Іван крузенштерн і Юрія Лисянський. Відкриття російських в Океанії. XIX ст

28.02.2017

Коли Росія вийшла в море, знайшла свій власний флот і заморські колонії - Російську Америку - їй залишалося тільки йти вперед. Важко було повірити, що ще зовсім недавно російського флоту, створеного волею Петра I, не існувало зовсім. І ось виникає думка про кругосвітню подорож, яке було б скоєно під російським військово-морським прапором.

попередники

Під фразою знаменитого дипломата і мандрівника Н. П. Резанова «Хай буде доля Росії крилата вітрилами!» Підписалося б безліч людей - і командорів, і простих моряків, і тих, хто, сам не виходячи в море, робив все можливе для того, щоб здійснити такі експедиції. Про далеких морських подорожах мріяв і сам великий Перетворювач, в планах Петра був похід в Вест-Індію, перетин екватора і встановлення торгових відносин з «великими моголами».

Цим задумам не судилося здійснитися. Проте в 1725-1726 роках відбулася Російська океанська експедиція до Іспанії під керівництвом капітана І. Кошелева, який пізніше пропонував і ідею навколосвітньої походу з Санкт-Петербурга.

У 1776 році Катерина II підписала указ про відправку з Балтійського моря судів в першу російську кругосвітню експедицію. Керувати походом повинен був молодий капітан Г. І. Муловского, досвідчений і вмілий моряк. Експедиція мала вирішити відразу кілька завдань: доставити кріпаки гармати в Петропавловську гавань, встановити торговельні відносини з Японією, відвезти худобу і посівне зерно, а також інші необхідні товари поселенцям в Російській Америці, а крім того - відкривати нові землі і зміцнювати престиж Росії.

Підготовка до масштабної експедиції розгорталася повним ходом, На заводах вже були відлиті чавунні герби і медалі із зображеннями Катерини, які належало встановлювати на нововідкритих територіях. Але почалася Російсько-турецька війна, і всі припаси було велено розподілити на кораблі, які вирушають в Середземне море. Сам Муловского загинув в морській битві. У царювання Катерини російське кругосвітнє плавання так і не здійснилося, але ідея вже міцно заволоділа умами.

Перша російська навколосвітня експедиція

Іноді життя складається так дивно, що в будь-якій книзі подібний сюжет виглядав би натяжкою. На кораблі «Мстислав» виявився зовсім юний мічман, вчорашній гардемарин. Івану Крузенштерну було всього 17 років, коли він вступив під початок капітана Муловского. Важко сказати, чи говорили вони про що не відбулася експедиції, але саме Крузенштерну мали здійснити те, в чому доля відмовила його відважному попереднику.

  І. Ф. Крузенштерн і Ю. Ф. Лисянський

Іван Федорович Крузенштерн і його побратим по Морському корпусу Юрій Федорович Лисянський як молоді моряки, що показували значні успіхи, були відправлені на стажування в англійський флот. Крузенштерн надзвичайно зацікавився торгівлею з Китаєм, відвідував китайські порти - і після повернення в Росію докладно, з цифрами і викладками, виклав свою думку, що організація морського сполучення російських колоній з Китаєм - справа надзвичайно вигідна і корисна для Росії. Зрозуміло, думкою молодого лейтенанта знехтували - пропозиція була занадто сміливим. Але раптово Крузенштерна підтримали видатні та авторитетні вельможі - державний канцлер Румянцев і адмірал Мордвинов, а незабаром з схожою пропозицією виступила Російсько-Американська компанія (РАК), - і так вирішилася доля першої російської кругосвітньої експедиції.

Щедра спонсорська допомога РАК дозволила не чекати, поки будуть побудовані судна, здатні витримати тяготи шляху. Два відповідних судна були закуплені в Англії, вдосконалені, названі «Надія» і «Нева». РАК була досить впливовою і багатою організацією, щоб експедиція була забезпечена всім найкращим у рекордно швидкий термін.

В далеку і небезпечну подорож набирали тільки добровольців - проте їх було стільки, що впору було б комплектувати три експедиції. У команду були включені вчені, художники (щоб замальовувати ландшафти, невідомі науці рослини і тварин), астроном. Метою було доставити нашим російським поселенням в Америці необхідні товари, забрати у них хутро, здійснити продаж або промити товарів в китайських портах, довести вигоду морського шляху в Російську Америку в порівнянні з сухопутним - через Сибір. А крім того - доставити до берегів Японії посольство під керівництвом камергера Н. П. Резанова.

Незважаючи на «торговий» характер експедиції, суду виходили під військово-морським прапором. Камергер Рєзанов був далеко не остання людина в РАК, як-не-як зять глави і засновника компанії, Г. Шеліхова, спадкоємець капіталів «російського колумба». Передбачалося, що він відповідає за науково-господарську частину, а Крузенштерн - за морську. У серпні 1803 року «Нева» і «Надія» відплили з Кронштадта. Після Гавайських островів кораблі, як і було домовлено, розійшлися. «Нева» під керівництвом Лисянського вирушила на північ, до островів Кадьяк і Сітка в Аляскинском затоці, з вантажем товарів для РАК, щоб зустрітися з «Надією» в Макао у вересні 1805 року. «Надія» вирушила до Камчатки - а далі - в Японію для виконання дипломатичної місії Резанова. По дорозі «Надія» потрапила в жорстокий шторм - і, як потім з'ясувалося, в зону цунамі.

На жаль, місія виявилася провалену - після майже піврічного очікування в Нагасакі, російські отримали відмову. Японський імператор повернув подарунки (величезні дзеркала в рамах), відмовився прийняти посольство і велів негайно покинути Японію, втім, забезпечив корабель водою, їжею і дровами. У Макао капітани зустрілися, вигідно обміняли хутра на чай, фарфор та інші рідкісні і ліквідні в Європі товари і вирушили до Росії. Після шторму, втративши один одного з виду, «Надія» і «Нева» благополучно повернулися в Росію, спершу «Нева», потім, через пару тижнів, - «Надія».

Плавання протікало не так безтурботно, як би хотілося. Проблеми почалися практично відразу після відплиття. У камергера Резанова був рескрипт, підписаний Олександром I, згідно з яким він, Рєзанов, був призначений главою експедиції, але із застереженням, щоб всі рішення приймати разом з капітаном Крузенштерном.

Заради розміщення на порівняно невеликій «Надії» свити Резанова довелося відмовити ряду дійсно потрібних в плаванні людей. Крім того, в свиту Резанова входив, наприклад, граф Федір Толстой, згодом прозваний Американець, - людина абсолютно некерований, жорстокий маніпулятор і інтриган. Він примудрився пересварити всю команду, не раз докучав своїми витівками особисто Крузенштерну - і врешті-решт був примусово висаджений на острові Сітка.

Н. П. Рєзанов

На військовому кораблі, згідно зі статутом, міг бути лише один керівник, розпорядження якого виконуються беззаперечно. Рєзанов, як людина невійськова, абсолютно не брав дисципліни, і поступово відносини між ним і Крузенштерном загострилися до межі. Вимушені протягом декількох років ділити одну крихітну каюту, Рєзанов і Крузенштерн спілкувалися за допомогою записок.

Рєзанов намагався змусити Крузенштерна змінити маршрут експедиції з тим, щоб відразу ж відправитися на Камчатку - за фактом, перервавши кругосвітню подорож. Нарешті, Рєзанов дозволив собі грубість по відношенню до капітана в присутності команди - і це, з точки зору статуту, було абсолютно непробачно. Після гучного скандалу, переконавшись, що на його стороні немає нікого, ображений Рєзанов практично не виходив з каюти, поки «Надія» не досягнула Петропавловська.

На щастя, досвідчений і холоднокровний комендант П. Кошелев розібрав справу, незважаючи на особи, прагнучи, щоб сварка двох приватних осіб не змогла перешкодити виконанню державного боргу. З цим же був повністю згоден Крузенштерн, і Рєзанова довелося піти на поступки. Після закінчення японської місії Рєзанов покинув «Надію» - і більше вони з Крузенштерном не зустрічалися, до взаємного задоволення.

Подальша історія Н. П. Резанова, що відправився до Каліфорнії і зустрів там 14-річну красуню Марію Концепсьон Аргуельо, дочка коменданта Сан-Франциско, відома як одна з найромантичніших сторінок не тільки російської, а й, напевно, світовій історії. У знаменитої рок-опері «Юнона і Авось» розповідається саме про їх трагічну любов, але це вже інша, хоча і дуже цікава, історія.

Подорожі Коцебу

Серед добровольців, які вирушили з Крузенштерном на «Надії», був 15-річний юнга, німець Отто Коцебу. Мачухою хлопчика була рідна сестра капітана-лейтенанта - Христина Крузенштерн. Коли «Надія» повернулася в порт, Коцебу був проведений в мічмани, а ще через рік - в лейтенанти, і хоча він не був випускником морського училища, Отто Євстафійович отримав найкращу з морських шкіл - школи кругосвітнього плавання, і з тих пір вже не мислив життя без моря і служіння Батьківщині.

  Бриг «Рюрик» на марці Маршаллових островів

Після закінчення кругосвітнього плавання Крузенштерн невпинно працював над результатами експедиції, готував звіти, випускав і коментував карти і «Атлас південних морів», і зокрема разом з графом Румянцевим розробляв нову кругосвітню експедицію. Перед нею було поставлено завдання: відшукати Північно-Східний морський прохід з Тихого в Атлантичний океан. Експедиція мала вирушити на бригу «Рюрик». Командування бригом, за рекомендацією Крузенштерна, було запропоновано Коцебу.

Ця експедиція повернулася через 3 роки, втративши всього одну людину і збагативши географію масою відкриттів. На карту були нанесені і детально описані маловивчені або взагалі невідомі острови, архіпелаги і узбережжя Тихого океану. Метеорологічні спостереження, дослідження морських течій, глибини океану, температури, солоності і прозорості води, земного магнетизму і різних живих організмів були безцінним внеском в науку - і мали чималу практичну користь.

У плаванні на «Рюрика», між іншим, як природознавця брав участь німецький вчений і поет-романтик А. фон Шамиссо - перекладач Пушкіна на німецьку мову. Його роман «Подорож навколо світу» в Німеччині став класикою пригодницької літератури, видавався він і в Росії.

Третє кругосвітню подорож О. Є. Коцебу зробив в 1823-1826 рр. До того він рік охороняв від піратів і контрабандистів берега Російської Америки зі своїм 24-гарматним шлюпом «Підприємство». Наукові результати експедиції на «Підприємстві» були чи не більш вагомі, ніж результати плавання на «Рюрика». Фізик Е. Ленц, майбутній академік, який відправився з Коцебу, сконструював разом з колегою, професором Парротом, прилад, названий батометром, для взяття водних проб з різної глибини, і прилад для вимірювання глибин. Ленц досліджував вертикальний розподіл солоності, скрупульозно відзначав температуру тихоокеанських вод і добові зміни температури повітря на різних широтах.

До 20-х років XIX століття кругосвітні подорожі перестав бути чимось непредставімим і незвичайним. Цілий ряд славних російських капітанів обігнув Земну кулю, вийшовши з Кронштадта і прямуючи в бік горизонту.

Василь Головнін - нестримний і безстрашний

Василь Михайлович Головнін, капітан і чудовий письменник-мариніст, навіть серед своїх колег капітанів вважався людиною, бувалим. Пригод на його долю випало більше, ніж достатньо. У чотирнадцять років, гардемарином, він брав участь в морських боях - і був нагороджений медаллю, а після повернувся доучуватися, так як був ще занадто малий, щоб стати офіцером.

Перше своє самостійне навколосвітнє плавання він зробив, будучи всього лише лейтенантом. Адміралтейство змінило власними правилами і передало шлюп «Діана» під початок лейтенанта, бо всі розуміли, що це за людина - лейтенант Головнін. І дійсно, їх очікування виправдалися - відмінний капітан, Головнін в повній мірі володів і спокоєм, і мужністю, і непохитним характером. Коли через війни, що почалася російські моряки були затримані англійцями в Південній Африці, Головнін зумів вислизнути з полону і все-таки виконав покладену на експедицію місію. Навколосвітня подорож на шлюпі «Діана» в 1808-1809 рр. завершилося успішно.

«Джентльменський» полон у англійців не був занадто тяжкий для наших моряків, а ось висновок під час другої подорожі виявилося зовсім не жартівливим. На цей раз Головнін і ряд його товаришів попали в саму справжню в'язницю - до японців. Тим не сподобалося, що російський корабель проводив картографічну зйомку Курильських островів - в 1811 році Головніна було доручено описати Курильські, Шантарские острова і берег Татарської протоки. Японія вирішила, що зухвалі картографи порушують принцип ізоляції їх держави - і раз так, то місце злочинцям у в'язниці. Полон тривав два роки, через це інциденту Росія і Японія балансували на небезпечній межі - війна між ними була цілком можлива.

Японський сувій, який зображає полон Головніна

Для порятунку Головніна і його людей були зроблені титанічні зусилля. Але лише завдяки діям одного Головніна офіцера П. І. Рікорда і допомоги впливового японського купця пана Таката Касі, з яким Рикорд зумів встановити чисто людський контакт, вдалося зробити майже неймовірне - повернути російських моряків з японської в'язниці. На території природного парку «Наличево» на Камчатці є так звані «вершини російсько-японської дружби» - скеля Касі, гора Рікорда і гора Головніна. Нині «інцидент Головніна» входить в число хрестоматійних випадків з історії світової дипломатії.

Записки Головніна про його пригоди були переведені на багато мов, а в Росії стали бестселером. Повернувшись додому, Василь Головнін продовжував невпинно трудитися на користь російського мореплавання, його знання, досвід, енергія були неоціненні, а книгами Головніна про далекі мандри зачитувалися безліч юнаків, згодом вибрали для себе кар'єру морського офіцера.

Барон Врангель - начальник Аляски

У 1816 році гардемарин Фердинанд Врангель, який проходив службу в Ревелі, подав прохання про участь в експедиції капітана Головніна на шлюпі «Камчатка». Молодикові відмовили. Тоді він, змінивши ситуацію перед начальством хворим, дістався до Петербурга і практично упав в ноги Головніна, просячи взяти його з собою. Той строго зауважив, що самовільне втеча з корабля є дезертирство і гідно суду. Гардемарин погодився, але просив віддати його під суд після плавання, на якому готовий був стати хоч простим матросом. Головнін махнув рукою і здався.

Це було перше кругосвітню подорож Фердинанда Петровича Врангеля, в честь якого пізніше назвали відомий нині заповідник - острів Врангеля. На борту «Камчатки» відчайдушний юнак пройшов не тільки морську школу, а й усередині заповнював прогалини в своїй освіті, а також знайшов вірних друзів - майбутніх дослідників і невтомних мандрівників Федора Літке і вчорашнього ліцеїста, друга Пушкіна Федора Матюшкина.

Подорож на «Камчатці» виявилося безцінної кузнею кадрів для російського флоту. Повернувся з плавання Врангель відмінним моряком - і вченим дослідником. Саме Врангеля з Матюшкін було велено вирушити в експедицію по дослідженню північно-східного узбережжя Сибіру.

Карта, на якій показані маршрути подорожей Врангеля

Мало хто віддав стільки сил і енергії вивченню Аляски і Камчатки, як Фердинанд Петрович Врангель. Він досліджував Північно-Східний Сибір з моря і з суші, ходив в кругосвітнє плавання, командуючи військовим транспортом «Лагідний», був нагороджений орденами, а в 1829 році призначений головним керуючим Російської Америки, і, між іншим, побудував на Алясці магнітно-метеорологічну обсерваторію . Під його начальством Російська Америка процвітала, створювалися нові поселення. Його ім'ям названо острів, його праці на благо Росії були високо оцінені державою та історією. Минуло менше п'ятдесяти років з закінчення першої кругосвітньої подорожі Крузенштерна і Лисянського, і російський флот бурхливо розцвів і розвинувся - стільки ентузіастів, по справжньому відданих своїй справі, налічувалося в його рядах.

земля невідома

«Я обійшов океан Південної півкулі на високих широтах і зробив це таким чином, що незаперечно відкинув можливість існування материка, який якщо і може бути виявлений, то лише поблизу полюса, в місцях, недоступних для плавання ... Ризик, пов'язаний з плаванням в цих необстежених і покритих кригою морях у пошуках південного материка, настільки великий, що я сміливо можу сказати, що жодна людина ніколи не наважиться проникнути на південь далі, ніж це вдалося мені », - ці слова Джеймса Кука, зірки мореплавання XVIII століття, закрили Антарктичні дослідження майже на 50 років. Просто не знаходилося охочих фінансувати проекти, свідомо приречені на неуспіх, а в разі успіху - все одно комерційно провальні.

Саме російські пішли наперекір здоровому глузду і життєвої логіки. Крузенштерн, Коцебу і капітан-полярник Г. Саричев розробили експедицію і представили її імператору Олександру. Той несподівано погодився.

Основне завдання експедиції була визначена як суто наукова: «Відкриття в можливій близькості Антарктичного полюса»  з метою «Придбання повних знань про наш Земній кулі». Експедиції ставилося в обов'язки і пропонувалося інструкцією відзначати і вивчати все, що заслуговує уваги, «Не тільки відноситься до морського мистецтва, а й взагалі службовця до поширення знань людських у всіх частинах».

В. Волков. Відкриття Антарктиди шлюп «Схід» і «Мирний», 2008 р

Влітку того ж року в сторону Південного полюса вийшов шлюп «Мирний» і транспорт, перероблений в шлюп, - «Схід». Ними керували два капітана, які вважалися одними з кращих в російському флоті, - командир експедиції Тадей Тадейович Беллінсгаузен, учасник кругосвітньої подорожі Крузенштерна і Лисянського, і Михайло Петрович Лазарєв - молодий, але дуже перспективний капітан. Згодом Лазарєв зробить три навколосвітні подорожі, але ці подвиги затьмарять його славу полярного дослідника.

Плавання тривало 751 день, з них - 535 днів в Південній півкулі, при цьому 100 днів - в льодах. Шість разів моряки заходили за Південне полярне коло. Ніхто не наближався до загадкової Антарктиді так близько і так надовго. У лютому 1820 р Беллінсгаузен писав: «Тут за крижаними полями дрібного льоду і островами видно материк льоду, якого краю відламані перпендикулярно, і який тривав у міру нашого зору, підносячись на південь, подібно березі. Плоскі крижані острови, поблизу цього материка знаходяться, ясно показують, що вони суть відламки цього материка, бо мають краю і верхню поверхню, подібну материку ». Вперше в історії людства люди бачили Антарктиду. І цими людьми були наші, російські моряки.

Іван Крузенштерн і Юрія Лисянський

У липні 1803 року через Кронштадта в перше в історії російського військового флоту кругосвітнє плавання вийшли шлюпи «Надія» і «Нева». Командували цими кораблями молоді, але вже досвідчені мореплавці капітан-лейтенанти Іван Федорович Крузенштерн і Лисянський Юрій Федорович. Вони обидва отримали освіту в Морському шляхетному корпусі, єдиному в той час в Росії військово-морському навчальному закладі, готував морських офіцерів. Обидва були випущені достроково в зв'язку з початком бойових дій зі Швецією і отримали бойове хрещення в морській битві при острові Готланд. Потім обидва були спрямовані в Англію і служили на англійських кораблях. Повернувшись з Англії, Крузенштерн представив Павлу I дві доповідні записки, в яких він наполегливо домагався дозволу на організацію кругосвітнього плавання. В одній з них Крузенштерн писав, що володіння Камчаткою і Алеутскими островами з'явиться засобом «Для пробудження Російської торгівлі і не потрібно буде платити англійцям, данцям і шведам великі суми за ост-індійські та китайські товари».

До початку XIX століття російськими моряками були відкриті і описані Берингову протоку, Сахалін, Командорські, Прібилова, Курильські і Шантарские острова, Алеутская гряда - Ближні, щурів, Андреяновскіе і Лисячі острова, острова, прилеглі до Аляски (Кадьяк і Шума-гінскіе). Російські першими з європейців проклали шлях до північно-західного узбережжя Америки, в Японії, Китай і на Гавайські (Сандвічеві) острови.

Росіяни були першими європейцями, що заснували поселення на північно-західному узбережжі Америки, біля якого, як і в інших районах північній частині Тихого океану, вони промишляли морського звіра. Продовжувала активну діяльність Російсько-американська компанія, яка створила на березі Тихого океану свої факторії. З боку уряду компанії було надано монопольне право експлуатувати багатства північно-західній частині Тихого океану, торгувати з сусідніми країнами, зводити укріплення, містити військові сили, будувати флот. Уряд поклав на компанію завдання подальшого розширення російських володінь на Тихому океані.

Розвиток торгівлі, морського та мисливського промислів в далекосхідних водах зажадали детального вивчення цих районів Тихого океану. Російсько-американська компанія виконати таке завдання своїми силами не могла: вона не мала для цього ні кваліфікованими моряками, ні кораблями, пристосованими для досліджень. Послати такі кораблі можна було тільки з Петербурга.

Була і ще одна дуже важлива причина для організації кругосвітнього плавання. Торговельні зв'язки Російсько-американської компанії ширилися і розвивалися. Серед основних тихоокеанських країн тільки одна Японія не купувала товари компанійських купців, незважаючи на те, що Росія не раз пропонувала Японії встановити з нею торговельні зносини. У 1782 році японський уряд виявило згоду вступити в переговори, вказавши, що російський корабель може відвідати для цієї мети порт Нагасакі.

Крузенштерн неодноразово звертався до царя з докладним записками про організацію кругосвітнього плавання. У 1802 році чергова його доповідна записка зацікавила морського міністра адмірала Н. С. Мордвинова.

Проектом Крузенштерна зацікавився і глава Російсько-американської компанії Н. П. Рєзанов. Він розумів, що кругосвітнє плавання може принести компанії велику користь, такий похід не тільки дозволив би проблему постачання факторій в Російській Америці необхідними товарами, але і підняв би авторитет і популярність компанії в Росії і за кордоном.

Цар задовольнив клопотання Резанова, підтримане Мордвіновим і главою Комерц-колегії Н. П. Румянцевим. У липні 1802 року було прийнято рішення направити в кругосвітнє плавання два корабля. Офіційною метою експедиції була доставка в Токіо російського посольства на чолі з Н. П. Резанова, призначеним послом Росії в Японії.

Кругосвітнє плавання фінансувалося спільно Російсько-американською компанією і російським урядом. Керівництво експедицією було покладено на Крузенштерна.

Про підготовку першої кругосвітньої експедиції російських знали не тільки в Росії, але і далеко за її межами.

«Експедиція наша, - писав Крузенштерн, - здавалося мені, порушила увагу Європи. Удача в першому цього роду досвіді була необхідна, бо в іншому випадку співвітчизники мої були б, може бути, ще на довгий час  від такого підприємства відвернуся; заздрісники же Росії, по всьому ймовірний, зраділи такій невдачі ».

Помічником Крузенштерна і командиром другого корабля був призначений за рекомендацією самого Крузенштерна його друг Юрій Федорович Лисянський, якого Крузенштерн характеризував як:

«... людини неупередженого, слухняного, старанного для загальної користі ... мав як про морях, по яким нам плисти належало, так і про морський астрономії в нинішньому вдосконаленому її стані достатні пізнання».

Незважаючи на те, що в Росії вже сто років будувалися добротні військові кораблі, придбати кораблі для кругосвітнього плавання вирішено було за кордоном, в Англії, де вже був досвід будівництва кораблів для тривалих подорожей. В Англії виїхали Лисянський та Розумов. З великими труднощами їм вдалося купити два відповідних шлюпа водотоннажністю один 450, інший 370 тонн. Обійшлися вони дуже дорого, так як крім 17 тисяч фунтів стерлінгів, які взяли за них судновласники, довелося заплатити ще 5 тисяч фунтів стерлінгів за ремонт.

У червні 1803 року Лисянський привів шлюпи в Росію. Більший з них був названий «Надією», а менший - «Невою».

Не обійшлося без непорозумінь між керівниками експедиції і морським відомством і з питання про комплектування команд.

«Мені радили, - писав Крузенштерн, - прийняти кілька і іноземних матросів, але я, знаючи переважні властивості російських, яких навіть і англійською віддаю перевагу, раді сему наслідувати не погодився».

У ті часи в армію і флот брали кріпаків, і зазвичай ніхто не зважав на бажанням цих людей. Але Крузенштерн і Лисянський вважали, що такий метод комплектування екіпажів кораблів, що йдуть в тривале плавання, неприйнятний, і домоглися дозволу набирати команди з бажаючих.

Охочих іти в кругосвітнє плавання виявилося дуже багато:

«... Якби прийняти всіх мисливців, що з'явилися з проханнями про призначення їх в цю подорож, - писав Крузенштерн, - то міг би я укомплектувати багато і великі кораблі добірними матросами Російського флоту».

Ретельно підбирався і офіцерський склад. У похід з Крузенштерном і Лисянським пішли дійсно кращі офіцери російського військового флоту. Серед офіцерів «Надії» були такі досвідчені моряки, як старший лейтенант М. І. ратманов - учасник багатьох бойових кампаній на Балтійському, Чорному і Адріатичному морях, лейтенант Петро Головачов, мічман Тадей Беллінсгаузен, який відкрив згодом разом з М. П. Лазарєвим Антарктиду; на «Неві» служили лейтенанти Павло Арбузов і Петро Повалишин, мічман Федір Коведяєв і Василь Верх, згодом видатний історик флоту, і інші.

Іменами цих людей російські мореплавці згодом назвали острова, протоки, моря, бухти і інші відкриті ними географічні пункти.

27 липня 1803 року шлюпи вийшли в море. Після десятиденного плавання «Надія» і «Нева» прибули до Копенгагена.

З моменту виходу кораблів у плавання Крузенштерн і Лисянський регулярно вели метеорологічні та гідрологічні спостереження. Незабаром вони помітили, що з просуванням на південь світіння води збільшується.

Плавання до берегів Бразилії, що тривало майже два місяці, виявилося дуже виснажливим. Кораблі йшли в тропічних і екваторіальних широтах. Слабкі змінні вітри змінювалися шквалами, бурі - штилями, жаркі і задушливі дні - не приносили прохолоди ночами.

14 листопада 1803 російські кораблі вперше в історії російського флоту перетнули екватор. Забравшись на ванти, матроси обох кораблів триразовим розкотистим «ура» привітали один одного з цією знаменною подією в історії вітчизняного мореплавства.

У бразильського Святої Катерини шлюпи були зустрінуті тубільцями, які запропонували провести «Надію» і «Неву» протокою між островами Альварадо і Гал до місця стоянки. Відповідно до опису Лаперуза, цей протоку вважався дуже небезпечним для плавання, тому Крузенштерн і Лисянський охоче скористалися послугами місцевих жителів. Яке ж було їх здивування, коли ці відомості не підтвердилися.

Як і вся Бразилія, острів Святої Катерини належав у той час Португалії, яка широко використовувала працю невільників-рабів. На острові процвітала работоргівля. Сюди з Анголи, Бенгуели і Мозамбіку (Африка) приходили транспорти з неграми.

«А зміст цих бідних невільників в міркуванні їх їжі та одягу, - писав у своїх" Записках "один з учасників першого російського кругосвітнього плавання прикажчик Російсько-американської компанії Н І. Коробіцин, - малим чим відрізняється від тварин і при всьому тому ще угнетаеми всякими наітягчайшімі роботами. А обходяться зі ними ж майже нелюдяно Продаж цих бідних невільників складається так само, як яких,-небудь тварин. Їх виганяють під час дні на площі, що не мали майже шати, які весь день від толь жаркого сонячного спеки не мають жодного прикриття і до самого вечора бувають майже зовсім без їжі, а в вечора відводять оних з площі і замикають в пустия покої, схоже на в'язницю, де і бувають випускаемо до ранку ».

Мореплавці припускали пробути у Святої Катерини не більше десяти днів, але надзвичайний обставина змусила їх затриматися тут майже на п'ять тижнів. «Нева» не витримала тривалих штормів. Фок-і грот-щогли дали тріщини, і треба було терміново замінити їх. Для цього довелося зрубати в лісі два відповідні дерева, виготовити з них щогли і встановити. Згодом, оцінюючи якість кораблів, які здійснювали перше російське кругосвітнє плавання, відомий російський мореплавець В. М. Головнін в «Записках про стан Російсько-американської компанії в 1818 році» писав:

«Довіра Компанії до англійських кораблів вони виправдали повною мірою: на самому початку подорожі знайшлося, що у одного з них дві щогли були гнилі, а в іншому біля мису Горн стала текти, якою зіпсувало частина компанійського вантажу, тим часом як після два російські військові шлюпа ( "Діана" і "Камчатка"), строєні в Петербурзі російськими і з усього російського, зробили подібну подорож і до кінця не текли, і не було в них ні одного гнилого дерева ».

24 січня шлюпи вийшли в море. Тепер їм належало, обігнувши мис Горн, вийти в Тихий океан і попрямувати до Гавайських островів, де їх шляху повинні були розійтися: «Неві» слід було йти до острова Кадьяк за вантажем хутра, а «Надії» - в Японію для доставки туди російського посольства, а потім на Камчатку, також за хутром.

До вечора 14 лютого, коли кораблі перебували в районі Вогняної Землі, різко погіршилася погода. Розігрався жорстокий шторм. Холодний південно-східний вітер люто рвав снасті. Важкі хвилі трощили надбудови. Промоклі до нитки люди невтомно працювали, незважаючи ні на льодовий холод, ні на що валив з ніг штормовий вітер. Тільки до вечора 17 лютого розпочав заспокоюватися К океан.

Російські моряки з честю витримали суворий іспит. Десятіузловим ходом шлюпи обійшли 19 лютого острів Штатів і на восьму годину ранку 20 лютого залишили за кормою мис Горн.

Незабаром погода різко погіршилася. Крута океанська хвиля ускладнювала плавання шлюпів. 21 лютого кораблі потрапили в смугу густого туману і втратили один одного з виду. І як раз в цей час Крузенштерн змушений був трохи змінити маршрут.

«Надія» взяла курс на Камчатку, з тим, щоб швидше доставити туди вантажі, а потім слідувати в Японію. Лисянський, не знаючи про це рішення начальника експедиції, продовжував, згідно з домовленістю, шлях до острова Пасхи, де була намічена зустріч обох кораблів в разі, якщо вони втратять один одного в море.

Взявши курс на острів Пасхи, Лисянський вирішив йти до нього трохи на захід шляху французького мореплавця Маршана, щоб обстежити місце, де, за припущенням Маршана, повинен був знаходитися острів. Ніяких ознак землі в зазначеному французьким мореплавцем місці (39 ° 20 південної широти і 98 ° 42 західної довготи) виявлено не було.

3 квітня «Нева» підійшла до острова Пасхи. Не знайшовши тут «Надії», Лисянський вирішив почекати її кілька днів, зайнявшись в цей час описом узбережжя острова. Не обмежившись вивченням обрисів узбережжя і прибережних глибин, він описав природу острова, побут і звичаї його жителів. Слід зазначити, що з часу відкриття острова Пасхи в 1722 році на ньому побували француз Ж. Лаперуз, англієць Дж. Кук та інші іноземні мореплавці. Однак ніхто з них не склав такого повного опису, як це зробив Лисянський.

9 квітня «Нева» попрямувала до Маркізьких островів і 29 квітня зустрілася біля острова Нука-Хіва з «Надією», яка прийшла сюди за три дні до цього.

За час перебування у острова Нука-Хіва Крузенштерн зібрав цікаві географічні та етнографічні відомості про Вашінгтонових островах, складових північну групу архіпелагу Маркізькі островів, і картографував їх.

Вивчаючи праці різних мореплавців, Іван Федорович виявив, що Вашінгтонови острова відкривалися п'ять разів. У 1791 році їх відкрили двічі: спочатку американець Інграм, а потім француз Маршан. У березні 1792-го року їхня знову «відкрив» англієць Гергест, а кілька місяців по тому - англієць Броун. Нарешті, в 1793 році їх «відкрив» американець Роберте. Француз назвав їх островами Революції, англієць - Гергестовимі, ​​американці - Вашінгтоновимі. Крім того, мореплавці різних країн дали кожному з восьми островів групи свої назви, і, таким чином, єдиного позначення на картах вони не мали. Побувавши на кожному з цих островів, Крузенштерн прийшов до висновку, що їм слід дати такі назви, «під якими вони відомі у природних жителів». Ці назви збереглися до наших днів.

6 травня «Надія» і «Нева» покинули острів Нука-Хіва. Крузенштерн повів суду на Камчатку. Обраний курс лежав трохи на захід звичайного в цьому районі шляху кораблів, так як Крузенштерн вирішив переконатися в існуванні острова огіви-Потто, про відкриття якого оголосив той же французький мореплавець Маршан. Незабаром кораблі досягли зазначеної Маршаном точки і не виявили ніякого острова.

В Опівдні 13 травня російські кораблі знову перетнули екватор, тільки тепер уже з півдня на північ. Подальший шлях на Камчатку лежав повз Гавайських островів. Крузенштерну потрібно було поспішати, щоб встигнути розвантажитися на Камчатці, дійти до Японії і увійти в Нагасакі з попутним мусоном, але він був вкрай стурбований тим, що на судах не було свіжого м'яса. Спроба виміняти м'ясо у жителів острова Нуку-Хіва не дала результатів, і начальник експедиції побоювався, що брак свіжого м'яса спричинить за собою спалах цинги.

Дводобовий стоянка у Сандвічевих островів також виявилася безрезультатною. Тубільці, підпливати до судів на своїх човнах, м'яса не пропонували. Переконавшись, що матроси його корабля цілком здорові, Крузенштерн вирішив продовжувати плавання, не затримуючись для поповнення запасів м'яса. Лисянський же міг не поспішати з виходом, так як подальший шлях «Неви» до острову Кадьяк, а потім в Кантон був набагато коротше шляху «Надії», яка мала з Камчатки слідувати в Японію. Тому він вирішив затриматися у Гавайських островів.

Але найважчі випробування чекали екіпаж «Надії» у японських берегів. Корабель потрапив у страшну бурю.

«Вітер, - згадував про цю бурі Крузенштерн, - поступово посилюючись, скрепчал в одну годину пополудні до такої міри, що ми з великою складністю та небезпечністю могли закріпити марселі і нижні вітрила, у яких шкоти і брасом, хоча і здебільшого нові, були раптом перервані. Безстрашність наших матросів, зневажали всі небезпеки, діяло в цей час стільки, що буря не могла забрати жодного вітрила. О 3 годині пополудні розлютилася, нарешті, она до того, що порвав всі наші штормові стакселі, під якими одними ми залишалися. Ніщо не могло протистояти жорстокості шторму. Скільки я не чув про Тифона, що трапляються біля берегів китайських і японських, але такого, як оце не міг собі уявити. Треба мати дар віршування, щоб жваво описати лють оного ».

Вітер порвав всі вітрила. Буря несла корабель прямо на прибережні скелі. Тільки змінилося в останню мить напрямок вітру врятувало корабель від загибелі. 27 вересня 1804 року «Надія» кинула якір на рейді Нагасакі.

Рєзанова належало виконати тут найважливіше доручення російського уряду - встановити дипломатичні відносини з Японією. Однак переговори Резанова закінчилися безрезультатно. Японці відмовилися навіть прийняти подарунки російського уряду японському імператорові, пославшись на те, що:

«... в цьому випадку мав би і японський імператор зробити російському імператору взаємні подарунки, які слід було б відправити у С. Петербург через призначеного посольством. Але це неможливо, тому що державні закони забороняють відлучатися японцеві з своєї батьківщини ».

Незважаючи на заборону японської влади, Крузенштерн вирішив пройти вздовж західного узбережжя Японії, щоб скласти докладний опис цього району.

«Лаперуз один був попередником нашим в цьому плаванні, - пояснював Крузенштерн сенс свого маршруту. - ... Знаючи, що ні він і ніхто інший з європейських морів не визначив точного положення всього західного берега Японії, здебільшого берега Кореї, цілого західного острова Єссея, південно-східного і північно-західного берегів Сахаліну, також і багатьох з островів Курильських, наміряється я зазнати з цих країн ті, котрі зручніше при цьому випадку обрати можливо буде ».

Крузенштерну вдалося здійснити весь цей великий план досліджень. Він закартографіровал західне і північно-західне узбережжя японських островів, виправив помилки, допущені Лаперузом при описі цього району, відкрив і наніс на карту безліч мисів і бухт. Багато часу Крузенштерн приділив вивченню і опису узбережжя Сахаліну.

Складна льодова обстановка не дозволила продовжити плавання на північ і закінчити опис Сахаліну. Крузенштерн вирішив змінити маршрут і повернутися в цей район пізніше, коли льоду вже не буде. Він повів корабель до Курильських островів, де були відкриті чотири маленьких кам'янистих острівця, майже не виступали з води.

Сильна течія, виявлене біля них, робило плавання в цьому районі в умовах штормової погоди і туманів, звичайних в цій частині Тихого океану, досить небезпечним. Не знаючи про існування островів, можна було налетіти на один з них і потерпіти крах. Крузенштерн назвав ці острови Кам'яними Пастками і завдав їх на карту.

Незабаром «Надія» прибула на Камчатку, де Крузенштерн залишив Резанова і супроводжуючих його осіб.

Через два тижні, потребовавшиеся на розвантаження доставлених з Японії вантажів, «Надія» знову вийшла в океан. Її шлях лежав до Сахаліну, опис узбережжя якого прагнув закінчити Крузенштерн.

Пройшовши невідомим доти протокою Курильської гряди, названим протокою Надії, Крузенштерн підійшов до мису Терпіння. Закінчивши опис східного узбережжя Сахаліну, він попрямував в південну частину Сахалінського затоки.

Спостереження за питомою вагою і кольором води в затоці призвели Крузенштерна до висновку, що десь в самій південній частині затоки в нього впадає велика річка. Це ж підтверджувалося тим, що вода в глибині затоки була прісною. У пошуках гирла річки Крузенштерн направив корабель до берега, але глибина різко зменшувалася, і, боячись посадити «Надію» на мілину, Крузенштерн змушений був повернути корабель назад у відкрите море. Честь відкриття Амура, так само як і честь відкриття Татарської протоки, випала на долю іншого знаменитого російського мореплавця Геннадія Івановича Невельського, виправив помилку Крузенштерна, - який порахував Сахалін півостровом.

В середині серпня 1805 року «Надія» повернулася на Камчатку, звідки після ремонту і поповнення запасів вийшла в Кантон для зустрічі: з «Невою».

Поки «Надія» перебувала в Японії і здійснювала плавання в районі Курильських островів і Сахаліну, «Нева» продовжувала йти по своєму маршруту.

Залишившись у Гавайських островів в травні 1804, Лисянський зібрав відомості про побут, звичаї та ремеслах остров'ян. Спостереження і описи, зроблені Лисянським, значно поповнили мізерні етнографічні пізнання про ці острови.

«Тамтешній народ, - писав Лисянський, - здається, має велику здатність і смак до рукоділля; все що робляться ними речі чудово гарні, але мистецтво в тканинах перевершує навіть уяву. Побачивши їх в перший раз, я ніяк не міг повірити, щоб дикої людина мала настільки витончений смак. Змішання квітів і відмінне мистецтво в малюнку з найсуворішим наглядом пропорційності прославили б кожного фабрікандта ... а особливо коли візьмемо в міркування, що дикі настільки рідкісні дивовижні вироби виробляють найпростішими знаряддями ».

Покинувши Гавайські острови, «Нева» попрямувала до острова Кадьяк, куди і прибула 1 липня 1804 року.

На Кадьяк вже давно очікували приходу «Неви». Її допомога тут була абсолютно необхідна. Із запису, залишеної Лисянському керівником підприємства Барановим, і оповідань жителів острова командир «Неви» дізнався, що російська укріплена факторія на острові Сітка - фортеця Архангельська - розгромлена індіанцями.

Щоб відбити напад американців, Баранов з групою колоністів попрямував до острова Ситка. У своїй записці він просив Лисянського поспішити до нього на допомогу. Останній негайно вирушив на Ситку. В результаті, завдяки розпорядництві Лисянського і відмінною військовому вишколу екіпажу «Неви», бойові дії були закінчені успішно і в короткий час Матроси і офіцери корабля, підтримані влучним вогнем суднової артилерії, розгромили ворога. На острові була закладена нова фортеця, названа Ново-Архангельської.

У тихоокеанських володіннях Російсько-американської компанії «Нева» пробула більше року. За цей час Лисянський склав опис островів Кадьяк і Сітка і відкрив в цьому районі два маленьких острова, яким присвоїв імена Чичагова і Круза (офіцера, учасника Чесменского бою).

У серпні 1805 року «Нева», прийнявши на борт вантаж хутра, покинула Ситку і попрямувала в Кантон. На цей раз Лисянський вирішив йти до тропіків незвіданим шляхом: до точки, що лежить на 45 ° 30 'північної широти і 145 ° західної довготи, потім на захід до 42 ° північної широти і 165 ° західної довготи, а потім спуститися до паралелі 36 ° 30, дійти по ній до меридіана 180 ° і від нього прокласти курс до Марианским островам. Лисянський припускав зробити в цьому районі нові географічні відкриття.

Більше місяця йшла «Нева» через Тихий океан, не зустрічаючи ніяких ознак землі. І ось пізнім ввечері 3 жовтня 1805 року, коли Лисянський, віддавши останнім наказ вахтовому офіцеру, зібрався вже спуститися в каюту, корпус «Неви» здригнувся: корабель сів на невідому до того коралову мілину. З великими труднощами шлюп був знятий з мілини, недалеко від неї на 26 ° 02 48? північної широти і 173 ° 35 45? східної довготи був виявлений невеликий безлюдний острівець.

Острів і коралова мілину були нанесені на карту. На одностайну вимогу команди острову було присвоєно ім'я славного командира «Неви» Юрія Лисянського, а коралова мілину названа в честь шлюпа Невського 11 жовтня було відкрито кораловий риф, який був названий рифом Крузенштерна.

Від рифу Крузенштерна Лисянський взяв курс на Тайвань повз Маріанських островів. 10 листопада, коли далеко позаду залишився найвищий острів цієї групи - Сайпан, почалася буря, яка, - за описом Лисянського:

«... спершу почала рвати снасті, а потім поклала корабель на бік, так що підвітряного боку була в воді до самих щогл, розбило на друзки ял, що висів за кормою, а деякий час по тому відірвало шкафуті і віднесло в море багато речей, що знаходилися нагорі ... »

Вода почала швидко проникати в трюм. Люди працювали по коліна у воді. Неймовірними зусиллями команди корабель був врятований, але частина хутра була зіпсована.

22 листопада 1805 року «Нева» прибула на рейд Макао, де в цей час перебувала «Надія». Обидва судна перейшли в бухту Вампу поблизу Кантона, і там Крузенштерн і Лисянський успішно виконали доручення Російсько-американської компанії, вигідно продавши хутра і закупивши китайські товари.

За два місяці перебування в Китаї російські мореплавці зібрали багато цінних відомостей про цю країну, про її державний устрій, економіку, побут і звичаї китайського народу.

«Добробут, - писав Крузенштерн, - і спокій китайців є помилковий блиск, нас обманює. Досить відомо вже, що число незадоволених поширилося нині по всьому Китаю. Коли я жив в Кантоні 1798 року обурювалось три провінції ... але тепер бунтують багато областей, майже вся південна частина Китаю озброїлася проти уряду. Іскра до загального обурення тліє ».

У лютому 1806 року «Надія» і «Нева» вирушили в подальший шлях через Південно-Китайське море і Індійський океан навколо мису Доброї Надії до Європи.

Пройшовши складний лабіринт Малайського архіпелагу, шлюпи увійшли в Зондський протоку, що зв'язує Південно-Китайське море з Індійським океаном. Тут вони потрапили в смугу жорстоких штормів, але завдяки мистецтву командирів благополучно пройшли протоку і вийшли в океан.

На початку квітня російські моряки побачили вдалині обриси землі - це було узбережжі Африки. В середині квітня біля мису Доброї Надії кораблі в тумані втратили один одного з виду.

Обігнувши 7 квітня південний край Африки, «Надія» попрямувала до острова Святої Єлени, де була намічена зустріч кораблів. Тут Крузенштерн дізнався про початок війни між Росією і Францією. Подія це зобов'язувало командира «Надії» вжити заходів на випадок зустрічі з французькими кораблями, тим більше що частина корабельних гармат він залишив на Камчатці, де вони були необхідні для захисту російських селищ від тубільців. Так як дістати знаряддя на острові Святої Єлени не вдалося, Крузенштерн вирішив дещо змінити маршрут і повертатися на батьківщину не Англійським каналом, біля якого зазвичай крейсували французькі кораблі, а обігнувши Англію з півночі.

«Цей шлях, - записав у своєму щоденнику Крузенштерн, - мусив бути тривалішою, як то підтвердилося і насправді - але я визнав його надійним за обставинами».

«Оглянутий кількість харчів, - писав Лисянський, - побачив, що при господарському використанні було оних цілком достатньо на три місяці, я зважився залишити колишнє свій намір йти до острова Св. Олени, а направив шлях свій прямо в Англію, бувши впевнений, що настільки сміливе підприємство доставить нам велику честь, бо ще жоден мореплавець, подібна до нас пристрастями, не наважувався на таку далеку путь, не заходячи куди-небудь для відпочинку ».

Лисянський блискуче виконав свій задум. 12 квітня «Нева» вийшла в Атлантичний океан, 28 квітня перетнула Грінвічський меридіан, а 16 червня увійшла на Портсмутський рейд. Таким чином, вперше в історії світового мореплавання був здійснений за 142 дня безупинний перехід з Південного Китаю до Англії.

Після двотижневої стоянки «Нева» попрямувала до рідних берегів. 22 липня 1806 року його кинула якір на Кронштадтському рейді. Через два тижні сюди прийшла і «Надія». Історичний вояж навколо світу закінчився.

Слава першої російської кругосвітньої експедиції, що поширена по всій Росії і далеко за її межами, була цілком заслуженою. Результати цього чудового плавання збагатили російську науку. На карту світу були нанесені нові острови, протоки, рифи, бухти і миси, виправлені неточності карт Тихого океану. Російські моряки склали опис узбережжя Японії, Сахаліну, Курильських островів і багатьох інших районів, за якими пролягав їхній шлях.

Але Крузенштерн і Лисянський не обмежилися відкриттями чисто географічного порядку. Вони провели всебічні дослідження океанічних вод. Російським морякам вдалося вивчити різні течії і відкрити Міжпасатним протитечії в Атлантичному і Тихому океанах. Експедиція зібрала багатющі відомості про прозорість, питомій вазі, щільності і температурі морської води  на різних глибинах, про клімат, тиску атмосфери, приливи і відливи в різних районах океанів і інші дані, які поклали початок нової морської науці - океанографії, що вивчає явища в Світовому океані і його частинах.

Найбагатші колекції, зібрані Крузенштерном і Лисянським, забезпечені докладними описами, значно поповнили етнографію відомостями про країни, в яких побували російські кораблі.

Після повернення в Росію Крузенштерн і Лисянський почали готувати до видання праці, в яких узагальнили всі свої спостереження протягом трирічного плавання. Але щоб видати ці праці, їм довелося затратити багато зусиль на подолання бюрократизму чиновників Адміралтейства, на подолання неприязні до росіян мореплавцям служили в морському відомстві вельмож-англоманії.

Незважаючи на всі труднощі, Крузенштерну вдалося в 1809-1812 роки опублікувати свою працю за державний рахунок. Лисянському ж, закінчив підготовку праці до видання майже одночасно з Крузенштерном, довелося пережити безліч образ і неприємностей, поки його книга не побачила світ. Адміралтейські чиновники двічі відмовляли йому у виданні нібито «по безлічі помилок проти російської мови і стилю».

Ображений настільки зневажливим ставленням до своїх праць на благо російської науки і флоту, Лисянський вирішив більше не повертатися на військово-морську службу.

Царські чиновники не зуміли оцінити по достоїнству праці російських моряків-дослідників. Однак наукове значення відкриттів першої російської кругосвітньої експедиції було настільки велике, що не дивлячись на складність політичної обстановки того часу в зв'язку з Вітчизняною війною 1812 року, твір І. Ф. Крузенштерна було видано майже у всіх європейських країнах. Воно було переведено на французьку, німецьку, англійську, голландський, італійський, датська і шведська мови, а твір Лисянського переведено самим автором на англійську мову. Весь цивілізований світ цікавився працями російських вчених.

Іван Федорович Крузенштерн залишився на військовій службі і присвятив себе науковій діяльності. У 1811 році він був призначений інспектором класів Морського корпусу.

У 1815 році, отримавши відпустку через хворобу, Крузенштерн приступив до написання необхідного мореплавцям «Атласу Південного моря». Багато років присвятив він цієї праці.

Значення «Атласу Південного моря» для розвитку географічної науки і мореплавання величезна.

«Крузенштерн, - вказувалося в його біографії, виданої Російською Академією наук, - зі звичайним своїм терпінням і проникливістю взявся за розбір всієї величезної маси відомостей, накопичених протягом цілого століття. Строго сортуючи зібрані матеріали за ступенем їх достовірності, він крок за кроком відновлював стрункий порядок в цьому хаосі ».

«Атлас» Крузенштерна був визнаний вченими всього світу. З часу його видання жоден корабель не виходив в море, не маючи повного комплекту карт «Атласа південних морів».

Крузенштерн зробив величезний вплив на подальший розвиток російської географічної науки і мореплавання. За його безпосередньої участі були організовані подорожі Бера-Миддендорфа, Коцебу, Врангеля і Літке. Крузенштерн першим висловив думку про необхідність організації експедиції в Антарктику і написав для неї інструкцію. Начальником цієї експедиції був призначений, за пропозицією Крузенштерна, Ф. Ф. Беллінсгаузен.

За п'ятнадцять років керівництва Морським корпусом Крузенштерн домігся багатьох перетворень в системі виховання і навчання кадетів і гардемаринів.

Величезні заслуги знаменитого мореплавця були по достоїнству оцінені вченими Росії та Європи. Російська Академія наук обрала його своїм почесним членом, Дерптський університет присвоїв йому вчену ступінь почесного доктора філософії Академії Парижа, Лондона і Геттінгена обрали його своїм членом-кореспондентом.

У 1842 році вчений і мореплавець вийшов у відставку і оселився поблизу Талліна. Через чотири роки перший російський «плаватель кругсвета» помер.

Знаменитий російський мореплавець не був забутий співвітчизниками. На гроші, зібрані за передплатою, йому був поставлений 6 листопада 1869 року проти будівлі Морського корпусу на набережній Неви в Петербурзі бронзовий пам'ятник. Ім'я Крузенштерна увічнено на карті світу. У його честь названі: гора на північному острові Нової Зеландії, мис в затоці Коронації (Канада), губа на західному узбережжі півострова Ямал, протоку між островами Матуа і Пастки Курильської гряди, острови - в архіпелазі Туамоту, в Маршаллові архіпелазі, в ланцюзі Радак і в Беринговому протоці, надводні камені на північний захід від Гавайських островів.

   З книги Великі радянські фільми   автора    Соколова Людмила Анатоліївна

   З книги Енциклопедія слов'янської культури, писемності та міфології   автора    Кононенко Олексій Анатолійович

  автора Новіков В І

Юрія Васильович Бондарев [р. +1924] Тиша Роман (1962) Ейфорія московського Предновогодье в грудні 45-го р якнайкраще збіглася з настроєм недавно демобілізувався з Німеччини капітана Сергія Вохмінцева, «коли здавалося, що все прекрасне в собі і в житті він тільки

   З книги Всі шедеври світової літератури в короткому викладі. Сюжети і характери. Російська література XX століття   автора Новіков В І

Юрія Валентинович Трифонов Обмін Повість (1969) Дія відбувається в Москві. Мати головного героя, тридцятисемирічного інженера Віктора Дмитрієва, Ксенія Федорівна тяжко захворіла, у неї рак, проте сама вона вважає, що у неї виразкова хвороба. Після операції її

   З книги Всі шедеври світової літератури в короткому викладі. Сюжети і характери. Російська література XX століття   автора Новіков В І

Іван Повість (1957) Молодого старшого лейтенанта Гальцева, тимчасово виконуючого обов'язки командира батальйону, розбудили серед ночі. Біля берега затриманий хлопчина років дванадцяти, весь мокрий і тремтячий від холоду. На строгі питання Гальцева хлопчик відповідає тільки,

   З книги Всі шедеври світової літератури в короткому викладі. Сюжети і характери. Російська література XX століття   автора Новіков В І

Юрія Павлович Казаков Двоє в грудні Розповідь (1962) Він довго чекав її на вокзалі. Був морозний сонячний день, і йому подобалося велика кількість лижників, скрип свіжого снігу і майбутні їм два дні: спочатку - електричка, а потім - двадцять кілометрів по лісах і полях на лижах до

   З книги Енциклопедичний словник (Л)   автора Брокгауз Ф. А.

Лисянський Лисянський (Юрій Федорович, 1784 - 1837) - мандрівник. Виховувався в морському корпусі, разом з І. Ф. Крузенштерном, з яким (і частково окремо) здійснив кругосвітнє плавання, описане їм в цікавому, що вказує на незвичайну спостережливість і забезпеченому

   З книги Енциклопедичний словник (К)   автора Брокгауз Ф. А.

Крузенштерн Крузенштерн (Йоганн-Антон; російське ім'я - Іван Федорович) - відомий адмірал (6 листопада 1770 р - 12 серпень 1846 г.), навчався в морському кадетському корпусі; брав участь у шведській війні 1789 - 90 р .; в 1793 р посланий для вивчення морського мистецтва в Англію; з англійським

   З книги Шедеври російських художників   автора    Евстратова Олена Миколаївна

Іван Грозний і син його Іван 16 листопада 1581 року 1885. Державна Третьяковська галерея, МоскваВ центрі композиції з синювато-холодного тривожного напівтемряви спалахом світла вихоплені дві фігури. Сцену вбивства можна легко уявити в тимчасовому розвитку. спочатку була

   З книги Велика Радянська Енциклопедія (КР) автора    Вікіпедія

   З книги Велика Радянська Енциклопедія (ЧИ) автора    Вікіпедія

   З книги Великий словник цитат і крилатих виразів   автора

ЛИСЯНСЬКИЙ, Марк Самойлович (1913-1993), поет 534 І ми в той час будемо жити! Назв. і останній рядок пісні (1961), муз. А. Долуханян Пісенна перекладення цитати з Програми КПРС (1961): «Нинішнє покоління радянських людей житиме при комунізмі». 535 Коли співають солдати, / Спокійно

   З книги Енциклопедичний словник крилатих слів і виразів   автора    Сєров Вадим Васильович

Іван Іванович та Іван Никифорович Персонажі «Повісті про те, як посварився Іван Іванович з Іваном Никифоровичем» (тисяча вісімсот тридцять чотири) Н. В. Гоголя (1809-1852) .Іносказательно про колишніх друзів, які посварилися з незначного приводу

   З книги Словник сучасних цитат   автора    Душенко Костянтин Васильович

ЛИСЯНСЬКИЙ Марк Самойлович (1913-1993), поет

Перше російське кругосвітнє плавання

Крузенштерн і Лисянський

Перша половина плавання (від Кронштадта до Петропавловська) була ознаменована ексцентричною поведінкою Толстого-Американця (якого довелося висадити на Камчатці) і конфліктами Крузенштерна з Н. П. Резанова, який був спрямований імператором Олександром I в якості першого російського посланника в Японію для налагодження торгівлі між країнами і був офіційно затверджений в якості глави експедиції.

Насилу уникнувши тут біди, Крузенштерн 20 травня пройшов протокою між островами Оннекотана і Харамукотаном, а 24 травня знову прибув в Петропавлівський порт. 23 червня він пішов до Сахаліну, щоб закінчити опис його берегів, 29 пройшов Курильські острови, протокою між Раукоке і Матауа, який названий їм Надією. 3 липня прибув до мису Терпіння. Досліджуючи берега Сахаліну, він обійшов північний край острова, спустився між ним і берегом материка до широти 53 ° 30 "і в цьому місці 1 серпня знайшов прісну воду, по якій зробив висновок, що недалеко гирло річки Амур, але через швидко зменшується глибини йти вперед не наважився.

На другий день встав на якір в затоці, названому їм затокою Надії; 4 серпня пішов назад в Камчатку, де виправлення корабля і поповнення запасів затримали його до 23 вересня. При виході з Авачинської губи через туман і снігу, корабель ледь не сів на мілину. На шляху до Китаю він марно шукав островів, показаних на старих іспанських картах, витримав кілька штормів і 15 листопада прийшов в Макао. 21 листопада, коли «Надія» була вже зовсім готова йти в море, прийшов корабель «Нева» з багатим вантажем хутрових товарів і зупинився в Вампоа, куди перейшов і корабель «Надія». На початку січня 1806 експедиція закінчила свої торгові справи, але була затримана китайським портовим начальством без всякої особливої ​​причини, і тільки 28 січня російські судна залишили китайські берега.

У 2006 році відзначалося 200-річчя закінчення першого російського кругосвітнього плавання. До цієї дати Російське географічне товариство планувало перевидати описи подорожей Крузенштерна і Лисянського, «Атлас Південного моря» Крузенштерна, вперше видати в перекладі на російську мову праця Григорія Лангсдорфа, невідомий варіант записок купця Федора Шемеліна, неопублікований щоденник - лейтенанта Єрмолая Левенштерна, невидані або забуті щоденники і листи Миколи Рєзанова, Макара Ратманова, Федора Ромберга та інших учасників плавання. Було намічено видати також збірник наукових статей про основні аспекти підготовки, проведення та результатів плавання.

Плаванням Крузенштерна і Лисянського присвячено кілька художніх і нехудожніх книг. Зокрема, про експедицію докладно розповідає Микола Чуковський в третій частині популярної книги про великих мореплавців «Водії фрегатів» (1941). Першої російської кругосветке також присвячений роман В. П. Крапівіна «Острова і капітани» (1984-87).

За повістю Е. Федорівського «Свіжий вітер океану» було знято художній фільм «Мандрівник», однією з сюжетних ліній якого є експедиція.

Примітки

джерела

• І. Ф. Крузенштерн. «Подорож навколо світу в 1803, 1804, 1805 і 1806 роках на кораблях" Надія "і" Нева "»
• Ю. Ф. Лисянський. «Подорож навколо світу на кораблі" Нева "в 1803-1806 роках»

література

• Лупач. В. С, І. Ф. Крузенштерн і Ю. Ф. Лисянський, Державне видавництво географічної літератури, Москва, 1953, 46 ст.

Wikimedia Foundation. 2010 року.

Дивитися що таке "Перше російське кругосвітнє плавання" в інших словниках:

Російська карта світу 1707 року. Антарктида відсутня повністю, Канада в більшій частині. Навколосвітня подорож ( «кругосветка») подорож, маршрут якого перетинає всі меридіани (рідше все паралелі) і при цьому проходить через якісь дві ... Вікіпедія

Ім'я Івана Федоровича Крузенштерна золотими літерами вписано в історію російського мореплавання. Саме він разом з Юрієм Лисянським на кораблях «Надія» і «Нева» здійснили першу російську кругосвітню експедицію. І нікого не хвилює, що народився Адам Йоганн фон Крузенштерн в Естонії і там же похований в Домському соборі Таллінна. Він назавжди належить Росії, як один з її героїчних синів.

Нащадок обрусілого німецького дворянського роду, син судді Йоганна Фрідріха фон Крузенштерна народився в маєтку батьків в Естонії в листопаді 1770 року. З дванадцяти років навчався в церковній школі в Ревелі, а потім доля робить різкий поворот: п'ятнадцятирічного підлітка відправляють в Кронштадт, в Морський кадетський корпус.
  Вчення довелося перервати достроково: у зв'язку з війною зі Швецією в травні 1788 року кадет Крузенштерн був випущений з Корпусу в чині мічмана і направлений служити на 74-гарматний корабель «Мстислав». Відзначився в Гогландском битві, брав участь в менш відомому, але не менш героїчний Еландском битві, а в 1790 році відзначився в цілій серії морських боїв, після чого отримав звання лейтенанта.
  Звичайна біографія російського моряка, але ...
  Але з 1793 року цю доля робить черговий крутий поворот: лейтенант Крузенштерн посланий для вивчення морського мистецтва в Англію; з англійським флотом відплив до північних берегів Америки, де брав участь в боях з французькими судами; відвідав Барбадос, Суринам, Бермудські острови, ходив в Бенгальській затоці з метою дослідити ост-індійські води і відкрити російської торгівлі маршрут в Ост-Індію. Після повернення в Росію був нагороджений орденом Святого Георгія четвертого ступеня.
Зацікавлений російської хутряної торгівлею з Китаєм, яка йшла з Охотська сухим маршрутом на Кяхту, Крузенштерн прийшов до думки про те, що вона більш вигідно могла йти прямо морем, він мав також на увазі встановити прямі зносини метрополії з російськими володіннями в Америці. У Петербурзі Крузенштерн представив в 1799 році владі свої міркування, але проект його був відкинутий імператором Павлом Першим.
  Через два роки імператор при загадкових обставинах наказав довго жити. Молодий і романтичний Олександр Перший, який посів батьківський престол, гаряче підтримав проект про першої російської кругосвітньої експедиції. У 1802 році проект Крузенштерна був витягнутий з-під сукна і височайше затверджений.
  На початку серпня 1803 при великому скупченні народу експедиція Івана Крузенштерна вийшла з Кронштадта на двох парусних шлюпах - «Надія» (на борту якого перебувала місія в Японію на чолі Миколою Резанова) і «Нева» (яким командував однокашник і помічник Крузенштерна капітан Юрій Лисянський) . Головна мета плавання полягала в дослідженні гирла Амура і сусідніх територій для виявлення зручних місць і маршрутів постачання товарами російського Тихоокеанського флоту. Після тривалої стоянки біля острова Санта-Катаріна (узбережжі Бразилії), коли на «Неві» довелося замінити дві щогли, суду вперше в історії російського флоту перетнули екватор і попрямували на південь. 3 березня обігнули мис Горн і через три тижні в Тихому океані розлучилися, щоб зустрітися у Маркізьких островів.
  Від них шлюпи разом пройшли до Гавайських островів, де знову розійшлися: «Нева» вирушила до берегів Аляски, а «Надія» прибула в Петропавловськ-Камчатський в липні 1804.
  Потім Крузенштерн доставив Резанова в Нагасакі і назад, по дорозі описавши північні і східні берега затоки Терпіння. Влітку 1805 Іван Крузенштерн вперше зняв близько 1000 км берегів Сахаліну, намагався пройти на півдні між островом і материком, але не зміг і помилково вирішив, що Сахалін - не острів і з'єднаний з материком перешийком.
  З Петропавловська восени того ж року Крузенштерн перейшов в Кантон, а в кінці літа 1806 - в Кронштадт.
Учасники першої російської кругосвітньої експедиції внесли значний вклад в географічну науку, стерши з карти ряд неіснуючих островів і уточнивши положення існуючих. Вони відкрили Міжпасатним протитечії в Атлантичному і Тихому океанах, провели вимірювання температури води на глибинах до 400 м і визначення її питомої ваги, прозорості і кольору; з'ясували причину світіння моря, зібрали численні дані про тиск атмосфери, приливи і відливи в ряді районів Світового океану.
  Під час плавання Крузенштерна вперше було започатковано систематичним глибоководним дослідженням океану; Крузенштерн зробив опис частини Курильських островів, побережжя Сахаліну, Камчатки, деяких островів Японії.
  Безприкладну в історії вітчизняного мореплавства подорож закінчилася блискуче. Воно не тільки мало неоціненне наукове і практичне значення, але і стало новим доказом доблесті і працьовитості російських моряків. Це історичне плавання повністю підтвердило думку про те, що доставляти товари на великі відстані зручніше і вигідніше саме морським шляхом. Таким шляхом Росія може вести і торгівлю з Китаєм.
  Крузенштерн був дуже добре розвинений фізично. За словами сучасників, він сильно виділявся серед оточуючих, відрізнявся атлетичною статурою, по значності плечового пояса  і богатирської грудей перевершував найсильніших матросів очолюваної ним експедиції. Достеменно відомо, що він в цій подорожі, незважаючи на подив колег, возив з собою дві двопудові гирі і щодня займався з ними по 30-40 хвилин, виконуючи своє улюблена вправа - швунг жимовой.
  Крузенштерн був великим любителем домашніх тварин. У подорожах його супроводжував спанієль, улюбленець всієї команди. Перед кожним відплиттям увійшло в добру традицію кожному члену експедиції потріпати спанієля за довгі висячі вуха, і дійсно, подорожі проходили на диво гладко. Відомі буквально анекдотичні ситуації, коли дикуни, в житті не бачили тварин з настільки довгими висячими вухами, в жаху розбігалися.
   У своїх записках про цю подорож Крузенштерн розповідає багато цікавого про бачене їм в плаванні, особливо про побут і звичаї дикунів; для свого часу чудовий атлас рясніє картами, планами і малюнками. Опис подорожі і результати океанологічних і етнографічних досліджень Крузенштерн виклав в 3-томному праці «Подорож навколо світу в 1803, 1804, 1805 і 1806 роках на кораблях« Надія »і« Нева ».
Вітчизняні вчені вітали російських першовідкривачів. Петербурзька Академія наук направила Крузенштерну спеціальне послання:
  «Очікування академії були виправдані самим блискучим чином, і це настільки ж сміливе, як і щасливе плавання, вчинене під Вашим розсудливим управлінням, не тільки підняло славу російського флоту в очах всієї Європи, а й збагатило науку відкриттями і дослідженнями, далеко раздвинувший предмети природознавства і географії ».
  Іван Федорович Крузенштерн, до всього іншого, доклав руку до становлення ще одного одіозного персонажа своєї епохи - графа Федора Толстого, який став відомим як «Американець».
  Федір Толстой народився в 1782 році. Закінчивши Морський кадетський корпус, Федір почав службу в Преображенському полку. Служба не дуже обтяжувала молодого людини, і він став шукати гострі відчуття.
  Дізнавшись, що в Росії будується повітряна куля, захотів першим піднятися в повітря. Знадобилося чимало енергії і винахідливості, щоб спочатку познайомитися з конструктором, а потім переконати його летіти разом. На жаль, саме в той день був позачергової огляд полку, а Федір повернувся тільки ввечері. Друзі зустріли його розповідь про пригоди в повітрі захопленням і похвалою, але педантичний полковник з зросійщених німців при всіх відчитав його як хлопчика. Федір скипів і ... плюнув командиру в обличчя. Той викликав Федора на дуель і отримав важке поранення. Толстого розжалували, посадили в тюрму.
  На милосердя суду розраховувати не доводилося: полковник займав високе положення при дворі. Родичі стали думати, як допомогти Федору.
  Якраз в цей час його двоюрідний брат і тезка Федір Петрович Толстой (майбутній художник-медальер) мав відплисти в кругосвітнє плавання з експедицією Крузенштерна. Художник страждав від морської хвороби і всіляко намагався уникнути подорожі. Обом братам можна було полегшити долю, замінивши на кораблі одного Федора Толстого іншим.
  Врешті-решт вони це зробили так спритно, що Крузенштерн нічого не дізнався. У характеристиці про «медальєром» Ф. Толстого говорилося як про «молодий, вихованої особи, що складається кавалером посольства в Японію», а «особа», таємно проникла на судно, за кілька днів примудрилася пересварити всіх матросів і офіцерів.
Коли старенький, благовидий ієромонах Гедеон став виховувати Федора проповідями, буйний поручик напоїв його до положення риз і, почекавши, поки Гедеон засне, припечатав святейшую бороду до палубі сургучною печаткою. Коли ієромонах насилу продер очі, Федір закричав:
  - Не смій вставати, друк казенна.
  Гедеон заплакав, став просити, щоб його відпустили.
  - Не можу, - відповів Федір, - для цього треба обрізати твою бороду.
  - Згоден, - жалібно простогнав дідок, який в той момент найбільше хотів похмелитися.
  Наступним в списку Толстого був капітан, який кілька разів строго вичитував Федора за хуліганську поведінку. Коли кораблі прибули на Маркізькі острови, майже всі члени екіпажу вийшли на берег. Із задоволенням гуляли по острову, насолоджуючись пишною природою. Федір же залишився на кораблі, дресирував маленьку ручну мавпочку. Хотів, щоб мавпа в присутності капітана вимазав чорнилом журнал з його науковими спостереженнями. Федір був упевнений, що його уроки принесуть бажаний результат.
  Так воно і виявилося. Крузенштерн відразу ж здогадався, хто все це підстроїв. Терпіння його лопнуло. Він висадив графа в найближчому порту з приписом відправлятися назад в полк. Федір зовні спокійно вислухав наказ капітана, але на душі кішки шкребли. Корабля, що йде в Росію, довелося чекати довго, але, нарешті, дочекався і тихо і без пригод доплив до Петропавлівського порту Камчатки. Тепер він мав подорож через всю Сибір.
  Через два роки підійшов до столиці. З'являтися там йому заборонили спеціальним указом Олександра I. Але одного разу він порушив припис імператора. Дізнавшись, що Крузенштерн повернувся і влаштував бал на честь успішного завершення кругосвітньої експедиції, Федір з'явився до нього і привселюдно подякував за те, що по його волі так весело провів час на Алеутських островах. Свою появу на балу пояснив тим, що також закінчив кругосвітню подорож, тільки за іншим маршрутом.
  З цього моменту за ним міцно закріпилося прізвисько Американець.
  У 1811 році Крузенштерн був призначений інспектором класів морського кадетського корпусу. На початку Великої Вітчизняної війни 1812 пожертвував на народне ополчення третину свого стану (1000 рублів). А трьома роками пізніше, розробивши детальну інструкцію для кругосвітньої експедиції 1815-1818 рр. під начальством Коцебу, одного з молодших офіцерів першого кругосвітнього плавання, Крузенштерн відвідав Англію для замовлення необхідних для експедиції інструментів.
Повернувшись, він отримав безстрокову відпустку і зайнявся створенням «Атласу Південного моря», з додатком гідрографічних записок, під заголовком: «Зібрання творів службовців розбором і поясненням Атласу Південного моря» (СПб., 1823 і тисячі вісімсот двадцять шість; франц. Переклад: «Recueil. Des memoires hydrographiques ... », СПб., 1824-1827; доповнення СПб., 1835-36; твір це було відзначено Демидівської премією).
  У 1827 році Крузенштерн призначений директором морського кадетського корпусу і членом адміралтейства-ради. Шістнадцятирічна діяльність на посаді директора ознаменована введенням в курси морського корпусу нових предметів викладання, збагаченням бібліотеки і музеїв його багатьма навчальними посібниками, установою офіцерського класу і іншими поліпшеннями.
  У 1813 Іван Федорович був обраний членом академій і наукових товариств Англії, Франції, Німеччини та Данії. Розвивається хвороба очей і не склалися відносини з морським міністром змусили Крузенштерна просити звільнення від роботи; в грудні 1815 році він був відправлений у безстрокову відпустку з якого вийшов лише дванадцять років потому.
  У 1827-42, поступово підвищуються в званнях до повного адмірала, був директором Морського кадетського корпусу, ініціатором створення при цьому закладі вищого офіцерського класу, згодом перетвореного в Військово-Морської академії. Багато видатних мореплавці і мандрівники зверталися до Крузенштерну за підтримкою і порадою. Він був організатором експедицій Отто Коцебу (1815-18), Михайла Вавільева - Гліба Шишмарева (1819-22), Тадея Беллінсгаузена - Михайла Лазарєва (1819-21), Михайла Станюковича - Федора Літке (1826-29).
  У 1842 році, вже будучи в званні адмірала, Іван Федорович пішов у відставку і виїхав до себе в маєток. Але працювати не припиняв, і в 1845 році разом з іншими великими ісследователямі- Ф. П. Врангелем, Ф. П. Літке і К. М. Бером - взяв участь у створенні Російського географічного товариства, який згодом став найбільшим центром географічної науки в Росії.
  Іменем Крузенштерна названо дванадцять географічних пунктів, в їх числі атол в архіпелазі Маршаллових островів в Тихому океані, мис на острові Парамушир в Охотському морі, гора в Антарктиді ...
Іван Крузенштерн відомий як один із засновників Російського географічного товариства. У Петербурзі в 1873 Крузенштерну поставлений пам'ятник (скульптор Іван Миколайович Шредер, архітектор Іполит Монігетті Монігетті). «Першому російському плавальни навколо світу Івану Федоровичу Крузенштерн від шанувальників його заслуг», - свідчить напис на ньому. Монумент встановлювався на приватні кошти, але невелику допомогу вдалося отримати і від держави.
  За свої заслуги Іван Федорович Крузенштерн був нагороджений Орденом Святого Георгія четвертого ступеня, Орденом Олександра Невського з діамантами і французьким орденом «За заслуги в науці і мистецтві». Його ім'ям названі протоку і риф, а в 1993 році Банком Росії випущена серія пам'ятних монет «Перша російська кругосвітня подорож».
  Іван Федорович Крузенштерн помер 12 серпня 1846 в своєму маєтку в Естонії. Він похований в Домському соборі в Ревелі (Таллінн).
  І навряд чи мріяв, що його ім'я рівно через сто років отримає друге життя, яка буде овіяна романтикою і легендами так само, як і перша. Але це сталося.
  Барк «Крузенштерн» був побудований на верфях Німеччини в 1926 році, і спущений на воду під назвою «Падуя». Він належав до знаменитої серії вітрильних суден, які мали загальну назву «Летючий П-Лайнер», імена всіх судів цієї серії починалися з «П»: «Паньяні», «Печілі», «Памір», «Пасат», «Померанія», «Пекін», «Потозі», «Пруссія». Всі ці кораблі носили блакитний вимпел з ініціалами фірми FL, що дало привід морякам прозвати їх «Flying Liner» ( «Летючий Лайнер»). Кораблі використовувалися на лінії Європа - Чилі.
  Спочатку, як «Падуя», судно використовувалося для вантажних перевезень і як навчальний судно. «Падуя» використовувалася на далеких маршрутах і перевозила будівельні матеріали в Південну Америку і зворотними рейсами селітру і фосфати з Чилі. Судно використовувалося також для перевезення зерна з Австралії.
  Судно належить до так званих «вінджаммерам». Назва походить від англійського «to jam the wind», що в перекладі означає «вичавлювати вітер», в тому сенсі, що вітрильники цієї серії були самими швидкохідними, вони як би вичавлювали всю швидкість з вітру. На даний момент з усієї серії єдиним залишається в строю саме «Падуя», який отримав після Другої Світової війни інше ім'я.
У 1946 році судно перейшло з репарацій у власність СРСР і перейменовано на честь відомого російського мореплавця і адмірала до сторіччя з дня його смерті. За свою історію вітрильник «Крузенштерн» скоїв три навколосвітні плавання, неодноразово бував в трансатлантичних подорожах, є учасником і переможцем багатьох великих морських і океанських парусних регат.
  Перше кругосвітнє плавання 1995-1996
  Було присвячено 300-річчю Російського флоту, 225-річчя від дня народження І. Ф. Крузенштерна і 190-річчю від дня закінчення першої російської кругосвітньої експедиції. Вибір маршруту майже повністю збігався як з першим походом І. Ф. Крузенштерна і Ю. Ф. Лисянського навколо земної кулі, так і з першим рейсом «Падуї» в 1926-1927 рр. Було перейдено Атлантичний океан, здійснювалися заходи в порти Ріо-де-Жанейро, Монтевідео, Таїті, Чилі, Токіо, Владивостока, Сінгапуру, Австралії, Кейптауна. За 5389 ходових годин (224,5 ходових діб) кругосвітнього плавання пройдено 42 433 морські милі. Прапор України було пронесено через три океани і 15 зарубіжних портів тринадцяти країн Європи, Південної Америки, Азії, Австралії, Океанії, Африки. Чотири рази був пересічений екватор.
  Друге кругосвітнє плавання 2005-2006
  Було присвячено 60-річчю Перемоги у Великій Вітчизняній війні та 200-річчю кругосвітнього плавання російських кораблів під командуванням І. Ф. Крузенштерна. Барк вийшов в кругосвітню експедицію з Санкт-Петербурга 24 червня 2005 року. «Крузенштерн» взяв участь в регаті Tall Ships Race-2005, заходив в порти Санкт-Петербург, Ірландії, Англії, Іспанії, Португалії, Канарських островів, Уругваю, Аргентини, Мексики, Гавайських островів.
  Міжнародна трансатлантична експедиція 2009-2010
  Була присвячена 65-річчю перемоги у Великій Вітчизняній війні. Під час експедиції судно взяло участь в трансатлантичної регаті Atlantic Challenge - 2009 відвідало порти Іспанії, Бермудських островів, США, Канади, Ісландії, Голландії, Німеччини, Бельгії, Панами, Мексики, Венесуели і Куби. 9 травня 2010 року, в день 65-ї річниці Перемоги, судно повернулося в рідну Калінінград. За кормою двох етапів плавання залишилося близько 39000 миль і 299 днів, третина маршруту була пройдена під вітрилами.
  У третьому, заключному трансатлантичному рейсі 2012 року, «Крузенштерн» залишив за кормою 11 тис 800 морських миль, з них 3 тис 800 миль пройшов під білосніжними вітрилами.
Знаменитий барк, який по праву величають легендою світового вітрильного флоту, здійснив заходи в дев'ять портів Польщі, Німеччини, Іспанії, Канади, Бельгії, Литви, ставши бажаним гостем для жителів цих країн, учасником проходили там морських фестивалів і свят, а також місцем проведення міжнародних зустрічей.
  Всього ж в цьому році «Крузенштерн» знаходився в рейсах в цілому 269 діб. Для 360 курсантів цей складний кризовий морську подорож стало не тільки перевіркою знань і умінь, отриманих в навчальних класах вузів і коледжів, а й випробуванням волі, характеру і фізичного гарту.
  Уже через кілька днів на барці почнеться підготовка до сезону походів 2013 року. Має бути провести ряд ремонтних робіт, підготувати судно до пред'явлення Морського Регістру.
  Планується, що «Крузенштерн» в свій перший рейс в майбутньому році відправиться в середині квітня. Всього буде три рейси, маршрути яких зараз уточнюються. Відомо, що барк «Крузенштерн» візьме участь в декількох міжнародних регатах, в тому числі в середземноморської - від іспанської Барселони до французької Тулон, а також в регаті, яка пройде в Чорному морі.
  Залишилося сказати ще про одне значимому явище: Аеробус А230 з номером VP-BKC авіакомпанії Аерофлот носить ім'я Івана Крузенштерна. Знаменитий мореплавець борознить тепер і простори повітряного океану.

Російський уряд давно готувало кругосвітню подорож, але війна з Туреччиною, а потім зі Швецією порушила всі плани. Кругосвітню експедицію очолив досвідчений капітан Іван Федорович Крузенштерн. До цього часу він вже встиг відзначитися в боях, а потім «з'їсти пуд солі» в британському флоті, куди його направили для проходження практики. Крузенштерн навчався морської ремеслу у самих майстерних моряків світу, побував у багатьох морях і нових колоніях. Через шість років Крузенштерн повернувся на батьківщину. На початку XIX століття він представив імператору Павлу I свій план кругосвітнього плавання. Але проект був розглянутий тільки після сходження на престол Олександра I. 7 серпня 1802 року Крузенштерн був призначений командиром експедиції.

Іван Федорович Крузенштерн

навколосвітня експедиція

Після довгих пошуків старого товариша Крузенштерна по Морському корпусу капітан-лейтенанту Юрію Федоровичу Лисянському та кораблестроителю Разумова вдалося підібрати в Лондоні два відповідні для плавання судна. «Надія» стала флагманським кораблем під командуванням Крузенштерна, капітаном «Неви» призначили Лисянського. Вся команда складалася з добровольців. 4 серпня 1803 року кораблі покинули Кронштадтський рейд, відправившись в перше російське кругосвітнє плавання. Флотилія зробила зупинки в Копенгагені і Фалмут, після чого попрямувала до Канарських островів. Досвідчені капітани вдало використовували попутні вітри. 26 листопада кораблі перетнули екватор. Вперше в цих водах виявився корабель під Андріївським прапором.

морський компас    з термометром

Через «буремні сорокові»

21 грудня кораблі пристали до острова Санта-Катаріна. Тут їм довелося затриматися на п'ять тижнів, оскільки грот і фок-щогли на «Неві» вимагали заміни. Така затримка загрожувала кораблям попаданням в смугу штормів біля мису Горн. Погана слава про «ревуть сорокових» і «шалених п'ятдесятих» широтах змушувала моряків бути вкрай обережними в цій частині океану. Південно-західний вітер 27 лютого переріс в шторм. Кораблі минули Магелланова протока і вийшли в Тихий океан. Випустивши з очей «Неву», Крузенштерн рушив на північ для обстеження цієї частини океану. Не виявивши нових островів, «Надія» попрямувала до Маркізьких островів. Тим часом Лисянський, чекаючи «Надію», зробив опис острова Пасхи. 20 квітня «Нева» також попрямувала до Маркізьких островів, де російські судна і зустрілися. На острові Нукагіва мореплавці познайомилися з англійцем Робертсом і французом Кабрі, які допомогли їм в спілкуванні з місцевими племенами. Гавайські острови

Після Нукагіва було вирішено відправитися до Гавайських островів для поповнення запасів провізії. Але на Гаваях тубільці не бажали брати в обмін на провізію нічого, крім сукна, якого на кораблях не було. З цього моменту кожен корабель виконував самостійну задачу. «Надія» попрямувала до Японії і Камчатці, а «Нева» залишилася у гавайської села Кеалакеакуа, де моряки розраховували здобути продовольство.

Перебування в Японії

Після поповнення провізії і невеликого відпочинку в Петропавловську 30 серпня «Надія» попрямувала до Японських островів. вивчивши протоку Ван-Дімена і уточнивши що викликало суперечки положення архіпелагу Ліу-Киу, Крузенштерн провів зйомку берега провінції Сацума. Після бурі, кілька пошкодила корабель, моряки кинули якір в бухті Нагасакі. Одним із завдань експедиції було налагодження контактів з японським урядом, який проводив політику ізоляції від решти світу. Але розкішні подарунки, передані Олександром I з російським послом, не були прийняті. Невеликий простір, відведений для прогулянок російських моряків, огородили високим частоколом і ретельно охороняли. Російським судам заборонили заходити в японські порти. Однак місцевий чиновник повідомив, що японський імператор бере на себе витрати по ремонту судна і оплатить вартість продовольства, доставленого російським морякам. 17 квітня 1805 року «Надія» покинула Нагасакі і приступила до гідрографічним досліджень. Крузенштерн детально вивчив узбережжі Сахаліну, Курильські острови, детально описав затоки Аніва і Терпіння, уточнив місце розташування протоки Цугару.

завершення подорожі

10 травня Крузенштерн зробив коротку зупинку на острові Хоккайдо, заселеному айнами - народом, абсолютно не схожим на японців. У своїх щоденниках Крузенштерн описав їх побут і звичаї. Висадивши посольську делегацію в Петропавловську-Камчатському і взявши на борт вантаж хутра, корабель попрямував в Макао, де повинен був зустрітися з «Невою». У цей час прийшов лист від імператора про нагородження Крузенштерна орденом Святої Анни. Тим часом «Нева» попрямувала до Аляски. У липні 1804 року судно причалило до острова Кадьяк, де знаходилося одне з найстаріших російських поселень в Америці. Тут екіпаж допоміг поселенцям звільнити захоплену індіанцями фортеця. Потім мандрівники досліджували Чініатскій затоку і групу прилеглих островів. Склавши детальну карту цих місць 1 вересня 1805 року ці фірми вирушили до китайських берегів для зустрічі з «Надією». 9 лютого 1806 року вигідно збувши вантаж хутра, «Надія» і «Нева» покинули Макао і 5 березня через Зондський протоку вийшли в Індійський океан. В середині квітня біля берегів Африки вони знову втратили один одного з-за поганої видимості. Але обидва судна благополучно завершили кругосвітнє плавання. «Нева», пройшовши Ла-Манш, прийшла в Кронштадт 5 серпня 1806 року.

підсумки експедиції

Крузенштерн, отримавши звістку про початок війни між Росією і Францією, увійшов в Балтійське море, обігнувши Англію з півночі. В Кронштадт «Надія» повернулася 19 серпня. Це кругосвітнє плавання не дало жодних великих географічних відкриттів. Однак російські мореплавці виконали велику наукову роботу: були стерті багато «білих плям» на картах, уточнені берегові лінії. Протягом усього плавання проводилися виміри температури морської води. Такі дослідження проводилися вперше в світі. Крузенштерн і Лисянський проклали шлях до Світового океану російським кораблям, відкрили для Росії торгові шляхи з країнами Південно-Східної Азії.