» »

Правила перенесення потерпілого при різних травмах. XXXII відкрита міська науково-практична конференція. Іммобілізація, транспортування потерпілих

Транспортування потерпілих в залежності від використовуваних для її організації коштів поділяється на ручну, в'ючного, механізовану. Найбільш щадними є механізовані способи транспортування. Ручна транспортування краще з використанням спеціальних, а не імпровізованих засобів. Потерпілий обов'язково повинен фіксуватися до носилок, оскільки тряска, яка виникає при транспортуванні, і втома рятувальників можуть привести до його падіння з носилок і отримання додаткових травм. Перенесення на руках удвох або навіть вчотирьох може здійснюватися тільки на невеликі відстані, так як йде дуже сильне навантаження на руки рятувальників. Вьючная транспортування є більш швидкою, ніж ручна, але її недолік - у великій складності організації.

Дві секції поїзда в результаті екстреного гальмування, викликані руйнуванням загального режиму гальмування, зупиняються приблизно на відстані 40 метрів один від одного. Пряма причина розпаду поїзда - висновок Комісії з розслідування міністерське служіння - пов'язано з руйнуванням тягового стержня 16-й вагони поїзда в результаті поширення раніше існуючої тріщини, що привело до зменшення міцного перетину самого стрижня до досягнення точки руйнування. Це було пов'язано з дією поздовжніх сил, які за відсутності зазначеної тріщини не викликали б жодних проблем.

Найважливішим завданням першої допомоги є організація швидкої, безпечної, щадить транспортування (доставки) хворого або постраждалого до лікувального закладу. Заподіяння болю під час транспортування сприяє погіршенню стану потерпілого, розвитку шоку. Вибір способу транспортування залежить від стану потерпілого, характеру травми або захворювання і можливостей якими володіє надає першу допомогу. При відсутності будь-якого транспорту слід здійснити перенесення потерпілого до лікувального закладу на ношах, в т. Ч. Імпровізованих ( мал. 12.2.). Першу допомогу доводиться надавати і в таких умовах, коли немає ніяких підручних засобів чи ні часу для виготовлення імпровізованих нош. У цих випадках хворого необхідно перенести на руках. Першу допомогу доводиться надавати і в таких умовах, коли немає ніяких підручних засобів чи ні часу для виготовлення імпровізованих нош. У цих випадках хворого необхідно перенести на руках. Одна людина може нести хворого на руках, на спині, на плечі ( мал. 12.3). Перенесення способом "на руках попереду" і "на плечі" застосовують у випадках, якщо потерпілий дуже слабкий або без свідомості. Якщо хворий в стані триматися, то зручніше переносити його способом "на спині". Ці способи вимагають великої фізичної сили і застосовуються при перенесенні на невеликі відстані. На руках значно легше переносити вдвох. Потерпілого, що знаходиться в несвідомому стані, найбільш зручно переносити способом "один за одним" ( мал. 12.4. а). Якщо хворий у свідомості і може самостійно триматися, то легше переносити його на "замку" з 3 або 4 рук ( мал. 12.4. б, в) .Значітельно полегшує перенесення на руках або носилках носилкового лямка.В ряді випадків хворий може подолати коротку відстань самостійно за допомогою супроводжуючого, який закидає собі на шию руку потерпілого і утримує її однією рукою, а іншою охоплює хворого за талію або грудь.Пострадавшій вільною рукою може спиратися на палицю. При неможливості самостійного пересування потерпілого і відсутності помічників можливе транспортування волоком на імпровізованій волокуші - на брезенті, плащ-палатке.Такім чином, в найрізноманітніших умовах надає першу допомогу може організувати той чи інший спосіб транспортування потерпілого. Провідну роль при виборі засобів транспортування і положення, в якому хворий буде перевозитися або переноситися, грають вигляд і локалізація травми або характер захворювання. Для запобігання ускладнень під час транспортування потерпілого слід перевозити в певному положенні відповідно до виду травми. Дуже часто правильно створене положення рятує життя пораненого і, як правило, сприяє якнайшвидшому його виздоровленію.Транспортіруют поранених в положенні лежачи на спині, на спині з зігнутими колінами, на спині з опущеною головою і піднятими нижніми кінцівками, на животі, на боці. У положенні лежачи на спині транспортують постраждалих з пораненнями голови, ушкодженнями черепа і головного мозку, хребта і спинного мозку, переломами кісток тазу і нижніх кінцівок. У цьому ж положенні необхідно транспортувати всіх хворих, у яких травма супроводжується розвитком шоку, значною крововтратою або несвідомим станом, навіть короткочасним, хворих з гострими хірургічними захворюваннями (апендицит, защемлена грижа, проривна виразка і т.д.) і ушкодженнями органів черевної порожнини. постраждалих і хворих, що знаходяться в несвідомому стані, транспортують в положенні лежачи на животі, з підкладеними під лоб і груди валиками. Такий стан необхідно для запобігання асфіксії. Значну частину хворих можна транспортувати в положенні сидячи або напівсидячи. Необхідно також стежити за правильним положенням носилок при підйомі і спуску по сходах ( мал. 12.5.) .При транспортуванні в холодну пору року треба вжити заходів для попередження охолодження потерпілого, тому що охолодження майже при всіх видах травми, нещасні випадки і раптові захворювання різко погіршує стан і сприяє розвитку ускладнень. На особливу увагу в цьому відношенні вимагають поранені з накладеними кровоспинними джгутами, постраждалі, що знаходяться в несвідомому стані і в стані шоку, з відмороження. період транспортування необхідно проводити постійне спостереження за хворим, стежити за диханням, пульсом, зробити все, щоб при блювоті не відбулася аспірація блювотних мас в дихальні шляхи. Дуже важливо, щоб надає першу допомогу своєю поведінкою, діями, розмовами максимально щадив психіку хворого, зміцнював в ньому впевненість в успішному результаті захворювання.

Непрямий причиною було погіршення характеристик матеріалу, що становить стрижень, який сприяв запуску тріщини, швидше за все, травмою, яка перенесла той же самий стрижень, поруч зі зміною перетину біля основи крюкової головки. Непрямі причини пов'язані з відсутністю посилення контролю над відхиленнями, особливо в області, де через потребу в голці був створений другий куспид, який був доданий до вже наявного конструктивного поданням. Поява цього порога також, мабуть, не є заходом, що розглядається або виміряної із застосуванням діючих процедур контролю.

Особливості способів перенесення постраждалих при переломах

Хворих з переломами верхніх кінцівок можна перевозити в положенні сидячи. Постраждалих з переломами нижніх кінцівок слід транспортувати на носилках в положенні лежачи на спині. Кінцівка повинна бути покладена на що-небудь м'яке в піднятому положенні. Транспортування і перекладання хворого повинні бути щадними. Кінцівка і тулуб піднімати одночасно весь час утримуючи на одному рівні. Охолодження привертає розвитку шоку, тому хворого необхідно вкрити. Зменшити біль можна призначення 0,5 - 1 гр амидопирина або анальгіну.

Після закінчення свого розслідування орган Головного управління по залізничним розслідуванням видає деякі рекомендації, звертаючись до Національного агентства по безпеку на залізничному транспорті, щоб перевірити, які дії зберігають статус відхилення, присутнього на площах станцій всієї національної залізничної мережі Менеджером інфраструктури, якщо вони вже зроблені.

Поїзд відволікається, перш ніж здійснювати відхилення від входу станції Брессаноне. В цілому локомотив і перші дев'ять вагонів губляться. З цими словами Національне агентство безпеки залізниць приймає важку захід щодо сходу з рейок, що викликало поранення двох водіїв. І тільки один випадок не став масовим вбивством: оскільки уздовж шляху, на якому вони знаходяться машини, загорнуті через кілька хвилин, були б засмучені учнями. Словацька майстерня Зос Трнава - це те ж саме, з якої вона пройшла вісь, яка розбилася в залізничній катастрофі 29 червня.

Транспортування при пошкодженні черепа і мозку

Транспортування полягає в створенні спокою. Потерпілому надають горизонтальне положення, до голови міхур з льодом або тканину, змочену холодною водою. Очистити рот від слизу. При транспортуванні проводити заходи, спрямовані на поліпшення дихання та серцевої діяльності. Під час транспортування необхідно постійно спостерігати за хворим так як можлива повторна блювота, а отже аспірація блювотних мас і асфіксія (задушення). Для попередження додаткових ушкоджень і струсі голови проводять іммобілізацію за допомогою ватно-марлевого кола (бублик), надувного подкладного кола або підсобних засобів: одяг, ковдру, сіно, мішечки з піском і т. Д. Іммобілізацію можна здійснити за допомогою пращевидной пов'язки, проведеної під підборіддям і зафіксованої на носилках. Якщо рана розташована в потиличній області або є перелом кісток в цій зоні, то перевозити постраждалого слід на боці. Перелом кісток носа обов'язково супроводжується носовою кровотечею. Хворих з цією травмою слід транспортувати так само на ношах, але в напівсидячому положенні, т. Е. З піднятою головою. Транспортування поранених з пошкодженням щелеп здійснюють в положенні сидячи з нахилом голови вперед. Постраждалого в несвідомому стані слід перевозити в положенні лежачи на животі, з підкладеними під лоб і груди валиками з одягу. Нижню щелепу закріплюють накладенням пращевидной пов'язки, верхню щелепу введенням між щелепами смужки фанери і зафіксовані до голови.

Всього за два роки до семінару в Юнгентале - до якого прокуратура Лукки звинувачує в нездатності зберегти зібрану кімнату, - відправив її в Італію, щоб її можна було встановити під вбивцею поїзда. Перепад Брессаноне пов'язаний не зі станом осі, а з колісною базою, умова, коли одні і ті ж колеса «витягуються» з осі. Коли «колеса» або «вставка» осі, майстерня розглянула значення перешкод не у відповідності з «Правилами обслуговування, встановленими особою, відповідальною за обслуговування вагона».

Коротко: після того, як Віареджіо знову є системою обслуговування залізниць по всій Європі, щоб зробити воду, як широко вказала прокуратура Лукки. Влітку близько 250 пасажирів їдуть в поїзді, 30 поранені, один серйозно. Пряма причина інциденту - зазначає слідча комісія міністерства - є невідповідною позицією відхилення № 9 щодо сигналізації. Непрямий причиною є недотримання операцій з технічного обслуговування діючими положеннями.

Транспортування при пошкодженні хребта

Найнебезпечніша транспортування при переломі хребта. Навіть невелике зміщення хребців можуть викликати розрив спинного мозку, тому забороняється потерпілого з підозрою на перелом хребта садити, ставити на ноги. Перш за все необхідно створити спокій уклавши його на рівну тверду поверхню (дерев'яний щит, дошки і т. Д.). Ці ж предмети використовувати для транспортування. При відсутності дошки в несвідомому стані потерпілого транспортування найменш небезпечна в положенні лежачи на животі з підкладеними під плечі і голову подушками. У разі перелому шийного відділу хребта, транспортування здійснюють на спині з іммобілізацією голови, як при пошкодженні черепа. Перекладання, розвантаження, транспортування повинні виробляти 3-4 людини одночасно утримуючи весь час на одному рівні, не допускаючи перегинання хребта.

Серед операційних процесів були виявлені недоліки у відстеженні операцій, що проводяться з технічного обслуговування, в управлінні та аналізі аномалій і подальшому прийнятті заходів щодо виправлення становища, в контролі загальних поставок і, зокрема, в управлінні і реєстрації компетенцій. І якщо це не пройде краще, менеджер італійської залізничної інфраструктури: «Діяльність, пов'язана з обслуговуванням», пов'язана з безпекою операції - як зазначено в звіті, - не завжди завершена; деякі типи пристроїв безпеки, такі як датчики температури втулки, часто вже не обслуговуються для довгострокових збоїв, а на деяких маршрутах ці установки не встановлюються на зазначених відстанях; Діяльність з моніторингу та моніторингу безпеки здійснюється в повному обсязі і систематично, а також відсутня оглядова діяльність, в тому числі в галузі управління недотриманням і коригувальних і запобіжних дій.

Транспортування при переломі кісток тазу

Транспортувати хворого слід уклавши на рівну тверду поверхню, ноги зігнути в колінах і стегна кілька розвести в сторони, а під коліна накласти тугий валик з подушки, ковдру, одягу і т. Д. Висотою 25-30 см. Транспортувати постраждалого на ношах або твердому щиті на спині. Ноги зафіксувати.

Зіткнення між фахівцями з розрізу, розкол між пікетом. і обмінний пункт: це битва в класі. На доріжках Віареджіо великі танки видаляються, а руйнування, викликане катастрофою, виявляється навколо. Паоло Тоні не сумнівається, і там, на місці злочину, вказується палить пістолет. Той, на якому він буде вогненним зіткненням з радниками обвинувачених, вирішив стверджувати, що руйнування танка було частиною обміну. Буде докладний звіт інспектора Лауріно передати один за одним всі частини трагедії, від зникнення до убозтва, до обов'язків, які повинні бути віднесені.

Транспортування при переломі ребер

Найбільш безболісно в положенні сидячи. При важкому стані, коли потерпілий сидіти не може, транспортувати лежачи на носилках в напівсидячому положенні. Всіх поранених, у яких травма супроводжувалась шоком, а також значною крововтратою необхідно транспортувати лежачи на спині.

І з цим в класі всім доведеться порівнювати. Не розглядаючи також небезпека розрізання танка цих вагонів в результаті удару, викликаного слідом за фіксованим і гострим перешкодою, наприклад, що стежать штифтами, виконаними і присутніми в більшій частині національної залізничної мережі, наприклад, на станції з Віареджіо, шляхом проникнення на землю рейкової секції, що має гострі кромки в виступаючої кінцевій частині і, отже, придатної для розрізання манжети оболонки, можливо, зіткнення з вказаним перешкодою.

Проте, останній аналіз Ради з безпеки дорожнього руху показує, що на європейських дорогах не було три місяці вважатися мертвим. І багато трагічні аварії пов'язані з роботою. «Детальний аналіз даних по всій Європі свідчить про те, що до 40 відсотків усіх смертей на дорогах пов'язані з роботою, пов'язаною з роботою», - сказали експерти з Чеського дослідного центру.

    Поняття «небезпека». Небезпеки загрожують людству. Приклади небезпечних ситуацій в соціальній сфері.

    Сутність і класифікація НС соціального характеру.

    Роль людини в системі безпеки. Соціум і його місце в системі безпеки

    Об'єкти і суб'єкти забезпечення безпеки особистості, суспільства і держави

    Точне число для Ісуса невідомо, він не з'являється в аваріях поліцейських, і це має місце на більшості земель Союзу. Це тільки показує нам, чи працює приватний автомобіль або службова машина. Із зареєстрованих нещасних випадків на легкових автомобілях, в яких спостерігалося нескінченне подорож по дорозі, 18 відсотків тих, хто шукає роботу і 28 відсотків робітників були зайняті на робочих місцях або на робочих місцях. «Але, зрозуміло, ми розриваємо інформацію, тому ми рекомендуємо поліції реєструвати цю інформацію, щоб її можна було кількісно визначити легше», - додав він.

    Основні складові концептуальної моделі безпеки особистості.

    Поняття «збройний конфлікт». Визначення. Види. Особливості конфліктів ХХ -ХI століття.

    Локальна війна. Визначення. Види, локальних конфліктів.

    Передумови регіональних збройних конфліктів. Основні поняття. Особливості конфліктів ХХ -ХI століття.

    Обов'язкова система відстеження драйверів?

    Той факт, що дорожньо-транспортні пригоди є найбільшим джерелом смертельних інцидентів, пов'язаних з роботою, також може бути викликаний останніми наявними аналізом Науково-дослідного інституту безпеки на робочому місці. Найбільш небезпечними є водії вантажівок і водіїв вантажівок, які проводять більше всього часу на монотонному водінні. Керівник шпигунської компанії Мирослав Бушка каже, що тепер виробники змушені встановлювати деякі системи. Можливо, ви ті, хто говорить відстань від транспортних засобів перед вантажівкою.

    Основні трактування сутності тероризму. Тероризм і боротьба з ним в Росії.

    Інформаційна безпека - найважливіший компонент національної безпеки.

    Можливі НС соціального характеру на території Росії. Визначення, види. Можливість НС в Пермському краї.

    Масові заворушення. Сутність і характер прояву. Алгоритм виживання в разі МБ. Юридична відповідальність.

    Якщо ви не відповісте, автомобіль зупиниться. У нас це у всіх наших машинах, - сказав він. Велика частина вантажівки перевозить диспетчерів, які можуть спостерігати за водієм - у них є вид руху вантажівки, поточна швидкість поїздки і час, коли водій повинен виконати обов'язковий перерву, - але вони не сидять в салоні.

    Системи спостереження водіїв мають вбудовані камери і здатні оцінити, починають вони підморгувати або трохи підстрибувати. Акредитоване європейська інституція може передбачити, що все нові зареєстровані транспортні засоби повинні бути оснащені цією системою з певного року, - сказав Мотль.

    Наркоманія як суспільне явище, її витоки і чинники поширення.

    Зброя масового ураження. Визначення. Види. Особливості застосування. Алгоритм забезпечення особистої безпеки.

    Санітарні втрати, величина і структура в осередку ОМП. Способи захисту населення і військовослужбовців.

    Види вражаючих факторів у вогнищі ОМП. Способи захисту населення і військовослужбовців. Алгоритм забезпечення особистої безпеки.

    У землях дикої природи автомобільної компанії вони постійно роблять телефонні дзвінки і заохочують інших автомобілістів чути, коли їм не подобається поведінка водія вантажівки. Небезпечні маневри не тільки підривають безпеку, але і можуть негативно вплинути на репутацію компанії, - сказав Роман Бадс з групи безпеки дорожнього руху.

    Навчання водіїв не завжди хороше

    У той час як водії виклику повинні проходити професійний кваліфікаційний тест щороку, весь спектр професій не може бути виконаний без автомобіля, але він не піддається контролю, кажуть експерти. Названо ремісники, які їздять на клієнтів.

    Медико-тактична характеристика вогнищ ураження при застосуванні зброї масового знищення.

    Ядерна зброя і його вражаючі фактори. Алгоритм забезпечення особистої безпеки.

    Хімічна зброя, види і коротка характеристика отруйних речовин (ОР). Способи захисту населення і військовослужбовців. Алгоритм забезпечення особистої безпеки.

    У магазинах практично немає місця для регулювання та інших дзвінків. Автомобілі на високому рівні, дешеві прості рішення вичерпані, але є великі резерви і можливості в роботі з людьми. Ці «подорожують нерезиденти», на думку експертів, завершують так звану референтну підготовку, але зазвичай тривають як мінімум на пару годин і не завжди мають достатньої якості.

    Але чи є ризик того, що водій буде більш схильний до ризику, ніж той, який працює? В роботі багато стресу, вона повинна бути висить навколо, вона ловить колону, чекаючи її виходу, якщо вона цього не робить, вона повинна залишитися на ніч. Ви не будете відчувати такий тиск в приватному порядку, - сказав Мотл.

    Бактеріологічне (біологічне) зброю (БО), коротка характеристика токсинів і хвороботворних мікробів. Способи захисту населення і військовослужбовців Алгоритм забезпечення особистої безпеки.

    Поняття про первинних і вторинних санітарні втрати в осередку застосування БО. Протиепідемічні заходи. Алгоритм забезпечення особистої безпеки.

    Поліпшення збору даних, за словами Романо Будський з команди з безпеки дорожнього руху, може створити якийсь м'який тиск на компанії. Я безумовно не представляв би закон, який накладав на них нові зобов'язання, це скоріше питання волонтерства. Підприємства можуть також навчати робітників, які тільки заходять на роботу на машині. Купа людей збирається зробити водія, і вони не турбуються про новини в правилах дорожнього руху, - сказав він.

    Знайти шлях? Начальник ГИБДД проти

    Європейська рада з безпеки дорожнього руху буде вибирати уряди окремих європейських країн, щоб допомогти фірмам в їх зусиллях. Дійсно, група з них помилково вважає управління безпекою непотрібним. Це можливість. Він також додав, що у нього не було обговорення про те, як отримати ці дати без будь-яких вищих призів. Але тепер у мене немає відповідної інформації, щоб зрозуміти, чи дійсно це проблема навіть в Ірландії, і чи можуть результати аналізу того, водить водій в приватному порядку або обслуговувати, можуть фактично вплинути на розвиток дорожньо-транспортних пригод, - уклав він.

    Коротка характеристика нових видів зброї, СОТ, променевого, електромагнітного, етнічного, кліматичного. Алгоритм забезпечення особистої безпеки.

    Профіль і структура санітарних втрат при використанні сучасних видів зброї. Алгоритм забезпечення особистої безпеки.

Однією з найголовніших завдань першої допомоги є щадна, безпечна і в той же час максимально швидке транспортування потерпілого до найближчої лікувальної установи, де йому може бути надана повноцінна медична допомога. Транспортування повинна здійснюватися обережно, щоб не посилювати страждання потерпілого, тому що посилення болю не тільки погіршує його загальний стан, але і може стати причиною розвитку травматичного шоку.

Способи транспортування постраждалих

Вибір методу транспортування залежить від характеру травми і стану потерпілого, а також від можливостей і досвіду особи, яка надає йому першу допомогу. У великих населених пунктах транспортування постраждалих зазвичай здійснюють машиною швидкої допомоги, Виклик якої здійснюється по телефону або через пост міліції. У тих випадках, коли викликати санітарну машину не можливо, постраждалого доставляють в лікувальний заклад на будь-якому іншому транспортному засобі (вантажна або легкова машина, нарти, волокуша, кінна візок і т.п.).

При відсутності будь-якого транспортного засобу транспортування потерпілого здійснюють на носилках, в тому числі і виготовлених з підручних засобів.

Нерідко перша допомога надається в таких умовах, коли просто немає часу і / або коштів для виготовлення саморобних нош. В такому випадку потерпілого слід перенести на руках. Якщо першу допомогу надає одна людина, то транспортування потерпілого на руках здійснюється наступними способами: «на плечі», «на спині», «попереду на руках». Будь-який з цих способів вимагає від людини, який надає першу допомогу, значної фізичної сили і витривалості. Тому вони використовуються відносно рідко і в основному для перенесення потерпілого на невелику відстань.

Постраждалого на руках легше і зручніше переносити вдвох. Якщо він у свідомості, то його переносять на руках, зчеплених в «замок». У разі, коли потерпілий знаходиться в несвідомому стані, його переносять способом, званому «один за одним».

Часом потерпілий в стані подолати невелику відстань за допомогою іншої людини самостійно. У цьому випадку він закидає одну руку на шию супроводжуючого, а вільною рукою спирається на палицю. Супроводжуючий ж підтримує потерпілого за груди або талію.

У тих випадках, коли потерпілий не може пересуватися самостійно, а у надає допомогу людини немає помічників, транспортування може виконуватися на волокуші, виготовленої зі шматка брезенту або плащ-палатки.

Таким чином, ви бачите, що існують найрізноманітніші способи транспортування постраждалих до лікувальних закладів  і надає допомогу завжди може вибрати з них найбільш оптимальний в кожній конкретній ситуації.

Загальні правила транспортування постраждалого

Залежно від стану потерпілого і характеру його травм його доставка в лікувальний заклад має здійснюватися в певному положенні. Існують певні правила транспортування постраждалих з різними ушкодженнями:

1. Якщо потерпілий знаходиться в коматозному стані, у нього є опіки сідниць або спини або спостерігається часта блювота, то його слід транспортувати тільки в положенні лежачи на животі. Це ж положення може використовуватися для транспортування постраждалих при переломі хребта, коли є тільки гнучкі брезентові носилки і немає можливості дочекатися спеціалізованої допомоги.

2. У положенні на спині з зігнутими в колінних суглобах або піднятими ногами транспортують постраждалих з проникаючими пораненнями черевної порожнини, переломами нижніх кінцівок, при внутрішньому кровотечі або підозрі на нього.

3. При переломі кісток тазу, верхньої третини стегнової кістки і підозрі на ці переломи потерпілого слід транспортувати в положенні лежачи на спині в позі «жаби». Для цього його ноги злегка згинають в колінних і тазостегнових суглобах і розводять в сторони. Під коліна підкладають валик з одягу чи ковдри.

4. При травмах хребта, підозрі на пошкодження спинного мозку, переломі кісток таза транспортування потерпілих повинна здійснюватися тільки на твердих носилках  або вакуумному матраці. Якщо їх немає в наявності, то можуть використовуватися імпровізовані носилки, виготовлені з дверного полотна, широкої дошки або дерев'яного щита.

5. У положенні напівсидячи або сидячи, транспортують постраждалих з пораненнями шиї, проникаючими пораненнями грудної клітини, переломами верхніх кінцівок і з утрудненим диханням внаслідок утоплення.

Транспортування потерпілих при переломах

Транспортувати потерпілих з переломами можна тільки після накладення транспортної шини (стандартної або виготовленої з підручних засобів), що обмежує рухливість пошкодженої кінцівки. Це дозволить зменшити прояв больового синдрому і знизить ймовірність розвитку травматичного шоку.

При відкритому переломі, перш ніж приступити безпосередньо до накладання шини, слід зупинити кровотечу (кровоспинний джгут, що давить), обробити краї рани спиртом, зеленкою або настоянкою йоду і накласти на неї асептичну пов'язку. Для накладення пов'язки використовують стерильний бинт або перев'язувальний пакет, які можна купити в будь-якій аптеці. При неможливості придбати їх можна використовувати шматок чистої (бажано, проглаженной гарячою праскою з двох сторін) білої бавовняної або лляної тканини.

Перед накладенням шини кінцівку слід обернути шматком тканини, одягом, марлею або шаром вати. Після її накладення транспортування потерпілих при переломах здійснюється відповідно до загальних правил. Спосіб доставки до лікувального закладу вибирається особою, що надає першу допомогу, в залежності від наявних можливостей.