатих ракет в різних бойових ситуаціях.

Для установки на перспективних кораблях в НДІ «Штиль» була розпочата робота по створенню систем гідроакустичної зв'язку, здатних забезпечувати передачу даних в реальному масштабі часу на відстань до 100 кілометрів.

650-мм і 533-мм торпедні апарати «Ясеня» винесені з носовій частині човна, де розміщена антена ДАК, і розташовані в центральній частині корпусу під кутом до діаметральної площині. З апаратів можуть вистрілюватися самонавідні по кільватерному сліду і телекеровані торпеди, а також протикорабельні крилаті ракети нового покоління, що створюються єкатеринбурзький ОКБ «Новатор». Основу торпедного озброєння корабля повинна становити універсальна 533-мм торпеда УГСТ. Розширено можливості корабля по використанню мінного зброї.

За оцінками західних і вітчизняних експертів, рівень гідроакустичної помітності головний човни проекту 885 «Северодвинск» буде порівняємо з рівнем кращої американської АПЛ «Seavolf». У той же час проект 885 буде мати значно більш високим рівнем універсальності. Наявність же на борту зброї, якого поки немає в арсеналі американських моряків, взагалі виводить «Северодвинск» в число найсучасніших човнів світу. Але це ще не все. Передбачається, що після введення в дію першого корабля проекту 885 будуть побудовані ще шість однотипних. Американці ж свою програму «Seavolf» згортають через дорожнечу, оскільки кожна така човен обходиться заокеанського платнику податків майже в 4 мільярди доларів. На зміну «морським вовкам» в США прийдуть човни типу «Virginia». Вони простіше і дешевше. У той же час, з посиланням на військово-морську розвідку США, повідомляється, що в Росії ведуться роботи над удосконаленим варіантом проекту 885, що володіє ще більшою скритністю. Американці схильні вважати, що Російський флот в доступному для огляду майбутньому може отримати багатоцільову човен п'ятого покоління. А такі субмарини ніде в світі ще не розроблялися.

Крім іншого, спостерігачі відзначають, що нова російська човен відрізняється від своїх ракетних «предків», в тому числі 949А і 971 проектів, як по дальності дії озброєння, так і за розмірами, і можливостям. Виходить, проект 885 не призначений для заміни будь-якої застарілої серії, а заповнює наявну «нішу» в підводному обороні Росії. Такий «нестандартний для росіян» підхід вельми насторожує західних аналітиків.

Експерти припускають, що підводні човни типу «Северодвинск», оснащені високоточними малопомітними крилатими ракетами, візьмуть на себе значну частку неядерного стримування, залишаючись при цьому досить серйозною загрозою для підводних човнів, бойових кораблів і транспортних суден противника.

Першою вітчизняної твердопаливних БР стала РСМ-45, розміщена на дослідній ПЛАРБ переобладнаної з пр.667А (пізніше ліквідована відповідно до договору ОСВ-1). Наступною і поки останній МБР на твердому паливі стала РСМ-52. Ця МБР надійшла на озброєння нової стратегічної системи СРСР "Тайфун" основу якої становить ПЛАРБ пр.941, шифр "Акула" (за класифікацією НАТО-"Typhoon"), головним конструктором якої був С.Н.Ковалев, а головним спостерігає від ВМФ був капітан 1 рангу В.Н.Левашов. Створення цієї ПЛАРБ формально стало свого роду відповіддю на будівництво в США ПЛАРБ типу "Огайо", озброєних 24 МБР "Трайдент-1" і "Трайдент-2" (дальність стрільби 7400-12000 кілометрів). Однак з урахуванням того, що в складі ВМФ СРСР вже було 43 ПЛАРБ з МБР, створення нової стратегічної ядерної системи морських МБР, як здається сьогодні, було явною надмірністю.

ПЛАРБ пр.941 є носієм двадцяти 3-східчастих твердопаливних МБР РСМ-52 з дальністю польоту понад 8300 км і з 10-ю боєголовками індивідуального наведення. По конструкції це багатокорпусна підводний човен. Усередині легкого корпусу покритого протівогідроакустіческім покриттям знаходиться 5 міцних населених корпусів, 2 з яких, головні, розташовані паралельно один одному симетричні щодо діаметральної площині (найбільший діаметр - 10 м). Міцні корпусу виконані з титану.

Перед рубкою корабля, між головними корпусами розміщені в два ряди 20 шахт для МБР. У носовій частині, між корпусами, зверху, знаходиться торпедний відсік, що забезпечує розміщення ТА, пристрої швидкого заряджання, зберігання торпедного боєзапасу і, крім цього, перехід з корпусу в корпус.

Озброєння складається з шести 533-мм торпедних апаратів з пристроєм швидкого заряджання, В якості боєприпасів можуть застосовуватися практично всі типи торпед і ракето-торпед даного калібру. Боєкомплект складається з більш ніж 20 торпед УСЕТ-80, ПЛУР 81Р, ПЛУР "Водоспад" і ракето-торпед "Шквал". Також ТА можуть застосовуватися для постановки хв. Крім того для захисту в надводному положені від низько цілей є вісім комплектів ПЗРК "Голка". Внизу, під торпедним відсіком, знаходиться антена ДАК. Позаду шахт, над головними корпусами в діаметральної площині, під огорожею висувних пристроїв, розташований міцний модуль, що складається з двох відсіків - ДКП і відсік радіотехнічного озброєння. У кормі, між головними корпусами, розташований ще один міцний модуль, що забезпечує перехід з корпусу в корпус. Всього на ПЛАРБ - 19 відсіків. Таке оригінальне "катамаран" конструктивне рішення продиктовано, в основному, неможливістю "вписати" в міцний корпус ракетні шахти, оскільки розміри БР переступили всі мислимі межі. Досить сказати, що їх стартова вага становить понад 9О т. Відсік центрального поста і його легке огородження зміщені в бік корми корабля.

Головна енергетіческаяустановка човна складається з двох ешелонів - по одному в кожному головному корпусі. У кожен ешелон входить водоводяний реактор на теплових нейтронах ОК-650 (аналогічний встановлюваним на атомних криголамах типу "Сибір") і "турбозубчатий" агрегат потужністю 50000 к.с. На борту човна встановлено чотири турбогенератора по 3200 кВт і два дизель-генератора ДГ-750. Блокова компоновка всіх агрегатів і комплектуючого обладнання, крім технологічних переваг, дозволила застосувати і більш ефективних заходів по віброізоляції, що знижують рівень шуму корабля. АЕУ оснащується системою безбатарейний розхолоджування (ВБР), яка автоматично наводитися в дію при зникненні електроживлення. На компенсуючі органи встановлений механізм "самоходу", який при зникненні електроживлення забезпечує опускання решіток на нижні концевики, що забезпечує повне "глушіння" реактора. Імпульсна апаратура дозволяє контролювати стан реактора при будь-якому рівні потужності, в тому числі і в підкритичних стані.Я корабля розвинене кормове оперення, причому горизонтальні рулі розміщені безпосередньо за гвинтами. Два малошумних семілопастние гребних гвинта фіксованого кроку встановлені в кільцевих насадках. В якості резервних коштів руху є два електродвигуни постійного струму потужністю по 190 кВт, які підключаються до лінії головного валу за допомогою муфт. АПЛ оснащена пристроєм, що підрулює у вигляді двох відкидних колонок з гребними гвинтами (в носовій і кормовій частинах). Гвинти підрулює пристрою приводяться в рух електродвигунами потужністю по 750 кВт.

При створенні нового корабля була поставлена \u200b\u200bзадача розширення зони його бойового застосування подольдамі Арктики аж до граничних широт за рахунок вдосконалення навігаційного і гідроакустичного озброєння. Рубка має льодові підкріплення і дах округлої форми, що полегшує спливання в льодах (човен здатна пробивати лід завтовшки більше 2.5 м), носові горизонтальні рулі винесені в носову край і виконані забираються в корпус. За обома бортах в підставі рубки змонтовані дві спливаючі рятувальні камери.

Підводний човен (Підводний лінкор наших днів) оснащена новим навігаційним комплексом "Симфонія", бойовою інформаційно-керуючою системою, гідроакустичної станцією міноісканія МГ-519 "Арфа", ехоледомером МГ-518 "Північ", радіолокаційним комплексом МРКП-58 "Буран", телевізійним комплексом МТК-100. На борту є комплекс радіозв'язку "Блискавка-Л1" з системою супутникового зв'язку "Цунамі".

Цифровий гідроакустичний комплекс типу "Скат-3", що включає в себе чотири гідролокаційні станції, здатний забезпечувати одночасне спостереження за 10-12 підводними цілями. Висувні пристрої, розташовані в огорожі рубки, включають два перископа (командирський і універсальний), антену радіосекстана, РЛК, радіоантени системи зв'язку і навігації, пеленгатор. Човен обладнана двома спливаючими антенами буйкового типу, що дозволяють приймати радіоповідомлення, цілевказівки і сигнали супутникової навігації, на глибинах до 150 м і під льодом.

При створенні підводного човна проекту 941 величезну увагу було приділено зниженню її гідроакустичного шуму. Корабель отримав двохкаскадний систему резино-кордової пневматичної амортизації, були впроваджені блокова компоновка механізмів і обладнання, а також нові, більш ефективні звукоізолюючі і протівогідролокаціонние покриття.

Завдяки цьому РПКСН ін. 941 в порівнянні зі своїми попередниками стали самими малошумними в класі вітчизняних ПЛАРБ - РПКСН.

Основні ТТХ ПЛАРБ пр.941

Довжина найбільша - 172,0 м

Ширина найбільша - 23,3 м

Осадка по КВЛ - 11,0 м

Водотоннажність: надводна - 23200 т

Водотоннажність: підводне - 48000 т

Швидкість повна. надводна - 12 узл.

Швидкість повна. підводний - 25 узл.

Гранична глибина занурення - 500 м

Робоча глибина занурення - 380 м

Екіпаж всього (офіцер.) - 160 (52)

Автономність - 120 діб.

Як це вже встановилося, комфортне розміщення екіпажу - офіцери розміщені в двох і чотиримісних каютах з умивальниками, телевізорами і кондиціонерами, матроси - в маломісних кубриках. Є спортивний зал, басейн, солярій, сауна, живий куточок і т.д ..

Новизна розробки, стислі терміни створення, традиційне нехтування питань розвитку стаціонарної системи базування в ВМФ СРСР (вимога отримання мінімальної опади у надводному положенні для заходу в існуючі бази, замість будівництва нових, як це робили в США для ПЛАРБ "Огайо", призвело до необхідності мати величезний запас плавучості) і величезна маса нових МБР (майже в 2.5 рази більше ніж РСМ-50) призвело воістину до фантастичних рішень, що в кінцевому підсумку дало величезне водотоннажність перевершує всі розумні межі. Досить сказати, що повне підводне водотоннажність "Акули" - близько 50000 т перевершує таке у авіаносця "Адмірал Горшков" Причому рівно половину цієї ваги складає баластних вода, через що "човен" саркастично охрестили "водовозом". Це ціна, до кінця не продуманого для вітчизняного флоту, переходу в МБР від рідкого палива до твердого. В результаті "Акула" стала найбільшою підводним човном в світі (занесена а книгу рекордів Гіннесса). Для побудови цих кораблів на СМП (Північному машинобудівному підприємстві) був спеціально побудований новий цех - найбільший критий елінг в світі.

Головний ПЛАРБ пр.941 ТК-208 була закладена на СМП в 1976 році, спущена на воду 23 вересня 1980 року, вступила в дію в кінці 1981 року практично одночасно з ПЛАРБ ВМС США "Огайо". Першим ТАПКР командував капітан 1 рангу А.В. Вільхівчик, удостоєний за освоєння такого унікального корабля звання Героя Радянського Союзу.

Дати закладки, спуску на воду і введення в експлуатацію АПЛ пр.941

Найменування Заводський номер Дата закладки Дата спуску Дата введення в дію

ТК-208 711 30.06.1976 23.09.1979 12.12.1981

ТК-202 712 01.10.1980 26.04.1982 28.12.1983

ТК-12 713 27.09.1982 01.1984 11.1984

ТК-13 724 05.01.1984 30.04.1985 30.12.1985

ТК-17 725 24.02.1985 08.1986 06.11.1987

ТК-20 727 06.01.1986 07.1988 08.1989

ТК-210 728 1986 Розібраний в 1990 р ..

Всього було закладено 7 ПЛАРБ пр.941, але через договір по ОСВ будівництво їх було обмежено 6 кораблями і останній - ТК-210 був розібраний недобудованим на стапелі. Одночасно з будівництвом ПЛАРБ пр.941 було розгорнуто будівництво системи спеціального плавучого тилового забезпечення.

Проект 949А "Антей"

Російська конструкторська думка в черговий раз випередила світові підходи в створенні нових класів кораблів ДЕЯКЕ час назад в спеціалізованих засобах масової інформації широко обговорювалося черговий кораблебудівний проект США. Америка оголосила про початок будівництва серії кораблів нового класу. Під цим малися на увазі морські штурмовики-невидимки ДД-21, озброєні крилатими ракетамі.Как стверджують творці, DD-21 може непомітно наближатися до ворожих берегів і наносити масований удар по цілях. Штурмовик може використовуватися і проти авіаносних угруповань і ескадр. Коротше кажучи, американці самостверджувалися в перевазі своєї військово-морської могутності. У той же час серед всіх суперхарактеристиками чулося щось до болю знайоме: «ефективність-вартість проекту є найкращим засобом боротьби з авіаносцями противника», «один корабель може з високою ймовірністю вивести з ладу авіаносець і ряд кораблів його охорони», «бойові одиниці угруповання можуть успішно діяти проти кораблів всіх класів і берегових баз в ході конфліктів будь-якої інтенсивності ». Цим характеристиками не менше двох десятків років. І ставляться вони до чинного російського кораблям - підводним човнам проекту 949А. Правда, на жаль, весь світ широко дізнався про них тільки в зв'язку з загибеллю «Курська». Проект 949А не мав і не має аналогів в світі. Цей підводний штурмовик з крилатими ракетами на борту - втілення російського духу і нестандартного конструкторського мислення. Правда, після загибелі «Курська» на адресу проекту було висловлено багато невтішних відгуків. З плином часу більшість з таких висловлювань виглядають поспішними і несправедливими. Проект виявився необхідним і навіть випереджає час. Не дарма ж американці починають будувати велику ескадру кораблів, перед якими будуть стояти завдання такі ж, як перед човнами проекту 949А. Будівництво підводних крейсерів по вдосконаленому проекту 949А (шифр «Антей») почалося після будівництва двох кораблів проекту 949. У результаті модернізації човен отримала додатковий відсік, що дозволив поліпшити внутрішню компоновку засобів озброєння і бортового обладнання. В результаті кілька виросло водотоннажність корабля, в той же час вдалося зменшити рівень демаскирующих полів і встановити вдосконалене обладнання. Всього на Севмашпредприятие в Северодвінську було побудовано 11 АПЧ проекту 949А. Ще один човен - «Бєлгород» - залишилася недобудованою. Міцний корпус човна, виконаний зі сталі, розділений на 10 відсіків. З боків рубки, що має відносно велику протяжність, поза міцного корпусу розташовано 24 спарених бортових ракетних контейнера, нахилених під кутом 40 °. Основне озброєння ракетного крейсера - 24 надзвукові крилаті ракети комплексу П-700 «Граніт». Ракета ЗМ-45, споряджали як ядерної (500 Кт), так і фугасної бойовими частинами масою 750 кг, оснащена маршовим турбореактивним двигуном КР-93 з кільцевим твердопаливним ракетним прискорювачем. Максимальна дальність стрільби 550 км, максимальна швидкість відповідає М \u003d 2,5 на великій висоті і М \u003d 1,5 - на малій. Стартова маса ракети - 7000 кг, довжина - 19,5 м, діаметр корпусу - 0,88 м, розмах крила - 2,6 м. Ракети можуть вистрілюватися як поодиноко, так і залпом (до 24 ракет, що стартують у високому темпі). В останньому випадку здійснюється целерас-пределеніе в залпі. Забезпечується створення щільної угруповання ракет, що полегшує подолання засобів ПРО супротивника. Організація польоту всіх ракет залпу, допоіск ордера і «накриття» його включеним радіолокаційним візиром дозволяє ракеті виконувати політ на маршовому ділянці в режимі радіомовчання. У процесі польоту ракет здійснюється оптимальний розподіл між ними цілей всередині ордера (алгоритм вирішення цієї задачі був відпрацьований Інститутом озброєння ВМФ і НВО «Граніт»). Надзвукова швидкість і складна траєкторія польоту, висока перешкодозахищеність радіоелектронних засобів та наявність спеціальної системи відводу зенітних і авіаційних ракет супротивника забезпечують «Граніту» при стрільбі повним залпом відносно високу ймовірність подолання систем ППО і ПРО авіаносного з'єднання. Автоматизований торпедно-ракетний комплекс підводного човна дозволяє застосовувати торпеди, а також ракето-торпеди «Водоспад» і «Вітер» на всіх глибинах занурення. Він включає чотири 533-мм і чотири 650-мм торпедні апарати, розташованих в носовій частині корпусу. Як кажуть фахівці, комплекс «Граніт», створений в 80-і роки, вже морально застарів. В першу чергу це відноситься до максимальної дальності стрільби і помехозащищенности ракети. Застаріла і елементна база, покладена в основу комплексу. У той же час розробка принципово нового оперативного противокорабельного ракетного комплексу в даний час є неможливою з економічних міркувань. Єдиним реальним способом підтримки потенціалу вітчизняних «протівоавіаносних» сил, на думку експертів, є, очевидно, створення модернізованого варіанту комплексу «Граніт» для розміщення на човнах в ході їх планового ремонту і модернізації. За оцінками, бойова ефективність модернізованого ракетного комплексу, що знаходиться в даний час в розробці, повинна підвищитися приблизно в три рази в порівнянні з РК «Граніт», що складається на озброєнні. Переозброєння підводних човнів передбачається здійснювати безпосередньо в пунктах базування, при цьому терміни і витрати по реалізації програми повинні бути мінімізовані. Енергетична установка корабля має блокове виконання і включає два реактора водо-водяного типу ОК-650Б (по 190 мВт) і дві парові турбіни (98000 л. С.) З ГТЗА ОК-9, що працюють на два гребних валу через редуктори, що знижують частоту обертання гребних гвинтів. Паротурбінна установка розташована в двох різних відсіках. Є два турбогенератора ДГ-190 (2х3200 кВт). Човен оснащена гідроакустичним комплексом МГК- 540 «Скат-3», а також системою радіозв'язку, бойового управління, космічної розвідки і цілевказівки. Прийом розвідданих від космічних апаратів або літаків здійснюється в підводному положенні на спеціальні антени. Після обробки отримана інформація вводиться в корабельну БІУС. Корабель оснащений автоматизованим, що мають підвищену точність, збільшений радіус дії і великий обсяг оброблюваної інформації навігаційним комплексом «Симфонія-У». Станом на середину 80-х років вартість одного човна проекту 949А становила 226 мільйонів рублів, що за номіналом дорівнювало лише 10 відсоткам вартості багатоцільового авіаносця «Рузвельт» (2,3 млрд доларів без урахування вартості його авіаційного крила). Правда, ряд фахівців оскаржують таке співвідношення цін і вважають, що «Антеї» коштують дорожче заявлених сум. Ряд авторитетних фахівців вважає, що і відносна ефективність проекту завищена. За їхніми твердженнями, слід враховувати той факт, що авіаносець є універсальним бойовим засобом, здатним вирішувати гранично широке коло завдань, тоді як підводні човни - кораблі більш вузької спеціалізації. Разом з тим, як показують розрахунки, зміст підводного корабля обходиться набагато дешевше, ніж утримання рівноцінного з вогневої потужності корабля надводного. Крім того, будь-яка підводний човен більше відповідає поняттю «невидимка», ніж її надводний побратим. В результаті існуюча угруповання підводних човнів проекту 949А зможе ефективно функціонувати до 2020-х років. Її потенціал ще більше розшириться в результаті оснащення кораблів варіантом КР «Граніт», здатним з високою точністю вражати наземні цілі при неядерному спорядженні.

Проект 971 "Щука"

Поява цієї субмарини змусило американців розщедритися на допомогу Росії. За рівнем скритності цей вітчизняний атомохід вперше в нашій історії перевершив кращий американський аналог 3-го покоління - багатоцільову АПЛ «Los Angelеs», а після модернізації зрівнявся з найкращим американським мисливцем 4-го покоління «Seavolf». СКАНДАЛ виник на рівному місці. В 1995 році біля східного узбережжя США американцями був зафіксований контакт з російською човном, яку комп'ютери класифікували як АПЛ «Akula-2». Однак контакт був дуже нетривалим і, незважаючи на всі зусилля американських ВМС, відновити його більше не вдалося. За словами адмірала Джеремі Бурда, в той час начальника оперативного відділу ВМС США, американські кораблі виявилися не в змозі супроводжувати АПЛ «Improved« Akula »на швидкостях менше 6-9 вузлів. Ще раніше військово-морської аналітик Полмар заявляв: «Поява підводних човнів типу« Akula », а також інших російських АПЛ 3-го покоління продемонструвало, що радянські кораблебудівники ліквідували розрив в рівні гучності швидше, ніж очікувалося». Через кілька років, в 1994 році, стало відомо, що цей розрив усунутий повністю. Поява після закінчення «холодної війни» нових росіян сверхскритних атомохода не могло не викликати серйозного занепокоєння в США. У 1991 році це питання навіть було піднято в конгресі. Передбачалося зажадати від Росії оприлюднити свої довгострокові програми в області підводного кораблебудування, ввести обмеження на кількісний склад багатоцільових АПЛ. Але головна фішка полягала в іншому. Передбачалося надати Росії допомогу в переобладнанні верфей, які будують АПЛ, для випуску невійськової продукції. Головним одержувачем таких конверсійних грошей повинно було стати і Северодвінську Севмашпредприятие. Частково деякі пункти цієї американської програми виявилися виконані. Російські верфі дійсно отримали західні замовлення на «мирну» продукцію. Однак темпи поповнення ВМФ новими багатоцільовими підводними човнами до середини 90-х років різко сповільнилися зовсім з інших причин. Розвинувся економічна криза найболючіше позначився на виробничих програмах ОПК. Що ж так налякало західних аналітиків в проекті 971? У конструкції проекту були реалізовані такі новаторські рішення, як комплексна автоматизація бойових і технічних засобів, зосередження управління кораблем, його зброєю та озброєнням в єдиному центрі - головному командному пункті (ДКП), застосування спливаючій рятувальної камери, яка успішно пройшла перевірку на човнах 705-го проекту. Підводний човен 971-го проекту відноситься до двокорпусними типу. Міцний корпус виконаний з високоміцної сталі. Все основне обладнання, ДКП, бойові пости і рубки розміщені в амортизованих зональних блоках, що представляють собою просторові каркасні конструкції з палубами. Амортизація істотно зменшує акустичне поле корабля, а також дозволяє убезпечити екіпаж і обладнання від динамічних перевантажень, що виникають при підводних вибухах. Ось деякі тактико-технічні характеристики корабля, що наводяться в відкритих джерелах: довжина 110,3 м, ширина 13,6 м, осадка 9,7 м. Водотоннажність повне 12770 тонн. Глибини занурення: гранична 600 м, робоча 520 м. Повна швидкість підводного ходу 33 вузла. Автономність 100 діб. Екіпаж 73 людини. Енергетична установка корабля включає один реактор водо-водяного типу на теплових нейтронах ОК-650Б (190 мВт) з чотирма парогенераторами і парову одновальну блочну паротурбінну установку з широким резервуванням складу механізації. Потужність на валу - 50000 л. с. Човен оснащена семілопастние гвинтом з поліпшеними гидроакустическими характеристиками і зменшеною частотою обертання. Гідроакустичний комплекс МГК-540 «Скат-3» з цифровою системою обробки інформації має потужну систему шумопеленгованія і гидролокациі. У його склад входить розвинена носова антена, дві бортові антени великої протяжності, а також буксирувана протяжна антена, розміщена в контейнері, розташованому на вертикальному оперенні. Човни забезпечені високоефективної, що не має світових аналогів системою виявлення субмарин і надводних кораблів противника по кільватерному сліду: апаратура дозволяє фіксувати такий слід через багато годин після проходження підводного човна. На кораблі встановлено навігаційний комплекс «Симфонія-У», а також комплекс радіозв'язку «Блискавка-МЦ» з системою космічного зв'язку «Цунамі» та буксируемой антеною. Торпедно-ракетний комплекс включає чотири торпедні апарати калібром 533 мм і чотири - 650 мм ТА. Сумарний боєкомплект - понад 40 одиниць засобів ураження, в тому числі 28 - калібру 533 мм. Він пристосований для стрільби крилатими ракетами «Гранат», підводними ракетами і ракето-торпедами ( «Шквал», «Водоспад» і «Вітер»), а також торпедами і самотранспортірующіміся мінами. Крім того, човен може здійснювати постановки звичайних хв. Управління стрільбою крилатими ракетами «Гранат» здійснюється спеціальним апаратним комплексом. У 90-і роки на озброєння підводних човнів надійшла універсальна глибоководна самонавідна торпеда УГСТ, створена НДІ морської теплотехніки і ДНВП «Регіон». Нова торпеда призначена для ураження підводних човнів і надводних кораблів противника. Потужна теплова енергетична установка і значний запас палива забезпечують їй великий діапазон глибин ходу, а також можливість ураження високошвидкісних цілей на великих дистанціях. Аксіально-поршневий двигун на унітарній паливі і малошумний водометний рушій дозволяють УГСТ розвивати швидкість понад 50 вузлів. Рушій без редуктора безпосередньо пов'язаний з двигуном, що, поряд з іншими заходами, дозволило значно збільшити скритність застосування торпеди. Комплекс бортових процесорів забезпечує надійне управління всіма системами торпеди при пошуку і поразку мети. Оригінальним рішенням є наявність в системі наведення алгоритму «Планшет», що моделює на борту торпеди тактичну картину в момент стрілянини, накладену на цифрову картину акваторії (глибини, рельєф дна, фарватери). Після пострілу дані оновлюються з борта корабля-носія. Сучасні алгоритми надають торпеді властивості системи зі штучним інтелектом, що дозволяє, зокрема, використовувати одночасно кілька торпед по одній або кільком цілям в складній мішеневої обстановці і при активній протидії противника. Проект 971 став першим типом багатоцільового атомного підводного човна, серійне будівництво якої було організовано спочатку не в Северодвінську або Ленінграді, а в Комсомольську-на-Амурі. Головний атомохід за радянською класифікацією «Щука-Б» - К-284 «Акула» - став до ладу 30 грудня 1984 року. Тому по натовської класифікації нові АПЛ і отримали позначення «Akula», що вносило певну плутанину, тому що в Радянському Союзі «Акулами» називали зовсім інші човни, проекту 941. Після перших «Акул» з'явилися кораблі, названі на Заході «Improved« Akula » ( «поліпшена« Акула »). До їх числа віднесені човна Северодвінську споруди, а також найостанніші далекосхідні кораблі. У 1996 році вступила в дію крейсерська АПЛ «Вепр», побудована в Северодвінську. Зберігаючи колишні обводи, вона мала нові конструкцію міцного корпусу і внутрішню «начинку». Знову був зроблений серйозний ривок вперед і в області зниження шумності. За даними військово-морської розвідки США, міцний корпус модернізованої човна має вставку довжиною 4 метри. Додатковий тоннаж дозволив, зокрема, оснастити човен «активними» системами зниження вібрації енергетичної установки, практично повністю усунувши її вплив на корпус корабля. За оцінками американських фахівців, за характеристиками скритності модернізована човен 971-го проекту наближається до рівня американської багатоцільовий АПЛ 4-го покоління SSN-21 «Seavolf». За швидкісними характеристиками, глибиною занурення і озброєння ці кораблі також приблизно рівноцінні. Таким чином, вдосконалену АПЛ 971-го проекту можна розглядати як підводний човен, близьку до рівня 4-го покоління. У той же час деякі аналітики знаходять такі оцінки завищеними. Висока скритність і бойова стійкість дають човнам проекту 971 можливість успішно долати протичовнові рубежі, обладнані стаціонарними системами далекого гідроакустичного спостереження. Вони можуть оперувати в зоні панування противника і наносити по ньому чутливі ракетні і торпедні удари. Озброєння дозволяє їм боротися з підводними човнами і надводними кораблями, а також з високою точністю вражати наземні об'єкти крилатими ракетами. У разі збройного конфлікту кожна човен 971-го проекту здатна створити загрозу і скувати значну угруповання сил противника, не допускаючи нанесення ударів по російській території.

На початку серпня поточного року до складу ВМФ Росії увійшла нова дизель-електричний підводний човен (ДЕПЧ) пр.20120 Б-90 «Саров». За повідомленнями ряду джерел, в т.ч. сайту виробничого об'єднання «Севмаш», 7.08.2008 р був підписаний приймальний акт і на кораблі піднято Військово-морський прапор Росії. У грудні 2007 р субмарина була виведена з стапельні-складального цеху підприємства і спущена на воду, а в липні 2008 р пройшла заводські ходові і державні випробування. Перше повідомлення про нову вітчизняної підводному човні з'явилося на офіційному сайті керівництва р Сарова 6 вересня 2007 р ньому повідомлялося про візит в місто командира підводного корабля «Саров» (капітан першого рангу С. Крошкін), що знаходиться на стапелях Северодвінську заводу, а також про поставлену Головнокомандувачем ВМФ завданню завершити його будівництво до кінця року. Поряд з цим, були вказані проект (20120) і деякі характеристики підводного човна.

ДЕПЧ пр.20120 Б-90 «Саров» розроблена в 1989 р ФГУП ЦКБ МТ «Рубін», в тому ж році почалося її будівництво на заводі «Червоне Сормово» (м Нижній Новгород), яке продовжилося на ФГУП ПО «Севмаш». Передбачається, що в ході будівництва проект підводного корабля, в порівнянні з початковим, був значно переглянуто. Зовні новий підводний човен, за одними даними, схожа на ДЕПЧ, за іншими - на ДЕПЧ пр.877 «Палтус», від якої відрізняється великою підводним водотоннажністю (3950 т проти 3050 т.). Опитовимі підводний човен пр.20120 «Саров» є універсальним випробувальним стендом, призначеним для відпрацювання модернізованих і нових морських озброєнь і техніки, розрахованим на тривалу експлуатацію і можливість модернізації. Сформований наказом командувача Північним флотом екіпаж вже пройшов підготовку в вченій центрі ВМФ. Вважається, що час безперервного перебування ДЕПЧ пр.20120 під водою становить не менше 20 діб, при тому, що цей показник для звичайних дизельних субмарин не перевищує 4-5 діб.

Однією з причин появи ДЕПЧ пр.20120 є прагнення створення відносно недорогих дизельних підводних човнів, час безперервного перебування яких під водою, а отже і автономність плавання, буде порівнянно з атомними субмаринами. Так, з 2000 р Німеччина будує ДЕПЧ пр.212A з анаеробними (що не потребують атмосферному повітрі) двигунами. У Росії це завдання вирішується 2 шляхами.

Перший передбачає установку на ДЕПЧ малогабаритного ядерного реактора, який може використовуватися для маневрування на бойовій позиції. За повідомленнями ЗМІ, в цій іпостасі може бути використаний реактор розробки КБ ім. Афрікантова в 2005 р (виготовлений в 2006 р). Такий реактор може бути встановлений і на вже існуючих дизельних підводних човнах в наявному на них вільному відсіку. З цією ж метою на ДЕПЧ пр.20120 може бути встановлений новий ядерний реактор, повідомлення про який було опубліковано в лютому 2007 р ( «Нижегородська ділова газета»), присвячене ювілею І. Афрікантова. У статті говорилося про створення в 2006 р проекту нової АПЛ «Хвіртка» з принципово новою парогенеруючі установкою (ППУ) типу КТП-7И «Фенікс». Як вважають фахівці, при позитивних результатах випробування нової енергетичної установки, яку можна розглядати як альтернативу установкам на паливних елементах типу «Кристал», може бути прийнято рішення про її розміщення на дизельної підводному човні в наявному вільному відсіку.

Енергетична установка «Кристал-27» (ЕУ) відрізняється інтерметаллідним і криогенним зберіганням водню і кисню відповідно, а також низькотемпературних електрохімічним генератором з лужним матричних електролітом. Вона відповідає всім висунутим до неї вимогам і конкурентоспроможна з ЕУ німецького підводного човна пр.212, яку перевершує за економічністю і базовому забезпечення за рахунок наявності автономного берегового комплексу заправки. Він не є складовим елементом енергоустановки, але може бути поставлений замовникові спільно з підводним човном і своєчасно забезпечити її воднем і киснем в мирний і воєнний час.

На думку розробників (ВАТ СКБК), характеристики ЕУ з електрохімічним генератором (ЕХГ) другого покоління можуть бути істотно поліпшені. Концепція розвитку ЕУ з ЕХГ передбачає створення корабельних енергоустановок 3 покоління і оснащення ними неатомних ПЛ після 2010 року. Якщо існуючі установки 2 покоління використовуються як допоміжні енергоустановки тільки на режимах економічного ходу і збільшують підводний автономність човна на 15-45 діб, то ЕУ з ЕХГ 3 є єдиним всережимним двигуном, що забезпечує підводний і надводний хід, в т.ч. і максимальний, збільшують підводний автономність неатомних ПЛ до 60-90 діб, наближаючи їх за цим показником до атомних ПЛ. ВАТ СКБК здатне за завданням замовника протягом 2-4 років розробити, виготовити і поставити ЕУ з ЕХГ потужністю від 10 до 600 кВт, енергоємністю від 100 до 100000 кВт.год, питомою енергоємністю 150-200 Вт.ч / кг або 200-250 Вт.ч / л з усією забезпечує інфраструктурою. Відрізняються високим ККД, малими габаритами, малошумність, екологічністю і малої тепловіддачею, вони можуть бути встановлені на морських і наземних об'єктах в умовах вимушеної ізоляції від навколишньої атмосфери.

На зорі підводного суднобудування, коли йшов пошук оптимальних двигунів для субмарин, конструктори експериментували, в тому числі, з паросиловими установками.

Після того як в 1930-х роках дизель-електричні підводні човни вже переступили 20-вузловий рубіж, здавалося, ера «парових» субмарин завершилася назавжди. Але пройшло всього півтора десятиліття, і про них знову згадали. Різниця полягала лише в тому, що пар для турбіни повинен виробляти не звично котел, який спалює органічне паливо, а котел атомний.

ФІЗИЧНІ ПРИНЦИПИ РОБОТИ

В основі роботи ядерної енергетичної установки лежить керована ланцюгова ядерна реакція. Ця реакція є самоподдерживающийся процес ділення ядер ізотопів урану (або ізотопів інших елементів) під дією елементарних частинок - нейтронів, які завдяки відсутності електричного заряду легко проникають в атомні ядра. При розподілі ядер утворюються нові, більш легкі ядра - осколки поділу, випускаються нейтрони і звільняється велика кількість енергії. Так, поділ кожного ядра урану-235 супроводжується звільненням приблизно 200 мегаелектроновольт енергії. З них приблизно 83% припадає на частку кінетичної енергії осколків розподілу, яка в результаті гальмування осколків перетворюється в основному в теплову енергію. Решта 17% ядерної енергії звільняються у вигляді енергії вільних нейтронів і різних видів радіоактивного випромінювання. Новостворені нейтрони в свою чергу беруть участь в розподілі інших ядер.

ПЕРШІ КРОКИ

Опрацювання питань створення ядерних силових установок для підводних човнів почалася в США в 1944 році, а вже через чотири роки перша з них була спроектована. Там же в червні 1952 року відбулася закладка першої атомного підводного човна, що отримала ім'я «Наутілус». На перший погляд вона була саме втілення людської мрії про справжню підводному човні. Дійсно, де, як тільки не в мріях, можна було собі уявити підводний корабель завдовжки майже 100 м здатний більше місяця, що не спливаючи, ходити швидкістю більше 20 вузлів. Але, як це часто буває, відчутний якісний стрибок в одній області технічного прогресу спричинив за собою цілий букет супутніх проблем в суміжних. Стосовно до атомних силових установок - це перш за все питання, пов'язані з ядерною безпекою їх експлуатації та подальшої утилізації. Але на початку 1950-х років про це просто ніхто не замислювався.

ЗАГАЛЬНА КОНСТРУКЦІЯ

Основний елемент ядерних енергетичних установок - ядерний реактор - спеціальний пристрій, в якому відбувається керована ланцюгова ядерна реакція. До його складу входять активна зона, відбивач нейтронів, стрижні управління і захисту, біологічний захист реактора. Активна зона реактора містить в собі ядерне пальне і сповільнювач нейтронів. У ній протікає керована реакція ланцюгового поділу ядерного пального. Ядерне паливо розміщується всередині так званих тепловиділяючих елементів (ТВЕЛ), які мають форму циліндрів, стрижнів, пластин або трубчастих конструкцій. Ці елементи утворюють решітку, вільний простір якої заповнюється сповільнювачем. Основними матеріалами для оболонок тепловиділяючих елементів служать алюміній і цирконій. Нержавіюча сталь застосовується в обмежених кількостях і тільки в реакторах на збагаченому урані, так як сильно поглинає теплові нейтрони. Для відводу тепла через активну зону прокачується рідкий теплоносій.

В енергетичних реакторах водо-водяного типу як сповільнювачем, так і теплоносієм систем є бідистилят (двічі дистильована вода).

Щоб зробити ланцюгову реакцію можливої, розміри активної зони реактора повинні бути не менше так званих критичних розмірів, при яких ефективний коефіцієнт розмноження дорівнює одиниці. Критичні розміри активної зони залежать від ізотопного складу речовини, що ділиться (зменшуються зі збільшенням збагачення ядерного палива ураном-235), від кількості матеріалів, що поглинають нейтрони, виду і кількості сповільнювач, форми активної зони і т. Д. На практиці розміри активної зони призначаються більше критичних , щоб реактор мав необхідним для нормальної роботи запасом реактивності, який постійно зменшується і до кінця кампанії реактора стає рівним нулю. Відбивач нейтронів, що оточує активну зону, повинен скорочувати витік нейтронів. Він зменшує критичні розміри активної зони, підвищує рівномірність нейтронного потоку, збільшує питому потужність реактора, отже, зменшує розміри реактора і забезпечує економію матеріалів, що діляться. Зазвичай відбивач виконується з графіту, важкої води або берилію. Стрижні управління і захисту містять в собі матеріали, інтенсивно поглинають нейтрони (наприклад, бор, кадмій, гафній). До стержнів управління і захисту відносяться компенсуючі, що регулюють і аварійні стержні.

ОСНОВНІ РІЗНОВИДИ

«Наутілус» мав силову установку з водо-водяним реактором під тиском. Такі реактори застосовані і на переважній більшості інших атомних субмарин.

В сучасних атомних установках ядерна енергія перетворюється в механічну тільки за допомогою теплових циклів. У всіх механічних установках атомних підводних човнів робочим тілом циклу є пар. Паровий цикл з проміжним теплоносієм, що передає теплоту з активної зони робочого тіла в парогенераторах, призводить до двухконтурной теплової схемою енергетичної установки. Така теплова схема з водо-водяним реактором набула найширшого розповсюдження на атомних підводних човнах. Першому контуру необхідний захист, так як при прокачуванні теплоносія через активну зону реактора міститься у воді кисень стає радіоактивним. Весь другий контур нерадіоактивний.

Для того щоб отримати в другому контурі пар заданих параметрів, вода першого контуру повинна мати досить високу температуру, що перевищує таку виробленого пара. Для виключення скипання води в першому контурі в ньому необхідно підтримувати відповідне надлишковий тиск, що забезпечує так званий «недогрів до кипіння». Так, в першому контурі зарубіжних корабельних ядерних силових установок підтримується тиск 140-180 атмосфер, яке дозволяє нагрівати воду контуру до 250-280 ° С. При цьому в другому контурі генерується насичений пар тиском 15-20 атмосфер при температурі 200-250 ° С. на радянських підводних човнах першого покоління температура води в першому контурі становила 200 ° С, а параметри пара - 36 атмосфер і 335 ° С.

З жідкометалліческім теплоносія

У 1957 році до складу ВМС США увійшла друга атомний підводний човен «Сивулф». Її принципова відмінність від «Наутілуса» полягало в ядерній силовій установці, де застосовувався реактор з натрієм в якості теплоносія. Теоретично це повинно було знизити питому масу установки за рахунок зниження ваги біологічного захисту, а головне - підвищення параметрів пари. Температура плавлення натрію, складова всього 98 ° С, і висока температура кипіння - більше 800 ° С, а також відмінна теплопровідність, в якій натрій поступається тільки сріблу, міді, золота і алюмінію, робить його дуже привабливим для використання в якості теплоносія. Нагріваючи рідкий натрій в реакторі до високої температури, при відносно невеликому тиску в першому контурі - близько 6 атмосфер, у другому контурі отримували пар тиском 40-48 атмосфер з температурою перегріву 410-420 ° С.

Практика показала, що, незважаючи на всі переваги, ядерний реактор з жідкометалліческім теплоносієм має низку істотних недоліків. Щоб зберегти натрій в розплавленому стані, в тому числі і в період бездіяльності установки, на кораблі необхідно мати спеціальну постійно діючу систему підігріву жидкометаллического теплоносія і забезпечення його циркуляції. В іншому випадку натрій і сплав проміжного контуру «замерзнуть» і енергетична установка буде виведена з ладу. В ході експлуатації «Сивулф» виявилося, що рідкий натрій хімічно надмірно агресивний, в результаті чого трубопроводи першого контуру і парогенератор швидко коррозіровать, аж до появи свищів. А це дуже небезпечно, так як натрій або його сплав з калієм бурхливо реагують з водою аж до теплового вибуху. Витік радіоактивної натрію з контуру змусила спочатку відключити пароперегревательной секції парогенератора, що призвело до зниження потужності установки до 80%, а потім, через рік з невеликим після вступу в дію, і взагалі вивести корабель зі складу флоту. Досвід «Сивулф» змусив американських військових моряків остаточно зробити вибір на користь водо-водяних реакторів. А ось в СРСР експерименти з жідкометалліческім теплоносієм тривали набагато довше. Замість натрію застосовувався сплав свинцю з вісмутом - набагато менш пожежо- та вибухонебезпечний. У 1963 році вступає в дію підводний човен проекту 645 з таким реактором (по суті - модифікація перших радянських атомних субмарин проекту 627, на яких застосовувалися водо-водяні реактори).

А в 1970-ті роки склад флоту поповнили сім підводних човнів проекту 705 з ядерною силовою установкою на жідкометалліческім носії і титановим корпусом. Ці субмарини мали унікальними характеристиками - вони могли розвивати швидкість до 41 вузла і занурюватися на глибину 700 м. Але експлуатація їх була надзвичайно дорогою, через що човни цього проекту прозвали «золотими рибками». Надалі ні в СРСР, ні в інших країнах реактори з жідкометалліческім теплоносієм не застосовувалися, а повсюдно прийнятими стали водо-водяні реактори.

Людина здавна мріяв підкорити повітря і море. По хвилях поверхні вод люди плавали з глибокої давнини: вікінги, флот Гомера, фінікійці, полінезійці, аборигени острова Пасха. На думку сучасних вчених, останні здійснювали експедиції, які не перевершений по довжині і тривалості через майже тисячу років.

Море підкорялося людині, а підводний океан чекав. Але для появи підводних човнів потрібен був певний рівень розвитку людства.

Підводні човни від античності до наших днів

Античні автори говорять про підводні роботах, як про щось само собою зрозуміле. Про це свідчить знамените повідомлення Аристотеля про ... слоні! Слон, виявляється, представляв для стародавнього європейського натураліста куди більшу дивину, ніж підводник!

Риторика вимагала «описувати незрозуміле через знайоме», і Аристотель дає пояснення хоботу невідомого слона через термінологію підводників: «слон переходить річку під водою завдяки задерши над поверхнею хоботу, через який, як до водолазу, надходить повітря».

Це означає, що підводні роботи були для древніх чимось буденним. Вони були менш дивовижними, ніж слон. Ймовірно, багато документів втрачено, інакше дослідникам довелося менше ламати голову, наприклад, над тим, що за «спецназ» зміг під час війни Афін з Сиракузамі (ще до Архімеда) перепиляти «протикорабельні» підводне огорожу з товстих колод.

Пиляти під поверхнею моря ─ НЕ раковини з перлами піднімати, праця важка, без подачі повітря не обійтися.

Збереглися дані про гігантську перевернутої коробці зі скла, в якій Олександр Македонський досліджував дно. Цей «проект» можна вважати прообразом батискафа або підводного човна античності.

У записах про цей факт є згадки, що дзвін Македонського висвітлювався зсередини. Електрики не знали, висвітлювати могли тільки смолоскипами, олійними лампами або свічками. Значить, Великий Олександр сам собі злобно скоротив час перебування на дні заради «понтів», не врахувавши того, що реакція горіння зменшить запаси кисню.

Коли з'явилися перші підводні човни

Існує туманне свідчення про який не дістався до нас епосі 1190 року «Салман і Моролф», в якому головний герой переміщався під водою в підводному човні з драккара з щільно закритою водонепроникною шкірою палубою. Але перші достовірні відомості про продовження штурму людиною підводного світу відносяться до початку XVI століття.

Геніальність і заступництво Римських Пап (особливо Борджіа) дозволили Леонардо да Вінчі винаходити нове і вдосконалити старе.

Механізми, схеми яких він знаходив в папських архівах, можливо, не були втілені, але давали політ творчої думки генію. Перший достовірний креслення підводного човна на мускульною тязі належить саме великому Леонардо.

Після нього, історія розвитку штурму глибин людиною прискорюється:

• 1538 рік ─ морська супердержава Іспанія проводить випробування підводного дзвони за імператора Карла V;
• 1620 (орієнтовно) рік ─ механік Корнеліус Дреббель з королем Яковом I проводять перший запуск весловому підводного човна з екіпажем з 15 осіб;
• 1716 рік ─ дослідник космосу Галлей винаходить подачу кисню в водолазний дзвін.

Його винахід пізніше було вдосконалено системою насосів. Поява щодо автономної бойової підводного човна, здавалося, ось-ось відбудеться.

Перша бойова підводний човен

Але пройшло півтора сторіччя, повних невдач (не відбувся проект Никонова в 1720) і трагедій (потонула з винахідником субмарина англійця Дея в 1770), перш ніж чергова війна знову підштовхнула людську думку до створення підводних човнів.

1776 рік: американець Девід Бушнелл винайшов свою знамениту підводний човен «Черепаха», а його компаньйон Езра Лі зробив першу в світі спробу підводного мінної атаки на ворожий (англійська) флот в гавані Нью-Йорка. З бойовим завданням субмарині впоратися не вдалося, але саме в «Черепаху» виявилися закладені основні технологічні заділи, які розвивалися в конструкціях майбутнього:

• бойова рубка;
• цистерна з баластом;
• гвинтовий двигун на кормі;
• манометр для визначення глибини занурення субмарини.

Крім винаходи субмарини, Бушнелл зробив і інше відкриття: довів, що порох здатний вибухати навіть під водою. Через слабість порохового заряду ─ для справжніх хв потрібна вибухівка могутніше, ─ перша «мінна війна» закінчилася поразкою підводних човнів.

Після втрати першої субмарини, підводні атаки людей впертого Бушнелла (сам конструктор не ризикував) тривали до 1778 року. Міни з першої підводного човна нічого не могли зробити з мідної обшивкою дерев'яних суден, погано було і з точністю. У підсумку «Черепаху» вдалося випадково (замість фрегата) потопити баржу.

Відразу після Бушнелла у Франції проектується підводний човен з резервуарами для повітря з двома рушійними гвинтами (для руху по горизонталі і вертикалі).

Вперше передбачалося наявність на борту запасу повітря. Сучасниками конструкція була оцінена як «занадто складна» (хоча гвинти оберталися мускульною силою екіпажу) і проект не відбувся.

• 1800 ─ Фултон створює суцільнометалевий (з мідним корпусом) «Наутілус»;
• 1810 ─ субмарина на м'язової тязі від братів Кёссан;
• 1834 ─ конструкція підводного човна генерала Шильдера, озброєна мортирою (відомостей не збереглося);
• 1860-ті ─ проекти Александрова, Спиридонова, тип руху ─ «реактивний», за рахунок викидання стисненого повітря з розміщених на борту газгольдерів;
• Тисячу вісімсот шістьдесят одна ─ американський француз Вільруа будує підводне «судно-сигару» «Алігатор» в Філадельфії. Проект послужив прототипом для субмарини конфедерата ХорусаХанлі, що додав до конструкції баластні цистерни як в проекті Бушнелла;
• 1 864 ─ перше успішне бойове застосування підводного човна: лейтенант конфедератів Діксон, використовуючи міну, прикріплену на жердині до носа субмарини конструкції «Ханли-Вільруа» топить флагман блокує Чарльстон ескадри янкі. Підводний човен гине разом з екіпажем;
• Тисячі вісімсот сімдесят дев'ять ─ перший в світі проект підводного судна на електричному ходу проекту С. Джавецкого з акумуляторними батареями.

Хронологічно, перша бойова підводний човен ─ «Черепаха», а по реальному результату ─ «Алігатор» лейтенанта конфедератів Діксона конструкції Х. Ханли.

З початком першої Світової субмарини стають грізною зброєю воюючих сторін. Особливо бурхливий розвиток підводний флот отримав під час II Світової і в розпал Холодної.

При появі атомних реакторів автономність підводних човнів зростає багаторазово. В одній з пісень В. Висоцького є слова: «ми можемо по році плювати на погоду». В тому сенсі, що субмарина може рік не спливати на поверхню. Зростає і потужність озброєння, перетворюючи підводного човна в могутній інструмент ядерного апокаліпсису.

Основні конструктивні особливості сучасної підводного човна

З часів Фултона корпусу підводних човнів будують суцільнометалевими. Сьогодні субмарини проектуються зазвичай з подвійним корпусом. Цікавий факт: найсучасніші американські однокорпусні підводні човни «X-Craft» експлуатують конструкторські ідеї ще С. Джевєцького. Але більшість субмарин має два корпуси:

• «Міцний» корпус, здатний витримувати величезне забортної тиск;
• «Легкий» водопроникний корпус, який формує оптимальні «аеродинамічні» якості підводного судна (у підводників прийнятий термін «обтічність»).

На виготовлення міцного корпусу в усіх країнах йде легована сталь. У Радянському Союзі ці корпусу робилися з титану. Цей метал, крім підвищеної (у порівнянні зі сталлю) міцністю, мав більшу магнітною проникністю. Титанові субмарини складніше виявити одним з основних видів пошуку: магнітометричним. Титанові АПЛ ставили рекорди за глибиною занурення.

На жаль, з'ясувалося, що титан втрачає міцність при гарячої зварюванні. На час проект титанових корпусів для АПЛ був відкладений.

При Єльцині петербурзький ВНІІЕСО (під мінімальним керівництвом київського Інституту Зварювання Паттона) закінчив роботу своїми силами в лабораторії С. Гаркавого та Д. Кулагіна, виключно на голому ентузіазмі (в 1992-1997 роках ВНІІЕСО виживав без фінансування) створив прилад для холодної зварювання титанових плит.

На жаль, по моді часу, винахід було викуплено торговою фірмою-спонсором, яка давала вченим померти від голоду. Доля приладу сьогодні авторам статті невідома, хоча лабораторія С. Гаркавого продовжує роботи.

На однокорпусному субмарині міцним корпусом приховано все, крім надбудови і огорожі рубки, навіть баластні цистерни.

У двухкорпусних АПЛ частина цистерн з баластом раніше розміщувалася між міцним і легким корпусами, але через низку катастроф ЦМЛ (цистерни головного баласту) тепер повністю захищені твердим корпусом.

Існують багатокорпусні типи ПЛ: голландський «Дольфейн» має три, а радянсько-російський «проект 941» ─ два міцних корпусу.

Крім титану і легованої сталі, перспективними матеріалами корпусів ─ особливо для малих підводних човнів ─ є композитні матеріали:

• склопластик;
• вуглепластик.

Надмалі підводні судна з сучасними двигунами, корпусами з композиційних матеріалів є stealth-субмаринами, так як виявлення їх акустичним або магнітометричним способом сильно утруднено.

двигуни підводних човнів

При словах «сучасна підводний човен» частіше представляється могутня АПЛ з ядерним реактором. На практиці, найбільше число субмарин відноситься до дизельних.

Ядерний реактор і дизель для підводного човна мають свої недоліки.

Їм потрібно досить багато місця, що для субмарини критично. Дизельний підводний човен повинна щодоби спливати, зазвичай це відбувається вночі, для скритності. До дизелю приєднаний генератор, який поповнює електроенергією виряджені за денний перехід акумулятори.

Ядерний реактор нагріває воду, вода перетворюється в пар, який надходить на парогенератор. Він уже обертає водометний рушій або гвинт, а так само електрогенератор для забезпечення енергією човна. Але теплі плями при цьому величезний. Тому субмарину сучасним тепловізора легко виявити, особливо на невеликих глибинах.

Тому майбутнє за розвитком ПЛ з новітніми «альтернативними» типами двигунів. Вони не такі гучні, як дизельні, займають менше місця на субмарині. Двигуном Стірлінга, наприклад, оснащені новітні підводні човни Швеції з Японією (тип «Готланд», тип «Сорю»), а водневим двигуном ─ майже всі АПЛ Німеччини (тип U-212). Саме підводними судами цього типу зараз озброюються Ізраїль, Корея, Італія.

Цікаві американські розробки твердооксидних двигунів для ПЛ, що почалися в 2006 році.

Японці теж експериментують з новими типами енергії для двигунів підводних судів.

Підводний повітря

Другим за значимістю після енергетичної установки на підводному човні є стиснене повітря. Їм продуваються цистерни з баластної водою, вистрілюють торпеди. Саме запаси повітря на субмарині обмежують час руху в підводному положенні.

На субмаринах повітря міститься в трьох системах:

• основний, високого тиску (ВВД) ─ під тиском від 193 до 400 атмосфер;
• середнього тиску (в районі від 30 до 6 атмосфер);
• низького тиску (менше 6 атмосфер).

Поки підводні судна не здатні існувати без запасів повітря, стиснутого під високим тиском. На сучасних субмаринах існують системи отримання повітря з морської води, але вони не настільки досконалі, щоб повністю замінити запаси ВВД. Запаси можна поповнювати при спливанні, але тоді порушується режим скритності підводного човна.

Тому ведеться жорсткий контроль запасів ВВД на борту субмарини, раціонування і циркуляції повітря. Баланс кисню всередині човна відновлюється спеціальними пристроями. Підраховано, що в кінці походу сучасної АПЛ, підводники дихають повітрям, відновленим понад 150 разів. Системі регенерації повітря на субмаринах приділяється особлива увага, технології там майже космічні.

Занурення і поява сучасних підводних човнів

Починаючи з «Черепахи» (при неминучих відхиленнях конструкторської думки в ту чи іншу сторону), занурення і спливання підводних човнів проводиться за допомогою цистерн з баластом. ЦМЛ розміщуються на кормі, носі і посередині підводного човна. Додаткові цистерни розміщують в легкому корпусі і використовуються, як правило, для усунення дифферента і крену судна.

При зануренні підводного човна баластом (забортної водою) заповнюються спочатку кінцеві цистерни, потім, після перевірки на герметичність, цистерни середньої групи.

При спливанні розташовані посередині корпусу ЦМЛ продуваються стисненим повітрям з систем ВВД першими. Плавучість підвищується і човен спливає.

Крім систем ЦМЛ підводному човні допомагають зберігати стійкість:

• цистерни допоміжного баласту (для усунення дифферента);
• торпедні цистерни (куди зливають воду з пускової установки після пострілу, щоб уникнути «танцю» субмарини);
• цистерни кільцевого зазору.

Незважаючи на цю складну систему діфферентная систем, навіть сучасна АПЛ може повести себе після залпу непередбачувано.

Система спостереження і виявлення противника на підводному човні

Здатність субмарини виконати бойовий наказ таємно від сил протичовнової оборони ворога є її головною зброєю. Незважаючи на нові типи корпусів, нові двигуни головними способами виявлення противника залишаються:

• гідроакустичний;
• магнітометричний.

На більшості сучасних бойових ПЛ працюють як акустичний, так і магнітометричні пости.

У бойових умовах магнітометри встановлюються на літаках або протичовнових вертольотах.

Головним достоїнством магнітометричного методу є його простота і непомітність: як і пасивне гідроакустичні спостереження, такий пост практично неможливо виявити.

Для сучасних підводних човнів основними бойовими завданнями є:

• ухилення від районів наземного (повітряного) протичовнового спостереження;
• ухилення при виявленні ворожої ПЛ (розписані в романах бої між підводними флотами не зважають пріоритетним завданням підводних човнів).

Але скритність, малопомітність для всіх систем виявлення ─ залишаються найважливішим зброєю субмарин.

сучасне озброєння

Найдавнішим і початковим зброєю субмарин були міни та торпеди. Потім до них додалися ракети. Типи озброєння новітніх підводних човнів розділяються на:

• ракетне балістична;
• ракетне (крилаті ракети);
• багатоцільове (ракети, міни та торпеди в разі малих ПЛ, торпеди, ракети крилаті і балістичні ─ в разі субмарин «важких» класів);
• торпедное;
• ракетно-торпедного.

Військові доктрини ряду країн наголошували на розвиток флоту багатоцільових підводних човнів (ПЛАТ), але сьогоднішня військова думка вважає, що необхідно «розподіл праці» між різними типами субмарин.

Класифікація підводних човнів

Вище по тексту наведено класифікацію підводних бойових субмарин за типами озброєння, за кількістю корпусів і типу рушія, залишається привести сучасну класифікацію підводних човнів по тоннажу і військовому призначенню.

По тоннажу субмарини діляться на:

• крейсерські;
• великі;
• середні;
• малі;
• сверхмалі.

Окремим, «вищим класом» підводні човни слід вважати тип «підводний крейсер», ідея якого з'явилася ще в Німеччині під час I світової (U-139). Сутність ідеї полягала в тривалому автономному військовому поході субмарини.

Перші підводні крейсери 1917-1918 р.р., на зразок поштового підводного судна «Дойчланд» або бойового проекту U-139 (1918) мали дальність ходу в 12 з половиною тисяч миль, крім торпед озброювалися артилерією.

Правда, свій довгий шлях субмарина проробляла здебільшого в надводному положенні.

Сучасний підводний крейсер

За класифікацією російських підводників, ракетні АПЛ (підводні крейсери) діляться на:

• крейсери (з крилатими ракетами);
• важкі крейсери (з балістичними ракетами на які можна встановити ядерну боєголовку).


• викидання диверсійних груп (малі і сверхмалі субмарини);
• зв'язок і ретрансляція наказів командування в будь-якій точці світу (великі і середні дизельні підводні човни);
• розвідка (як безпосередня, так і в системі загальної командної електронної мережі);
• знищення надводних (пріоритет), підводних човнів ворога;
• постановка мінних полів, загороджень (зазвичай ─ в складі «завіси» ескадри дизельних субмарин);
• знищення наземних об'єктів ворожої сторони (це вже справа АПЛ-крейсерів).

Крім перерахованого, на підводних човнах буде лежати відповідальність за удар ядерний відплати.

Підводні човни в мирному житті

У 1914 році була побудована перша в світі «мирна» підводний човен ─ німецька «Лоліго». Сьогодні субмарини на цивільній службі переважно використовуються в цілях науки поряд з батискафами. Також вони використовуються в мирних цілях в якості:

• транспортів ─ в 90-ті хотіли переобладнати ВСЕ російські субмарини класу ТРПКСН та не вистачило коштів;
• підводних судів зв'язку;
• туристичних субмарин для підводних круїзів (французька підводний човен «Огюст Пікар» на Женевському озері, фінська «круїзна» субмарина «Золотий Таймень» для підводного сафарі в теплих морях, а також російський екскурсійний проект «Садко»).

У країнах, де олігархам нічого соромитися, росте флот приватних підводних судів, а сверхмалі субмарини з композитних матеріалів частенько використовуються злочинними синдикатами.

Відео

9 вересня 1952 р вийшло підписана І.В. Сталіним Постанова СМ СРСР про створення атомного підводного човна (ПЛА). Загальне керівництво науково-дослідними роботами і роботами з проектування об'єкта покладалося на ПГУ при СМ СРСР (Б.Л. Ванников, А.П. Завенягин, І.В. Курчатов), а будівництво і розробка корабельної частини і озброєння - на Міністерство суднобудівної промисловості (В.А. Малишев, Б.Г. Чиликин). Науковим керівником робіт зі створення комплексної ядерної енергетичної установки (ЯЕУ) був призначений А.П. Александров, головним конструктором ЯЕУ - Н.А. Доллєжаль, головним конструктором човни - В.Н. Перегудов.

Для керівництва роботами і розгляду наукових і конструкторських питань, пов'язаних з будівництвом підводного човна, при Науково-технічній раді ПГУ була організована Секція № 8, яку очолив В.А. Малишев. Виконання основних робіт по ЯЕУ поряд з Курчатовським інститутом доручалося Лабораторії "В", а її директор Д.І. Блохинцев був призначений заступником наукового керівника. Постановою Радміну на Лабораторію "В" було покладено виконання розрахунково-теоретичних робіт, розробка твелів, спорудження і випробування дослідного реактора підводного човна.

Першою і найважливішою задачею став вибір типу реактора в якості основного джерела енергії, а також загального вигляду енергетичної установки. Спочатку це були реактори на графітовому і берилієвих сповільнювачі з тепловидільними трубами, несучими тиск, близькі за типом до споруджуваної тоді Першої АЕС. Дещо пізніше виникли установки, у яких сповільнювачем була важка вода. І тільки потім (а по тим темпам це був один місяць!) З'явився корпусних водо-водяний реактор.

Таким чином, вже з самого початку в Лабораторії «В» розглядалися два варіанти ЯЕУ для підводних човнів: з водним теплоносієм і жідкометалліческім теплоносієм свинець-вісмут. З ініціативи А.І. Лейпунського роботи по створенню транспортних ядерних установок були розпочаті в Лабораторії «В» ще в 1949 р

До цього часу було відомо, що в США ведуться роботи по установкам двох типів: реактори на теплових нейтронах з водою під тиском і реактори на проміжних нейтронах з натрієвим теплоносієм. Тому роботи по створенню енергетичних установок для атомних підводних човнів були розгорнуті в двох напрямках: водо-водяні реактори і реактори з жідкометалліческім теплоносієм.

Вибір евтектичного сплаву свинець-вісмут як теплоносія для ядерних реакторів був зроблений А.І. Лейпунським ще до початку розгортання робіт в СРСР по атомним підводним човнам. Як згадує головний конструктор ЯЕУ Н.А. Доллєжаль: «Цей варіант особливо підтримував Д.І. Блохинцев, в той час директор Лабораторії «В» в Обнінську, де академік Олександр Ілліч Лейпунський працював над питаннями використання техніки швидких нейтронів. Його ідея полягала в тому, що можна створити ядерну енергетичну установку для підводного човна, в реакторі якої в якості теплоносія використовувався б рідкий метал (наприклад, сплав свинцю і вісмуту), і він міг нагріватися до досить високої температури без створення тиску. А.І. Лейпунський був видатним вченим, і сумніватися в серйозності його пропозицій підстав не було ».

Науковим керівником робіт зі створення реакторів з жідкометалліческім теплоносієм був призначений А.І. Лейпунський, а після його смерті в 1972 р - Б.Ф. Громов. Проекти серійних реакторних установок для підводних човнів розробляли ОКБ «Гідропрес» (г. Подольск) і ОКБМ (г. Нижний Новгород), а проекти самих кораблів - Санкт-Петербурзьке морське бюро машинобудування (СПМБМ) «Малахіт».

На відміну від американців, А.І. Лейпунський запропонував і обгрунтував в якості теплоносія евтектичних сплав свинець-вісмут, незважаючи на його найгірші теплофізичні властивості в порівнянні з натрієм. Подальший досвід розвитку цих конкуруючих напрямків підтвердив правильність вибору, зробленого їм. (Після кількох аварій на наземному стенді-прототипі і досвідченою підводному човні роботи в США за цим напрямком було припинено.)

Одна з перших проблем виникла на самому початку робіт при обгрунтуванні нейтронно-фізичних характеристик реактора з проміжним спектром нейтронів, який формувався в активній зоні, через велику витоку нейтронів, обумовленої малими розмірами реактора і використанням берилієвого сповільнювач. А.І Лейпунський поставив перед В.А. Кузнєцовим завдання створити критичну збірку, на якій можна було б перевірити методи і константи для розрахунку проміжного реактора. Така крітсборка в 1954 році була створена. Але 11 березня 1954 році, під час набору крітмасси, стався розгін реактора на миттєвих нейтронах. А.І. Лейпунський і все фізики, зайняті в експерименті, були терміново госпіталізовані в Москві.

Завдання могла бути вирішена тільки при наявності великомасштабних експериментальних стендів, на яких обладнання відпрацьовувалося б в умовах, близьких до натурних. Тому в 1953 р на базі Лабораторії «В» приступили до будівництва повномасштабних стендів-прототипів ЯЕУ з водяним охолодженням (стенд 27 / ВМ) і жідкометалліческім охолодженням (стенд 27 / ВТ), які були введені в експлуатацію відповідно в 1956 і 1959 рр. Ці стенди представляли собою реакторні і турбінні відсіки атомних підводних човнів. На тривалий термін вони стали основною експериментальною базою ФЕІ і Курчатовський інститут для відпрацювання реакторів нових типів, так само як і базою Обнінського навчального центру ВМФ з підготовки екіпажів підводних човнів.

Крейсерська атомний підводний човен К-27 (проект 645)

Перша радянська крейсерська атомний підводний човен К-27 (проект 645) з ЯЕУ, охолоджувальної рідким металом, в 1963 р успішно пройшла державні випробування. У 1964 р вона здійснила дальній похід в екваторіальну Атлантику, під час якого (вперше в радянському ВМФ) без спливання в надводна положення пройшла 12 278 миль за 1240 ходових годин (51 доба). Командиру човна І.І. Гуляєва було присвоєно звання Героя Радянського Союзу. Моряки дали високу оцінку ядерної енергетичної установки. Від Лабораторії "В" в цьому унікальному поході брав участь один з творців ЯЕУ, головний інженер стенду 27 / ВТ К.І. Карих. У 1965 р К-27 зробила другий похід, ставши першою радянською атомним підводним човном, таємно проникла в Середземне море.

В цей час розгорнулося створення серії човнів другого покоління з ЯЕУ, що використовує рідкометалевий теплоносій свинець-вісмут. На початку 1960-х років у зв'язку зі створенням і виходом на бойове патрулювання в океан підводних ракетоносців США, які отримали назву в західному світі «вбивці міст» (по типу вибору цілей - їх ракети були націлені на наші міста), в СРСР було прийнято рішення про створення спеціальних протичовнових підводних човнів. Одним з пунктів програми стало завдання на спорудження малої швидкісний автоматизованої човна - винищувача підводних човнів, тобто винищувача «вбивць міст».

Проектування атомного підводного човна проекту 705 (радянський шифр «Ліра») почалося після виходу Постанови ЦК КПРС і Ради Міністрів СРСР влітку 1960 р Головне завдання - створення високоманевреної, швидкісний, малої водотоннажності підводного човна з ЯЕУ, з титановим корпусом, з різким скороченням чисельності екіпажу, з впровадженням нових зразків зброї і технічних засобів.

Найважливішим елементом парогенеруючі установки нового човна був ядерний реактор з теплоносієм свинець-вісмут, розроблений під науковим керівництвом ФЕІ. Важка біологічний захист і невисокі параметри пара ЯЕУ з водо-водяним реактором (на той період) приводили до великій питомій вазі реакторної установки. Новий реактор з жідкометалліческім теплоносієм дозволяв скоротити водотоннажність, діаметр міцного корпусу і довжину підводного човна, збільшити швидкість підводного ходу. Завдяки цьому прінціпіальнимотлічіем нової парогенеруючі установки були компактність, блочность компонування, високий ступінь автоматизації і маневреність, хороші економічні та масогабаритні показники.

Атомний підводний човен проекту 705

Особливе місце в освоєнні реакторів з свинцево-вісмутовий теплоносієм зайняла проблема технології цього теплоносія. Під цим словосполученням розуміються методи контролю і підтримки необхідної якості теплоносія і чистоти першого контуру в ході експлуатації реакторної установки. Важливість цієї проблеми була усвідомлена після аварії реактора на човні К-27 в травні 1968 року. Відповідні методи і пристрої підтримки якості теплоносія були розроблені, коли завершувалося будівництво запланованої серії ПЛА проектів 705 і 705К.

Перша крейсерська підводний човен нового типу К-64 в грудні 1971 року була прийнята в дослідну експлуатацію. І хоча в складі флоту несли бойову службу тільки шість кораблів цього типу, поява в океані нової радянської протичовнової субмарини наробило багато шуму і стало для ВМС США неприємною несподіванкою. Американські підводні стратегічні ракетоносці були поставлені в скрутне тактичне положення. Малі розміри підводних човнів проекту 705, значний діапазон глибини занурення, висока швидкість повного ходу дозволяли їй здійснювати маневрування на максимальній швидкості, неможливе для всіх інших типів підводних човнів, і навіть йти від протичовнових торпед. Кораблі цього проекту за свої швидкісні і маневрені якості були занесені в «Книгу рекордів Гіннеса».

«Зараз, озираючись назад, - пише головний конструктор СПМБМ« Малахіт »(де розроблявся проект човни) Р.А. Шмаков, - слід визнати, що цей човен була проектом XXI століття. Вона обігнала свого часу на кілька десятиліть. Тому не дивно, що для багатьох фахівців, випробувачів, особового складу ВМФ вона виявилася занадто важкою в освоєнні і експлуатації ».

«Ідея створення такого човна, який стала ПЛА проекту 705, - зазначає заступник головного конструктора проекту Б.В. Григор'єв, - могла реалізуватися тільки в 1960-х роках, коли радянське суспільство перебувало на підйомі, відкривалися нові напрями наукових досліджень і розробок, а оборона країни була найважливішим державним пріоритетом. » «Атомний підводний човен проекту 705, - за визначенням секретаря ЦК КПРС і міністра оборони СРСР Д.Ф. Устинова, - стала загальнонаціональним завданням, стала спробою здійснити ривок для досягнення військово-технічної переваги над західним блоком ».

Командири і офіцери підводних човнів з реакторними установками, розробленими в ФЕІ, давали дуже високу оцінку самої човні і її ядерною енергетичною установці, називаючи її «чудо-човном», сильно випередила свій час.

Сьогодні можна вважати загальновизнаним, що в ФЕІ під керівництвом А.І. Лейпунського закладені основи нового напряму ядерної енергетики, а також в промисловому масштабі продемонстровано унікальну реакторна технологія. Це дозволило забезпечити компактність реакторної установки, що важливо при створенні підводних човнів обмеженого водотоннажності, забезпечити високі маневрені якості, підвищити надійність і безпеку реакторної установки.

Великий внесок у розвиток цього напрямку внесли А.А. Бакулевскій, Б.Ф. Громов, К.І. Карих, В.А. Кузнєцов, І.М. Курбатов, В.А. Малих, Г.І. Марчук, Д.М. Овечкін, Ю.І. Орлов, Д.В. Панкратов, Ю.А. Прохоров, В.Н. Степанов, В.І. Суботін, Г.І. Тошинський, А.П. Трифонов, В.В. Чекунов і багато інших.

Підводні човни складають основний кістяк морського озброєння Росії. Вони здатні виконувати ряд стратегічно важливих завдань. Їх використовують для знищення ворожих кораблів, різних підводних і надводних об'єктів, а також ураження цілей в прибережній акваторії противника. До того ж вони здатні непомітно виконувати бойові завдання і залишати місця тимчасової дислокації. Вважається, що підводні флоти Російської Федерації і США є найсильнішими, і ці держави ділять пальму першості в пануванні над Світовим океаном.

Як зароджувався атомний підводний флот

В середині минулого століття, в 1954 році, на воду був спущений «Наутілус», який вважається першою атомним підводним човном, випущеної США. Розробки підводного судна типу SSN 571 велися з 1946-го, і вже в 1949 році почалося його будівництво. Основою для конструкції послужила німецька військова підводний човен 27-й серії, конструкцію якої американці змінили до невпізнання і встановили в ній атомну енергоустановку. До початку 1960 був налагоджений випуск перших АПЛ проекту EB 253-A, більш відомих як субмарини «Скейт».

Через всього лише 5 років, в початку 1959 року, з'явився проект 627, що став першою атомним підводним човном Радянського Союзу. Її відразу ж взяли на озброєння ВМФ. Незабаром після цього радянськими конструкторами був розроблений проект 667-A, який спочатку замислювався для застосування в якості підводного крейсера-ракетоносця для виконання стратегічних завдань (РПКСН). Власне, прийняття 667-х на озброєння в якості бойових одиниць прийнято вважати початком розвитку II покоління атомних підводних човнів СРСР.

У 1970 р минулого століття в Союзі був прийнятий і схвалений проект 667-Б. Це була АПЛ, яка носила назву «Мурена». Вона була оснащена потужним морським БРК (ракетний балістичний комплекс) «Д-9» міжконтинентального використання. Слідом за цією підводним човном з'явилася «Мурена-М» (проект 667-БД), а вже в 1976 р радянський флот отримав на озброєння першу серію підводних ракетоносців ─ проект 667-БДР. Вони озброювалися ракетами, які мали поділені боєголовки.

Подальший розвиток підводних човнів країн-лідерів здійснювалося таким чином, що в основу конструкції лягли безшумні гребні гвинти і деякі зміни в корпусі. Так, в 1980 р з'явилася перша підводний човен ударного типу, яка стала проектом 949 III покоління. Для виконання ряду стратегічних завдань на ній використовувалися торпеди, а також крилаті ракети.

Трохи пізніше з'явився проект 667-АТ, флагманом якого стала атомний підводний човен К423. Її прийняли в 1986 р на озброєння радянського флоту. Також варто відзначити, що цим проектом вдалося дожити до наших днів. Як і інші атомні підводні човни Росії, в число діючих бойових одиниць флоту входить модель К395 проекту 667.

Не можна не відзначити і створені в 1977 р радянські підводні човни. Вони стали модифікацією проекту 667 ─ 671 РТМ, яких до кінця 1991 року було побудовано 26 одиниць. Незабаром після цього були створені перші вітчизняні багатоцільові АПЛ, корпус яких був виготовлений з титану ─ "Барс-971" і 945, відомі як «Баракуда».

Півстоліття ─ багато або мало?

На озброєнні підводного флоту РФ числиться 76 одиниць підводних човнів різного класу, серед яких РПКСН, Ампл (центри), дизельні, а також суду спецпризначення. На питання про те, скільки атомних підводних човнів в Росії, можна відповісти таким чином: їх 47 одиниць. Необхідно відзначити, що це дуже велика кількість, оскільки будівля однієї АПЛ обходиться сьогодні державі понад 1 мільярд доларів. Якщо враховувати судна, що знаходяться на переоснащення і в судноремонтних шнура, то кількість атомних підводних човнів в Росії дорівнюватиме 49. Для порівняння наведемо деякі дані про підводні човни, що стоять на озброєнні наддержав. Американський підводний флот налічує 71 бойову одиницю підводних човнів, а у Великобританії і Франції їх числиться по 10 одиниць.

Атомні важкі крейсери-ракетоносці

Найбільш великими і небезпечними з точки зору ураження ворожої сили і руйнує здібності вважаються важкі ракетоносці. Такі атомні підводні човни Росії на озброєнні знаходяться в кількості 3 одиниць. Серед них і ракетоносець «Дмитро Донський» (важкий крейсер ТК208), а також «Володимир Мономах». Вони були побудовані за проектом 945. Їх озброєння представлено ракетною системою «Булава».

Крейсер ТК-17 типу «Акула», що є складовою частиною проекту 941УМ, знаходиться на озброєнні підводного флоту і іменується «Архангельському». Човен ТК-20 має назву «Северсталь», і вона була також побудована за цим проектом. Однією з причин виведення їх з ладу є нестача балістичних ракет P-39. Відзначимо також, що ці судна є одними з найбільших в світі, а їх загальна водотоннажність становить близько 50 тис. Тонн.

У початку 2013 року на АПЛ К-535 (проект 955 «Борей»), що отримала ім'я Юрія Долгорукого, був піднятий прапор. Цей підводний човен стала головним підводним ракетним крейсером Північного флоту. Не минуло й року, як уже в грудні Тихоокеанський флот отримав на озброєння К-550. Ця АПЛ носить ім'я Олександра Невського. Всі човни являють собою стратегічні ракетоносці IV покоління.

Стратегічні атомні підводні човни «Дельфін»

Проект 667-БДРМ представляють атомні підводні човни ВМФ Росії в кількості 6 одиниць:

• «Брянськ» ─ К117;
• «Верхотуру» ─ К51;
• «Єкатеринбург» ─ К84;
• «Карелія» ─ К118;
• «Новомосковськ» ─ К407;
• «Тула» ─ К114.

У середини 1999 р атомний крейсер К64 перестав бути діючою одиницею ВМФ і його зняли з озброєння. Всі атомні підводні човни Росії (фото деяких можна побачити вище), що входять до складу проекту, складаються на озброєнні Північного МФ.

Проект 667-БДР. Атомні човни «Кальмар»

За своєю кількістю в складі ВМФ сучасні атомні підводні човни Росії класу «Кальмар» йдуть відразу за «Дельфін». Будівництво човнів за проектом 667БДР почалося ще до початку 1980 р в СРСР, тому більша частина АПЛ вже списана і прийшла в непридатність. На сьогоднішній день на озброєнні російського флоту є лише 3 одиниці таких підводних крейсерів:

• «Рязань» ─ К44;
• «Святий Георгій Побідоносець» ─ К433;
• «Подольск» ─ К223.

Все субмарини перебувають на озброєнні Тихоокеанського флоту РФ. Самій «молодий» з них вважається «Рязань», оскільки її пустили в експлуатацію пізніше за інших, в кінці 1982 р

АПЛ багатоцільового призначення

Багатоцільові атомні підводні човни Росії, які були зібрані згідно з проектом 971, вважаються найчисленнішими в своєму класі ( «Щука-Б»). Вони здатні знищувати цілі в прибережній акваторії, на березі, а також вражати підводні споруди та об'єкти, що знаходяться на поверхні води. Північний і Тихоокеанський флоти мають на своєму озброєнні 11 АПЛ цього типу. Однак 3 з них з різних причин більше не будуть експлуатуватися. Наприклад, АПЛ «Акула» не використовується взагалі, а «Барнаул» і «Барс» вже передані в утилізацію. Підводний човен «Нерпа» К152 з 2012 р за контрактом була продана в Індію. Пізніше її передали на озброєння індійському ВМФ.

Проект 949А. Багатоцільові АПЛ «Антей»

Атомні підводні човни Росії проекту 949А присутні в кількості 3 одиниць і входять до складу Північного флоту. 5 АПЛ «Антей» стоять на озброєнні флоту Тихого океану. Коли замислювалася ця субмарина, то передбачалося ввести в експлуатацію 18 одиниць. Однак дефіцит фінансування дав про себе знати, тому їх було спущено на воду всього лише 11.

Сьогодні атомні підводні човни Росії класу «Антей» знаходяться на озброєнні флоту в кількості 8 бойових одиниць. Кілька років тому субмарини «Красноярськ» К173 і «Краснодар» К178 були відправлені на розбирання і утилізували. 12.09.2000 р в акваторії Баренцева моря сталася трагедія, яка забрала життя 118 російських моряків. У цей день затонув АПРК проекту «Антей» 949А «Курськ» К141.

АПЛ «Кондор», «Баракуда» і «Щука» багатоцільового використання

З початку 80-х до 90-х років були побудовані 4 човни, які були проектами 945 і 945А. Вони отримали назви «Баракуда» і «Кондор». Згідно 945 проекту, були побудовані атомні підводні човни Росії «Кострома» Б276 і «Короп» Б239. Що стосується проекту 945А, то по ньому були створені «Нижній Новгород» Б534, а також «Псков» Б336, спочатку поставлені на озброєння Північного флоту. Всі 4 субмарини несуть службу по сей день.

Також на озброєнні є 4 підводні човни багатоцільового проекту «Щука» 671РТМК, серед яких:

• «Обнінськ» ─ Б138;
• «Петрозаводськ» ─ Б338;
• «Тамбов» ─ Б448;
• «Данило Московський» ─ Б414.

Міністерство оборони планує списати ці човни і замінити їх бойовими одиницями абсолютно нового класу.

АПЛ 885 типу «Ясень»

На сьогоднішній день ПЛАРК «Северодвинск» є єдиним діючим підводним човном цього класу. 17 червня минулого року на К-560 відбулося урочисте підняття прапора. Протягом найближчих 5 років планується створити і спустити на воду ще 7 таких судів. Вже повним ходом йде будівництво підводних човнів «Казань», «Красноярськ» і «Новосибірськ». Якщо «Северодвинск» є проектом 885, то інші човни будуть створені за проектом поліпшеної модифікації 885М.

Що стосується озброєння, то АПЛ «Ясень» будуть оснащуватися надзвуковими крилатими ракетами типу «Калібр». Дальність стрільби цих ракет може становити 2,5 тис. Км, і вони являють собою високоточні снаряди, основним завданням яких буде знищення ворожих авіаносців. Також планується, що АПЛ «Казань» буде оснащуватися принципово новим обладнанням, яке раніше не використовувалося при розробці підводних апаратів. Мало того, по ряду технічних характеристик, в першу чергу завдяки мінімальному рівню шуму, виявити таку субмарину буде вельми проблематично. До того ж ця багатоцільова підводний човен складе гідну конкуренцію американському SSN575 Seawolf.

В кінці листопада 2012 р здійснювалися випробування ракетного комплексу «Калібр». Стрільба проводилася з зануреної субмарини «Северодвинск» по наземних цілях з відстані 1.4 тис. Км. До того ж була запущена надзвукова ракета типу «Онікс». Вироблені запуски ракет виявилися успішними і довели доцільність свого застосування.