Le nom d'Ivan Kruzenshtern en lettres d'or est inscrit dans l'histoire de la navigation russe. C'est lui qui, avec Yuri Lisyansky, à bord des navires Nadezhda et Neva a réalisé la première expédition mondiale autour du monde. Et personne ne se soucie que Adam Johann von Kruzenshtern soit né en Estonie et y ait été enterré dans la cathédrale de Tallinn Dome. Il appartient pour toujours à la Russie, en tant que l'un de ses fils héroïques.

Descendant de la noble famille allemande germanisée, le fils du juge Johann Friedrich von Krusenstern est né sur le domaine de ses parents en Estonie en novembre 1770. À partir de douze ans, il étudie dans une école paroissiale de Revel. Le destin prend une tournure critique: un jeune de quinze ans est envoyé à Kronstadt, au sein du corps de cadets de la marine.
  La doctrine devait être interrompue à l'avance: en mai 1788, dans le cadre de la guerre contre la Suède, le cadet Krusenstern fut libéré du corps d'armée en tant qu'aspirant et envoyé pour servir sur le navire à 74 canons Mstislav. Il s'est distingué dans la bataille de Gogland, a participé à la bataille d'Eland, moins connue mais non moins héroïque, et s'est distingué en 1790 dans toute une série de batailles navales à la suite de laquelle il a été promu lieutenant.
  La biographie habituelle d'un marin russe, mais ...
  Mais depuis 1793, ce destin fait un autre tournant: le lieutenant Krusenstern est envoyé pour étudier l’art marin en Angleterre; avec la flotte anglaise a navigué sur les côtes nord de l'Amérique, où il a participé à des batailles avec les navires français; ont visité la Barbade, le Suriname et les Bermudes, se sont rendus dans la baie du Bengale pour explorer les eaux de l'Inde orientale et ouvrir la voie commerciale russe à l'Inde orientale. À son retour en Russie, il a reçu l'ordre de Saint-Georges du quatrième degré.
  Intéressé par le commerce russe des fourrures avec la Chine, qui passait d’Okhotsk par une route déserte à destination de Kyakhta, Krusenstern a eu l’idée qu’il pouvait aller plus directement par voie maritime, mais il avait également à l’esprit d’établir des relations directes entre la métropole et les possessions russes en Amérique. À Saint-Pétersbourg, Krusenstern a présenté ses vues aux autorités en 1799, mais son projet a été rejeté par l'empereur Paul Premier.
Deux ans plus tard, l'empereur dans des circonstances mystérieuses a ordonné de vivre longtemps. Le jeune et romantique Alexandre Ier, qui a pris le trône du père, a chaleureusement soutenu le projet de la première expédition russe autour du monde. En 1802, le projet Kruzenshtern fut retiré de l’étoffe et approuvé au maximum.
  Début août 1803, avec un grand rassemblement de personnes, l'expédition d'Ivan Kruzenshtern quitta Kronstadt à bord de deux sloops, le Nadezhda (transportant la mission au Japon conduite par Nikolai Rezanov) et le Neva (commandé par le camarade de Kruzenshtern et capitaine Yury Lisyans). . L’objectif principal du voyage était d’étudier l’embouchure de l’Amour et les territoires voisins pour identifier des lieux et des itinéraires convenables pour l’approvisionnement en marchandises de la flotte russe du Pacifique. Après un long séjour sur l'île de Santa Catarina (côte du Brésil), lorsque deux mâts ont dû être remplacés sur la Neva, les navires ont franchi l'équateur pour la première fois de l'histoire de la flotte russe et se sont dirigés vers le sud. Le 3 mars, le cap Horn a été bouclé et, après trois semaines passées dans le Pacifique, ils se sont séparés pour se rencontrer aux îles Marquises.
  Ensemble, les sloops se sont dirigés vers les îles hawaïennes, où ils ont de nouveau divergé: la Neva s’est rendue sur les côtes de l’Alaska et la Nadezhda est arrivée à Petropavlovsk-Kamchatsky en juillet 1804.
  Ensuite, Krusenstern a amené Rezanov à Nagasaki et à son retour, décrivant les rives nord et est de la baie de Terpeniya sur le chemin. Au cours de l'été 1805, Ivan Kruzenshtern filma pour la première fois environ 1 000 km de la côte de Sakhaline, tenta de passer entre l'île et le continent au sud, mais ne put pas et décidait à tort que Sakhaline n'était pas une île et était reliée au continent par un isthmus.
  De Petropavlovsk à l'automne de la même année, Krusenstern s'installa à Canton et à la fin de l'été 1806 - à Kronstadt.
  Les participants à la première expédition russe autour du monde ont apporté une contribution importante à la science géographique en effaçant de la carte un certain nombre d’îles inexistantes et en précisant la position de celles qui existaient déjà. Ils ont découvert un contre-courant passif passif dans les océans Atlantique et Pacifique et ont effectué des mesures de la température de l'eau à des profondeurs allant jusqu'à 400 m et en ont déterminé la densité, la transparence et la couleur; trouvé la cause de la lueur de la mer, recueilli de nombreuses données sur la pression atmosphérique, les hauts et les bas dans plusieurs régions de l’océan mondial.
  Au cours de la croisière du Kruzenshtern, une exploration systématique de l’océan en profondeur a été lancée pour la première fois; Krusenstern a dressé l'inventaire d'une partie des îles Kouriles, des côtes de Sakhaline, du Kamchatka et de certaines îles du Japon.
Le voyage, sans précédent dans l'histoire de la navigation intérieure, s'est terminé avec brio. Il avait non seulement une valeur scientifique et pratique inestimable, mais constituait également une nouvelle preuve du courage et de la diligence des marins russes. Ce voyage historique a pleinement confirmé l’idée selon laquelle il est plus pratique et plus rentable de livrer des marchandises sur de longues distances par voie maritime. De cette manière, la Russie peut commercer avec la Chine.
  Krusenstern était très bien développé physiquement. Selon les contemporains, il se démarquait entre autres, se distinguait par son physique athlétique, par son impressionnant ceinture scapulaire   et le coffre de bogatyr surpassait les plus puissants marins de l'expédition qu'il dirigeait. Il est certain que lors de ce voyage, malgré le désarroi de ses collègues, il emportait avec lui deux poids de deux flaques et travaillait avec eux pendant 30 à 40 minutes par jour, effectuant son exercice favori: le banc de presse schwung.
  Krusenstern était un grand amoureux des animaux de compagnie. En voyage, il était accompagné d'un épagneul, le favori de toute l'équipe. Avant chaque départ, il était devenu une bonne tradition pour chaque membre de l'expédition de caresser les épagneuls avec de longues oreilles tombantes et, en fait, le voyage s'est déroulé d'une manière étonnamment douce. Il y a des situations littéralement anecdotiques dans lesquelles des sauvages qui n'ont pas vu d'animaux avec de si longues oreilles pendantes dans leur vie sont éparpillés dans l'horreur.
   Dans ses notes sur ce voyage, Kruzenshtern raconte beaucoup de choses curieuses sur ce qu’il a vu en naviguant, en particulier sur la vie et les coutumes des sauvages; pour son époque, un magnifique atlas regorge de cartes, de plans et de dessins. La description du voyage et les résultats de la recherche océanologique et ethnographique Kruzenshtern sont décrits dans l’ouvrage en trois volumes intitulé «Voyage autour du monde en 1803, 1804, 1805 et 1806, à bord des navires« Nadezhda »et« Neva ».
  Les scientifiques nationaux ont accueilli les découvreurs russes. L'Académie des sciences de Saint-Pétersbourg a envoyé un message spécial à Kruzenshtern:
  "Les attentes de l'académie se justifiaient de la manière la plus brillante, et cette navigation à la fois audacieuse et heureuse, réalisée sous votre direction prudente, a non seulement rehaussé la gloire de la flotte russe aux yeux de toute l'Europe, mais a également enrichi la science de découvertes et de recherches la géographie.
  Ivan Fedorovich Kruzenshtern, entre autres, a contribué à la formation d'un autre personnage odieux de son époque, le comte Fyodor Tolstoy, surnommé "américain".
Fedor Tolstoï est né en 1782. Après avoir obtenu son diplôme du corps de cadets de la marine, Fedor a commencé à servir dans le régiment de métamorphose. Le service n'est pas très lourd jeune homme, et il a commencé à rechercher des sensations fortes.
  Ayant appris qu'un ballon est en construction en Russie, il voulait être le premier à s'élever dans les airs. Il a fallu beaucoup d’énergie et d’ingéniosité pour faire connaissance avec le concepteur, puis pour le convaincre de voler ensemble. Malheureusement, ce jour-là, un examen extraordinaire du régiment a eu lieu et Fyodor n'est revenu que dans la soirée. Ses amis lui ont raconté avec enthousiasme et louange son récit des aventures dans les airs, mais le colonel pédant des Allemands russifiés l'a réprimandé dans son enfance. Fedor a bouilli et ... craché le commandant au visage. Il a convoqué Fedor en duel et a été grièvement blessé. Tolstoï a été rétrogradé, emprisonné.
  Il n'était pas nécessaire de compter sur la clémence du tribunal: le colonel occupait un poste élevé à la cour. Les parents ont commencé à réfléchir à la façon d'aider Fedor.
  À ce moment précis, son cousin et homonyme, Fedor Petrovitch Tolstoï (le futur artiste-médaillé), était supposé naviguer pour un voyage autour du monde avec l'expédition Krusenstern. L'artiste souffrait du mal des transports et faisait de son mieux pour éviter les voyages. Les deux frères auraient pu être soulagés en remplaçant l'un des Fiodor Tolstoï sur le navire par un autre.
  À la fin, ils l'ont fait si habilement que Krusenstern n'a rien reconnu. Dans la description du «médaillé», F. Tolstoï était qualifié de «jeune homme bien élevé, composé d'un monsieur de l'ambassade du Japon», et la «personne» secrètement entrée dans le navire a réussi à mettre tous les marins et officiers en querelle en quelques jours.
  Quand le vieux et beau hiéromoine Gideon commença à éduquer Fyodor par des sermons, le violent lieutenant lui donna à boire et lui donna à boire comme une robe. Attendant que Gédéon s'endorme, il scella sa barbe sacrée sur le pont avec un sceau de cire. Lorsque le moine-prêtre se cassa à peine les yeux, Fyodor cria:
  - N'osez pas vous lever, phoque.
  Gideon a commencé à pleurer, a commencé à demander à être libéré.
  - Je ne peux pas, dit Fedor, il faut vous couper la barbe.
  «D'accord», gémit le vieil homme qui, à ce moment-là, souhaitait le plus devenir sobre.
Le suivant sur la liste de Tolstoï était le capitaine, qui a plusieurs fois sévèrement réprimandé Fedor pour conduite fautive. Lorsque les navires sont arrivés aux îles Marquis, presque tous les membres de l’équipage ont débarqué. Avec plaisir, nous avons parcouru l'île, profitant de la nature luxuriante. Fyodor est resté sur le navire, a formé un petit singe apprivoisé. Je voulais que le singe en présence du capitaine étale de l'encre sur le journal avec ses observations scientifiques. Fedor était persuadé que ses leçons apporteraient le résultat souhaité.
  Donc, il s'est avéré. Krusenstern a immédiatement deviné qui avait organisé tout cela. Sa patience a éclaté. Il a débarqué le comte dans le port le plus proche avec des instructions pour retourner au régiment. Fyodor a apparemment écouté calmement l'ordre du capitaine, mais a déchiré l'âme du chat. Le navire qui se dirigeait vers la Russie a dû attendre longtemps, mais il a finalement attendu et a atteint le port de Kamchatka à Petropavlovsk sans incident et sans incident. Maintenant, il devait traverser toute la Sibérie.
  Deux ans plus tard, a approché la capitale. En y apparaissant, il était interdit par un décret spécial d'Alexandre I. Mais il a déjà violé l'ordonnance de l'empereur. Après avoir appris que Kruzenshtern était rentré et avait organisé un bal en l'honneur de la réussite de l'expédition autour du monde, Fedor le rejoignit et le remercia publiquement de s'être autant amusé aux îles Aléoutiennes, conformément à sa volonté. Son apparition au bal s’explique par le fait qu’il a également effectué un tour du monde, mais uniquement sur un itinéraire différent.
  À partir de ce moment, le surnom américain a été fermement établi.
  En 1811, Kruzenshtern fut nommé inspecteur des classes du corps de cadets de la marine. Au début de la guerre patriotique de 1812, il donna un tiers de sa fortune à la milice nationale (1 000 roubles). Et trois ans plus tard, après avoir élaboré une instruction détaillée pour l'expédition autour du monde de 1815-1818. sous le commandement de Kotzebue, l'un des officiers subalternes du premier voyage autour du monde, Krusenstern s'est rendu en Angleterre pour commander les outils nécessaires à l'expédition.
  À son retour, il obtint son congé pour une durée indéterminée et commença à créer «l'Atlas de la mer du Sud», accompagné d'une note hydrographique, intitulé «Ouvrages rassemblés des employés de l'Analyse de l'atlas de la mer du Sud» (Saint-Pétersbourg, 1823 et 1826; traduction française: «Recueil. Mémoires hydrographiques ... ", Saint-Pétersbourg, 1824-1827; supplément Saint-Pétersbourg, 1835-1836; cet ouvrage a été récompensé par le prix Demidov).
En 1827, Kruzenshtern fut nommé directeur du corps des cadets de la marine et membre du conseil de l'Amirauté. L’activité de seize ans au poste de directeur est marquée par l’introduction de nouvelles matières d’enseignement dans les cours du corps des marines, l’enrichissement de la bibliothèque et des musées avec ses nombreux supports pédagogiques, la création de la classe des officiers et d’autres améliorations.
  En 1813, Ivan Fedorovich a été élu membre des académies et des sociétés scientifiques d'Angleterre, de France, d'Allemagne et du Danemark. Une maladie oculaire en développement et des relations insatisfaisantes avec le ministre de la Mer ont forcé Krusenstern à demander sa libération du travail. en décembre 1815, il fut envoyé en congé pour une durée indéterminée, qu'il ne quitta que douze ans plus tard.
  De 1827 à 1842, devenant progressivement un véritable amiral, il dirigea le corps des cadets de la marine, l'initiateur de la création de cette institution de la plus haute classe d'officiers, qui devint plus tard l'Académie navale. De nombreux marins et voyageurs exceptionnels se sont tournés vers Krusenstern pour obtenir de l'aide et des conseils. Il fut l'organisateur des expéditions d'Otto Kotzebue (1815-18), Mikhail Vaviliev - Gleb Shishmarev (1819-1822), Faddey Bellingshausen - Mikhail Lazarev (1819-1821), Mikhail Stanyukovich - Fyodor Litke (1826-18-29).
  En 1842, déjà au rang d'amiral, Ivan Fyodorovich démissionna et se rendit dans son domaine. Mais il ne cessa pas de travailler et, en 1845, avec d'autres chercheurs importants, F. P. Wrangel, F. P. Litke et K. M. Baer, ​​participa à la création de la Société géographique russe, qui devint plus tard le plus grand centre scientifique géographique.
  Le nom de Kruzenshtern a douze emplacements géographiques, dont un atoll dans l'archipel des Îles Marshall dans l'océan Pacifique, un cap sur l'île de Paramushir dans la mer d'Okhotsk, une montagne en Antarctique ...
  Ivan Krusenstern est connu pour être l'un des fondateurs de la Société géographique russe. En 1873, à Petersburg, un monument fut érigé à Kruzenshtern (sculpteur Ivan Nikolaevich Schröder, architecte Hippolyte Monighetti Monighetti). "Au premier nageur russe dans le monde, Ivan Fedorovich Kruzenshtern, d’un admirateur de son mérite", lit-on sur l’inscription. Le monument a été installé sur des fonds privés, mais il était possible de recevoir une petite allocation de l'État.
Pour ses services, Ivan Kruzenshtern a reçu l'Ordre de Saint-Georges du quatrième degré, l'Ordre d'Alexandre Nevski avec des diamants et l'Ordre français "Pour les mérites scientifiques et artistiques". Un détroit et un récif portent son nom. En 1993, la Banque de Russie a émis une série de pièces commémoratives «Le premier tour du monde russe».
  Ivan Kruzenshtern est décédé le 12 août 1846 dans son domaine en Estonie. Il est enterré dans la cathédrale du Dôme à Revel (Tallinn).
  Et il a à peine rêvé que son nom aurait une seconde vie dans exactement cent ans, qui serait attisée par la romance et les légendes de la même manière que la première. Mais c'est arrivé.
  L'écorce "Kruzenshtern" a été construite dans les chantiers navals allemands en 1926 et lancée sous le nom de "Padoue". Il appartenait à la célèbre série de voiliers qui portait le nom commun de «Flying P-Liner». Tous les navires de cette série commençaient par «P»: «Panyani», «Pechili», «Pamir», «Passat», «Poméranie», "Pékin", "Potosi", "Prusse". Tous ces navires portaient un fanion bleu portant les initiales de la compagnie FL, ce qui les a appelés les "Flying Liner" ("Flying Liner"). Les navires ont été utilisés sur la ligne Europe - Chili.
  Initialement, comme le Padoue, le navire était utilisé pour le trafic de fret et comme navire de formation. Padoue était utilisée sur les liaisons long-courriers et transportait des matériaux de construction en Amérique du Sud, ainsi que sur les vols aller-retour de salpêtre et de phosphates en provenance du Chili. Le navire était également utilisé pour transporter du grain d’Australie.
  Le navire appartient à la soi-disant "windjammer". Le nom vient de l'anglais "jam the wind", ce qui signifie "squeeze the wind", dans le sens où les voiliers de cette série étaient les plus rapides, ils ont tiré toute la vitesse du vent. Pour le moment, de la série entière, le seul qui reste dans les rangs est «Padoue», qui a reçu un nom différent après la Seconde Guerre mondiale.
  En 1946, le navire est devenu la propriété de l'URSS et renommé en l'honneur du célèbre navigateur et amiral russe à l'occasion du centenaire de sa mort. Tout au long de son histoire, le voilier Kruzenshtern a fait trois voyages à travers le monde, a effectué à plusieurs reprises des voyages transatlantiques, est un participant et a remporté de nombreuses grandes régates de voile en mer et en océan.
  Le premier voyage autour du monde 1995-1996
Il était dédié au 300e anniversaire de la flotte russe, au 225e anniversaire de la naissance de I.F. Kruzenshtern et au 190e anniversaire de la fin de la première expédition russe autour du monde. Le choix de la route a presque complètement coïncidé avec la première campagne mondiale de I. F. Kruzenshtern et Yu. F. Lisyansky, et avec le premier vol Padoue de 1926 à 1927. L'océan Atlantique a été traversé, les ports de Rio de Janeiro, Montevideo, Tahiti, Chili, Tokyo, Vladivostok, Singapour, Australie, Le Cap ont été appelés. Plus de 5389 heures de marche (224,5 jours de course) parcourent le monde et parcourent 42 323 milles marins. Le drapeau russe traversait trois océans et 15 ports étrangers dans 13 pays d’Europe, d’Amérique du Sud, d’Asie, d’Australie, d’Océanie et d’Afrique. L'équateur a été traversé quatre fois.
  Le deuxième voyage autour du monde 2005-2006
  Il était dédié au 60ème anniversaire de la victoire dans la Grande Guerre patriotique et au 200ème anniversaire de la circumnavigation des navires russes sous le commandement de I.F. Kruzenshtern. Bark a participé à une expédition mondiale à partir de Saint-Pétersbourg le 24 juin 2005. "Kruzenshtern" a pris part à la régate Tall Ships Race-2005 et a visité les ports de Saint-Pétersbourg, Irlande, Angleterre, Espagne, Portugal, Îles Canaries, Uruguay, Argentine, Mexique et Hawaii.
  Expédition transatlantique internationale 2009-2010
  Il était dédié au 65e anniversaire de la victoire de la Grande guerre patriotique. Au cours de l'expédition, le navire a participé à la régate transatlantique Atlantic Challenge - 2009, visité les ports d'Espagne, des Bermudes, des États-Unis, du Canada, de l'Islande, des Pays-Bas, d'Allemagne, de Belgique, du Panama, du Mexique, du Venezuela et de Cuba. Le 9 mai 2010, le jour du 65e anniversaire de la victoire, le navire est revenu à Kaliningrad, sa ville natale. Au-delà des deux étapes du voyage, il reste environ 39 000 milles et il reste 299 jours, un tiers du parcours a été effectué.
  Lors du troisième et dernier voyage transatlantique de 2012, Kruzenshtern a laissé 11 000 800 milles marins, dont 3 800 km naviguaient à la voile blanche comme neige.
  La célèbre écorce, appelée à juste titre la légende de la flotte mondiale de navigation à la voile, a fait escale dans neuf ports en Pologne, Allemagne, Espagne, Canada, Belgique, Lituanie, devenant un hôte de choix pour les résidents de ces pays, participant à des festivals et à des vacances maritimes. des réunions
Au total, cette année, Kruzenshtern a effectué un total de 269 jours de vol. Pour 360 cadets, ce difficile voyage en mer est devenu non seulement un test des connaissances et des compétences acquises dans les salles de classe des universités et des collèges, mais également un test de la volonté, du caractère et du durcissement physique.
  Dans quelques jours, les préparatifs de la saison de randonnée 2013 commenceront à la péniche. Un certain nombre de réparations doivent être effectuées pour préparer le navire à la présentation du registre maritime.
  Il est prévu que Kruzenshtern entame son premier vol l'année prochaine à la mi-avril. Au total, il y aura trois vols, dont les itinéraires sont en train d'être spécifiés. Il est notoire que l'écorce "Kruzenshtern" participera à plusieurs régates internationales, y compris en Méditerranée - de la Barcelone espagnole à la Toulon française, ainsi qu'à la régate qui se tiendra dans la mer Noire.
  Il reste à dire sur un autre phénomène important: l’Airbus A230 avec le numéro VP-BKC de la compagnie aérienne Aeroflot porte le nom d’Ivan Krusenstern. Le célèbre marin est maintenant en train de labourer les étendues de l'océan aérien.

La première circumnavigation russe

Krusenstern et Lisyansky

La première moitié du voyage (de Kronstadt à Petropavlovsk) a été marquée par le comportement excentrique de Tolstoï américain (qui devait atterrir au Kamchatka) et les conflits entre Krusenstern et N. P. Rezanov, envoyé par l’empereur Alexandre Ier comme premier envoyé russe au Japon, afin d’établir un commerce entre eux. pays et a été officiellement approuvé comme chef de l'expédition.

Le 20 mai, après avoir évité difficilement les ennuis, Kruzenshtern traversa le détroit entre les îles d'Onnekotan et de Kharamoukotan et arriva à nouveau au port de Petropavlovsk. Le 23 juin, il s’est rendu à Sakhalin pour compléter la description de ses rives. Il a passé les îles Kouriles 29, le détroit entre Raukoka et Mataua, qu’il a nommé Nadezhda. Le 3 juillet, arrivé au cap Patience. Explorant les rivages de Sakhaline, il marcha autour de la pointe nord de l’île, descendit entre celle-ci et la côte continentale à 53 ° 30 "de latitude et trouva de l’eau douce sur ce site le 1er août, qui concluait à proximité de l’embouchure de l’Amour, mais à cause de la profondeur rapidement décroissante. avant n'a pas osé.

Le lendemain, ancré dans la baie, qu’il a appelée la baie de l’espoir; Le 4 août, je suis retourné au Kamchatka où la réparation du navire et la reconstitution des stocks ont été maintenues jusqu'au 23 septembre. En quittant la baie d'Avacha à cause du brouillard et de la neige, le navire s'est presque échoué. Sur le chemin de la Chine, il chercha vainement les îles figurant sur les anciennes cartes espagnoles et résista à plusieurs tempêtes. Le 15 novembre, il vint à Macao. Le 21 novembre, alors que le «Nadezhda» était déjà prêt à prendre la mer, le navire «Neva» est arrivé avec un riche chargement de fourrures et s'est arrêté à Wampoah, où le navire «Nadezhda» a également passé. Début janvier 1806, l'expédition met fin à ses activités commerciales, mais est arrêtée par les autorités portuaires chinois sans raison particulière et ce n'est que le 28 janvier que les navires russes quittent les côtes chinoises.

En 2006, le 200e anniversaire de la fin du premier voyage russe autour du monde a été célébré. À cette date, la Société géographique russe projetait de rééditer description Kruzenshtern et Lisiansky, « South Sea Atlas » Kruzenshtern, d'abord publié dans le travail de traduction russe Grigory Langsdorf, une option inconnue note marchand Fiodor Shemelina, journal inédit - Lieutenant Ermolai Levenshtern, journaux intimes inédits ou oubliés et des lettres de Nikolai Rezanov, Makar Ratmanov, Fedor Romberg et d’autres participants au voyage. Il était également prévu de publier une collection d'articles scientifiques sur les principaux aspects de la préparation, de la conduite et des résultats de la navigation.

Plusieurs livres artistiques et documentaires sont consacrés aux voyages de Kruzenshtern et de Lisyansky. Nikolay Chukovsky donne un compte rendu détaillé de l'expédition dans la troisième partie du livre populaire sur les grands navigateurs Frigate Drivers (1941). Le premier tour du monde en Russie est également consacré au roman de V. P. Krapivin "Islands and Captains" (1984-1987).

Selon l'histoire de E. Fedorovsky "Le vent frais de l'océan", le long métrage "Le vagabond" a été tourné, dont l'un des scénarios est l'expédition.

Les notes

Les sources

• I.F. Krusenstern. "Voyage autour du monde en 1803, 1804, 1805 et 1806 à bord des navires" Hope "et" Neva ""
• Yu. F. Lisyansky. "Voyage autour du monde sur le navire" Neva "dans les années 1803-1806"

Littérature

• Lupach. V. S., I. F. Kruzenshtern et Yu. F. Lisyansky, Édition nationale de littérature géographique, Moscou, 1953, 46 art.

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Voyez quel est le "Premier tour du monde russe" dans d'autres dictionnaires:

Carte du monde russe de 1707. L'Antarctique est complètement absent, le Canada pour la plupart. Un tour du monde («Around the World») est un voyage dont l'itinéraire traverse tous les méridiens (moins souvent tous les parallèles) et traverse en même temps ... Wikipedia

Introduction

Le XIXe siècle est l’époque des plus grandes découvertes géographiques réalisées par des chercheurs russes. Poursuivant les traditions de leurs prédécesseurs - explorateurs et voyageurs des XVIIe au XVIIIe siècles, ils enrichirent les idées des Russes sur le monde qui les entoure, favorisèrent le développement de nouveaux territoires faisant partie de l'empire. Pour la première fois, la Russie a réalisé un vieux rêve: ses navires ont navigué dans l'océan mondial.

Le but de mon travail est d'étudier et de déterminer sa contribution au développement de la géographie - œuvres, expéditions, études de voyages de la Russie dans le monde.

\u003e Le premier tour du monde en Russie de I.F. Kruzenshtern et Yu.F. Lisyansky

En 1803, sur les ordres d'Alexandre Ier, les navires «Nadezhda» et «Neva» entreprirent une expédition pour explorer la partie nord de l'océan Pacifique. Ce fut la première expédition russe autour du monde, qui dura trois ans. Il était dirigé par Ivan Fedorovich Kruzenshtern - le plus grand navigateur et scientifique-géographe du XIXe siècle.

De petits navires ont été achetés au Royaume-Uni. Avant de naviguer, l'empereur Alexandre Ier a personnellement inspecté les sloops acquis des Britanniques à Kronstadt. Le souverain a autorisé les deux navires à lever des drapeaux militaires et a engagé des dépenses pour l'entretien de l'un à ses propres frais, tandis que la société russo-américaine a payé pour l'autre et le comte NP He était l'un des principaux instigateurs de l'expédition. Rumyantsev.

La première moitié du voyage (de Kronstadt à Petropavlovsk) a été marquée par le comportement excentrique du Fat American (qui devait atterrir au Kamchatka) et par les conflits de I.F. Krusenstern avec N. P. Rezanov, envoyé par l’empereur Alexandre Ier en tant que premier envoyé russe au Japon pour établir un commerce entre les pays.

L'expédition a quitté Kronstadt le 26 juillet (7 août) 1803. Elle est allée à Copenhague et est arrivée à Falmouth le 28 septembre, où elle a dû creuser à nouveau toute la partie sous-marine des deux navires. Ce n’est que le 5 octobre que l’expédition s’est rendue plus au sud et est entrée dans l’île de Tenerife; Le 14 novembre, à 24 ° 20 "de longitude ouest, elle franchit l'équateur. Le drapeau russe fut agité pour la première fois dans l'hémisphère sud, qui était célébré avec une grande solennité.

Ayant atteint 20 ° de latitude sud, Krusenstern chercha en vain l'île de l'Ascension, dont la position était très confuse. La réparation du navire "Neva" a forcé l'expédition du 9 décembre au 23 janvier 1804 à rester au large des côtes brésiliennes. À partir de là, le voyage des deux navires fut d’abord très réussi: le 20 février, ils entourèrent le cap Horn; mais bientôt ils ont été accueillis par des vents forts accompagnés de grêle, de neige et de brouillard. Les navires se sont séparés et le 24 avril, seul Krusenstern a atteint les îles Marquises. Ici, il a déterminé la position des îles Fetuga et Waaguga, puis est entré dans le port d'Anna-Maria sur l'île de Nukuhiva. Le 28 avril, le navire Neva est également arrivé à destination.

Sur l'île de Nukagiva, Kruzenshtern découvrit et décrivit un excellent port, qu'il appela le port de Chichagov. Le 4 mai, l'expédition a quitté les îles de Washington et, le 13 mai, à 146 ° de longitude ouest, a de nouveau franchi l'équateur vers le nord; Le 26 mai, les îles hawaïennes (Sandwich) sont apparues à l’endroit où les navires se sont séparés: «Nadezhda» s’est dirigé vers le Kamchatka et le Japon, et la Neva pour explorer l’Alaska, où elle a pris part à la bataille de Archangel (bataille de Sitka).

Prenant de la règle de la région du Kamchatka P.I. La garde d'honneur de Koshelev (2 officiers, batteur, 5 soldats) pour l'ambassadeur, «Nadezhda», s'est dirigée vers le sud et est arrivée au port japonais de Dejima, près de la ville de Nagasaki, le 26 septembre 1804. Les Japonais ont l'interdiction d'entrer dans le port et Krusenstern ancré dans la baie. L’ambassade a duré six mois, après quoi tout le monde est rentré à Petropavlovsk. Kruzenshtern a reçu l'Ordre de Sainte-Anne II et Rezanov, qui remplissait la mission diplomatique qui lui avait été confiée, a été libéré de la participation à la première expédition autour du monde.

"Neva" et "Hope" sont rentrés à Saint-Pétersbourg par des voies différentes. En 1805, leurs chemins se croisent dans le port de Macao, dans le sud de la Chine. Après son entrée à Hawaii, la Neva a été assistée par une société russo-américaine dirigée par A.A. Baranov dans la reconquête des natifs de la forteresse Mikhailovsky. Après un inventaire des îles environnantes et d’autres études, la Neva a transporté les marchandises à Canton, mais s’est échouée le 3 octobre au milieu de l’océan. Lisyansky ordonna de jeter à l'eau la rostra et les carronades, mais après cela, une bourrasque mit le navire sur un récif. Pour continuer le voyage, l’équipe a dû jeter à la mer même les objets nécessaires comme des ancres. Par la suite, le produit a été ramassé. L'île de corail Lisyansky a été découverte sur le chemin de la Chine. La Neva est revenue à Kronstadt avant le Hope (22 juillet).

En quittant les côtes du Japon, "Hope" est allé au nord presque complètement inconnu des Européens au bord de la mer du Japon. En route, Krusenstern déterminait la position de plusieurs îles. Il passe le détroit de La Pérouse entre Yesso et Sakhalin, décrit la baie d'Aniva, située sur le côté sud de Sakhalin, la côte est et la baie de Terpeniya, qu'il quitta le 13 mai. L'énorme quantité de glace qu'il a rencontrée le lendemain à 48 ° de latitude l'a empêché de continuer à naviguer vers le nord et il est descendu vers les îles Kouriles. Ici, le 18 mai, il découvrit 4 îles de pierre, appelées par lui «Stone Traps»; à leur sujet, il a rencontré tel courant fortqu'avec le vent frais et le cap de huit nœuds, le navire «Nadezhda» non seulement ne s'est pas avancé, mais l'a transporté dans un récif sous-marin.

Le 20 mai, Kruzenshtern traversa difficilement le détroit entre les îles d'Onnekotan et de Kharamoukotan et arriva à nouveau au port de Petropavlovsk le 24 mai. Le 23 juin, il est allé à Sakhaline. Pour compléter la description de ses rives, 29 ont passé les îles Kouriles, le détroit entre Raukok et Mataua, qu’il a baptisées Nadezhda. Le 3 juillet, arrivé au cap Patience. Explorant les rivages de Sakhaline, il marcha autour de la pointe nord de l’île, descendit entre celle-ci et la côte continentale à 53 ° 30 "de latitude et trouva de l’eau douce sur ce site le 1er août, qui concluait à proximité de l’embouchure de l’Amour, mais à cause de la profondeur rapidement décroissante. avant n'a pas osé.

Le sloop "Hope".

Le lendemain, ancré dans la baie, qu’il a appelée la baie de l’espoir; Le 4 août, je suis retourné au Kamchatka où la réparation du navire et la reconstitution des stocks ont été maintenues jusqu'au 23 septembre. En quittant la baie d'Avacha à cause du brouillard et de la neige, le navire s'est presque échoué. Sur le chemin de la Chine, il chercha vainement les îles figurant sur les anciennes cartes espagnoles, résista à plusieurs tempêtes et vint à Macao le 15 novembre. Le 21 novembre, alors que le «Nadezhda» était déjà prêt à prendre la mer, le navire «Neva» est arrivé avec un riche chargement de fourrures et s'est arrêté à Wampoah, où le navire «Nadezhda» a également passé. Début janvier 1806, l'expédition met fin à ses activités commerciales, mais est arrêtée par les autorités portuaires chinois sans raison particulière et ce n'est que le 28 janvier que les navires russes quittent les côtes chinoises.

À sa sortie du détroit de la Sonde, le navire «Nadezhda» n’a retrouvé sa place que grâce au vent qui se levait, pour faire face au courant dans lequel il est tombé et qui l’a transporté vers les récifs. 3 avril "Hope" séparé de la "Neva"; Au bout de 4 jours, Kruzenshtern contourna le cap de Bonne-Espérance et arriva à Sainte-Hélène le 22 avril. Après avoir quitté Macao en 79 jours, Krusenstern partit à la gauche et le 9 mai, franchit à nouveau l'équateur à 22 ° de longitude ouest.

Plus sur Sainte-Hélène a reçu des nouvelles de la guerre entre la Russie et la France, mais parce que Krusenstern a décidé de faire le tour de l’Écosse; Le 5 juillet, il passa entre les îles de Fair Isle et l'archipel des Shetland et, après 86 jours de navigation, arriva le 21 juillet à Copenhague et le 5 (17) août 1806 à Kronstadt, après avoir achevé l'intégralité du voyage en 3 ans et 12 jours. Pendant tout le voyage à bord du navire «Nadezhda», il n'y a pas eu un seul décès et il y avait très peu de patients, alors que sur d'autres navires, de nombreuses personnes sont décédées au cours du voyage interne.

L'empereur Alexandre Ier a récompensé Kruzenshtern et ses subordonnés. Tous les officiers ont reçu les grades suivants, commandants de l'ordre de Saint-Laurent. Vladimir a 3 degrés et 3 000 roubles chacun, les lieutenants 1 000 chacun et les aspirants de pension 800 roubles par pension de vie. Les rangs inférieurs, à volonté, ont été démis de leurs fonctions et ont pris leur retraite de 50 à 75 roubles. Au plus haut degré, une médaille spéciale a été battue pour tous les participants de ce premier tour du monde.

La description de cette expédition a été imprimée aux dépens du gouvernement impérial sous le titre «Voyage autour du monde en 1803, 1804, 1805 et 1806 sur les navires Nadezhda et Neva, sous le commandement du capitaine de corvette Krusenstern, en 3 volumes, avec un atlas de 104 cartes et peintures gravées, Saint-Pétersbourg., 1809

Cet essai a été traduit en anglais, français, allemand, néerlandais, suédois, italien et danois. Réédité en 2007.

Le voyage de Kruzenshtern constitue une époque dans l'histoire de la flotte russe. Il enrichit la géographie et les sciences naturelles de nombreuses informations sur des pays peu connus. Ce voyage est une étape importante dans l’histoire de la Russie. Dans le développement de sa flotte, il a largement contribué à l’étude des océans de la planète, de nombreuses branches des sciences naturelles et humaines.

À partir de ce moment commence une série continue de voyages autour du monde en Russie; la gestion du Kamchatka a changé pour le mieux. Parmi les officiers qui étaient avec Kruzenshtern, beaucoup avec honneur ont servi plus tard dans la flotte russe, et le cadet Otto Kotzebue a plus tard été lui-même le commandant du navire qui faisait une tournée mondiale.

Pendant le voyage, plus de mille kilomètres de la côte de l’île de Sakhalin ont été cartographiés pour la première fois. Les participants au voyage ont laissé de nombreuses observations intéressantes, non seulement à propos de l'Extrême-Orient, mais également à propos d'autres régions traversées. Le commandant de la Neva, Youri Fedorovich Lisyansky, a découvert l'une des îles de l'archipel d'Hawaï, nommée en son honneur. Les membres de l'expédition ont collecté de nombreuses données sur les îles Aléoutiennes et l'Alaska, les îles des océans Pacifique et Arctique.

Les résultats des observations ont été présentés dans le rapport de l'Académie des sciences. Ils se sont avérés si lourds que I.F. Krusenstern a reçu le titre d'académicien. Ses matériaux ont été la base pour publiés au début des années 20. "Atlas des mers du sud". En 1845, l'amiral Kruzenshtern devint l'un des membres fondateurs de la Société géographique russe. Il a élevé toute une galaxie de navigateurs et d'explorateurs russes.

Itinéraire de l'expédition.

Kronstadt (Russie) - Copenhague (Danemark) - Falmouth (Royaume Uni) - Santa Cruz de Tenerife (Îles Canaries, Espagne) - Florianópolis (Brésil, Portugal) - Île de Pâques - Nukuhiva (Îles Marquises, France) - Honolulu (Îles Hawaii) - Petropavlovsk-Kamchatsky (Russie) - Nagasaki (Japon) - Hakodate (île de Hokkaido, Japon) - Yuzhno-Sakhalinsk (île de Sakhalin, Russie) - Sitka (Alaska, Russie) - Kodiak (Alaska, Russie) - Guangzhou (Chine) - Macao (Portugal) - Sainte-Hélène (Royaume-Uni) - Îles Corvo et Florish (Açores, Portugal) - P rtsmut (Royaume-Uni) - Cronstadt (Russie).

La première expédition russe autour du monde avait pour objectif de relier l'Amérique russe par voie maritime aux ports de la Baltique. Le trajet entre la Russie européenne et Okhotsk, traversant les vastes étendues de la Sibérie, était extrêmement long et peu pratique. Kruzenshtern a écrit: «La grande distance et les difficultés extraordinaires liées au transport de certaines choses, utilisées par plus de 4 000 chevaux par an, ont fait monter les prix de tout, même à Okhotsk, à l'extrême. Ainsi, par exemple: une once de farine de seigle coûtait là même au moment où les prix étaient bas, alors qu'en Russie de l'Est, elle était vendue à 40 ou 50 kopecks, 8 roubles, une shafa de vin chaud 20 et souvent à 40 et 50 roubles. Il arrivait souvent qu'en les transportant déjà sur une grande distance, ils étaient pillés sur la route et qu'une petite partie atteignait Okhotsk. Le transport d'ancres et de cordes semblait tout à fait impossible, mais la nécessité de les utiliser obligeait à recourir à des moyens ayant souvent des conséquences néfastes.

Les cordes ont été coupées en morceaux de 7 à 8 brasses et, à leur arrivée à Okhotsk, elles ont été à nouveau assemblées et attachées. Les ancrages ont également été transportés en morceaux, qui ont ensuite été attachés ensemble. Comme il était difficile et coûteux de prendre la voiture pour Okhotsk, elle n’était tout aussi pratique et sûre que de se rendre aux îles [Aléoutiennes] et à l’Amérique. La très mauvaise construction des navires, le manque d'informations de la majorité de ceux qui l'exploitaient et les dangers que comportait cet État naviguant sur un océan de tempête étaient les principales raisons pour lesquelles les navires transportant les cargaisons les plus nécessaires et les plus coûteuses étaient morts presque chaque année. Ainsi, afin de produire ce commerce avec plus de profit et de le renforcer par la suite, il est nécessaire d’envoyer des navires de la mer Baltique près du cap Horn ou du cap de Bonne-Espérance sur la côte nord-ouest de l’Amérique. En 1803, la première expérience dans ce but a été faite. "

Cependant, cette "préméditation" est apparue bien avant 1803. Dès 1732, président du conseil de l'Amirauté, NF. Golovin et l'amiral Sanders ont offert de fournir à la deuxième expédition du Kamchatka des navires qui passeraient de la Baltique à Okhotsk autour du cap Horn. En 1764, un plan a été mis au point pour envoyer deux navires dans les eaux des îles Aléoutiennes de la même manière. En 1785, il était prévu d'envoyer quatre navires de guerre sous le commandement de GI sur les côtes du nord-ouest de l'Amérique. Mulovsky. Cependant, ce plan a été contrecarré par la guerre russo-suédoise, dans l'une des batailles dont GI est mort. Mulovsky.

Dans les années 80 et 90 du XVIII siècle. La pénétration de la Russie dans le Pacifique commença à se développer rapidement et balaya les côtes du golfe d'Alaska et les îles de l'archipel Alexander. En 1799, une colonie permanente s'établit sur l'île de Sith, qui devint rapidement la base principale de la société russo-américaine créée la même année. La communication maritime directe entre la Baltique et les côtes nord-ouest de l'Amérique du Nord devenait beaucoup plus nécessaire qu'il y a deux ou trois décennies et, en 1803, une expédition sous le commandement d'Ivan Fedorovich Krusenstern fut envoyée dans les eaux de «l'océan oriental».

Krusenstern est né le 8 septembre 1770 près de Revel (Tallinn). Il a obtenu son diplôme du corps des marines de Kronstadt et, à l'âge de dix-huit ans, a participé à des batailles navales avec les Suédois. Krusenstern a servi comme aspirant sur le navire GI. Mulovsky et de lui ont découvert le projet d'une expédition autour du monde, non réalisée à cause de la guerre russo-suédoise. En 1793, Kruzenshtern fut envoyé en Angleterre, puis au Canada, aux Antilles, en Inde et en Chine. De retour en Russie en 1799, Krusenstern soumit à Paul Ier deux notes dans lesquelles il développa des projets de relations maritimes avec le Kamchatka et l'Amérique russe. Ces notes ont été déposées sur le plateau et ce n'est qu'après l'adhésion d'Alexandre Ier que l'affaire a été mise en branle. Deux navires ont été équipés: le Nadezhda et le Neva, avec un déplacement de 450 et 375 tonnes respectivement, dont le commandant était Yuri Lysyansky, ami et pair de Kruzenshtern, qui participa à la guerre russo-suédoise et qui, comme Krusenstern, se rendit en Angleterre. L'expédition comprenait des naturalistes IK. Gorner, G.I. Langsdorf et V.G. Tilesius.

Le 7 août 1803, les navires quittent Kronstadt et se dirigent vers le cap Horn, qui faisait le tour de février 1804. Entrant dans l'océan Pacifique, les Nadezhda et la Neva se dirigeaient par des routes séparées vers les îles Marquises. Lisyansky est entré sur l'île de Pâques en route, où l'équipe de la Neva a été chaleureusement accueillie par les habitants de l'île.

À gauche: I.F. Krusenstern; à droite: Yu.F. Lisyansky

Krusenstern et Lisyansky se sont ensuite rencontrés sur le parking au large de l'île de Nukuhiva. Les deux navigateurs ont exploré toute la partie nord de l'archipel des Marquises, découvert en 1791 par Ingrem. Kruzenshtern a tracé ces îles sur leur carte sous le nom de Washington, tout en notant que «s'il est vrai que moins il y a de noms différents sur les cartes et plus il y a d'îles connues sous un seul nom, plus on observe l'ordre et la commodité de la peinture, mais ne mérite pas l'exception du nom de Washington, qui devrait décorer chaque carte? "

Lisyansky et Kruzenshtern ont décrit en détail l'île de Nukuhiva et ses habitants. Ils accordaient une grande attention à la vie familiale des habitants de l’île, à leurs coutumes, à leurs bâtiments, à leurs vêtements, à leurs armes, à leurs types de nourriture et à leurs moyens nautiques.

Depuis les îles Marquises, l'expédition s'est rendue à Hawaii, où elle est arrivée le 8 juin 1804. Kruzenshtern et Lisyansky ont visité les îles Hawaï à une époque où ils étaient déjà impliqués dans la sphère de l'expansion coloniale et où Kameamea a réuni l'ensemble de l'archipel. chefs rebelles. Ce hawaïen Peter le premier marin russe n'a pas vu de ses propres yeux. Ils devaient se contenter d'une rencontre avec Lefort, un Anglais hawaïen, John Young, le colon le plus riche et le principal conseiller du roi Kamehamea. Dans la baie de Kealakuku, où est mort Cook, les invités russes ont visité le «palais» royal - six grandes cabanes sur un sol en pierre, la «déesse royale» - un temple entouré d'une palissade, devant laquelle se trouvaient des idoles et un autel, «très semblable», écrit Lisyansky. séchage du poisson. Après avoir visité l'île principale d'Hawaii, les navires se sont dirigés vers l'île de Kauai, où le chef de Kaumualia, l'ennemi du roi Kamehamea, régnait. Des rivages de l'île de Kauai, Kruzenshtern s'est rendu à Petropavlovsk, et Lisyansky s'est rendu à Novo-Arkhangelsk, une ville fondée par Baranov sur l'île Sith.

Après avoir visité l'Amérique russe, à l'automne 1805, Lisyansky se dirigea vers Macao (Macao), lieu de rendez-vous avec Kruzenshtern. En chemin, le 15 octobre 1805, il découvrit le 26 ° 2 "48" "N et 173 ° 42" 30 "" O. île déserte entourée de récifs, appelée l'île Lisyansky. Les oiseaux nichent sur les rives de l'île et de nombreux phoques ne prêtent aucune attention aux humains. L'île était complètement sans eau et, à l'exception de l'herbe, rien n'y poussait. Mais sur le rivage, Lisyansky a trouvé dix grosses bûches - une nageoire importée de pays lointains, probablement des côtes d'Amérique.

Krusenstern, en visite au Kamchatka, s'est rendu à Nagasaki, où il devait livrer l'ambassadeur de Russie Rezanov. Les Japonais, cependant, n'acceptèrent pas Rezanov et Krusenstern l'emmena à Petropavlovsk, inspectant l'entrée ouest du détroit de Sangar, la côte ouest de l'île de Hokkaido et les eaux de South Sakhalin en cours de route. À l'été de 1805, Kruzenshtern plaça les rives nord et est de Sakhaline sur la carte qu'il considérait, à l'instar de Laperuz, comme une péninsule. De retour à Petropavlovsk, à l’automne 1805, Kruzenshtern se dirigea vers la Baltique. En route, il se rendit à Macao et à Guangzhou et arriva à Cronstadt avec Lisyansky le 5 août 1806.

Les historiographes du premier voyage russe autour du monde étaient ses dirigeants I.F. Kruzenshtern et Yu.F. Lisyansky. Les premières éditions de leurs œuvres ont été publiées en 1809-1812. La première expédition russe autour du monde a grandement contribué à l'étude des îles et des mers d'Océanie. Les travaux océanographiques menés dans l'océan Pacifique ont été d'une grande importance. L'expédition a procédé à des observations systématiques des courants, de la salinité et de la densité de l'eau, des reflux et des écoulements. À l'aide du sixième thermomètre maximum-minimum, les membres de l'expédition ont recueilli des données précieuses sur la distribution de la température dans les couches supérieures de l'océan mondial. Il a été établi que les eaux de l'océan Atlantique ont une salinité supérieure à celles de l'océan Pacifique et que, sous les latitudes équatoriales, les eaux de surface contiennent plus de sels que les eaux des basses latitudes. Au retour de la circumnavigation de I.F. Pendant de nombreuses années, Krusenstern a mené des recherches inlassables dans les mers de l'océan Pacifique sans quitter Saint-Pétersbourg. Il rassembla résolument toutes les données sur les anciennes et les nouvelles expéditions dans le Pacifique, et le fruit de cette recherche fut le très remarquable «Atlas de la mer du Sud», publié par lui en 1823-1826. Kruzenshtern a joint une note explicative en deux volumes à cet atlas (“Œuvres rassemblées servant d’analyse… de l’atlas de la mer du Sud”), dans laquelle il a critiqué toutes les sources de découverte dans le Pacifique à cette époque. En 1836, Kruzenshtern publia un ajout non moins précieux à cet ouvrage. Des rapports sur l’histoire des découvertes dans le Pacifique ont été publiés avant ces travaux de Kruzenshtern, et tous les géographes connaissaient bien les noms de Dalrymple, Barney, Arrowsmith, mais le travail de Krusenstern a laissé toutes les œuvres d’hydrographes et de cartographes anglais en raison de la couverture étendue de leurs travaux. Krusenstern, en compilant un atlas, a fait un travail remarquable. Les données source qu'il a utilisées étaient très imprécises et incohérentes. En effet, avant Cook, pas un seul navigateur n'utilisait de chronomètre, et des erreurs dans la détermination de la longitude des terres récemment découvertes excluaient la possibilité de les relier avec précision à la carte. Dans le même temps, dans des galaxies insulaires telles que l'archipel des Tuamotu ou les îles Caroline et Marshall, un grand nombre d'atolls d'apparence similaire étaient éparpillés et il n'était possible de déterminer lesquels d'entre eux avaient été découverts qu'après un examen minutieux du contre-interrogatoire d'âges différents et de données différentes. L'Atlas of Kruzenshtern a reçu le prix Demidov dans son intégralité et a reçu des critiques extrêmement favorables de la part des géographes et des navigateurs russes les plus en vue du XIXe siècle. - Académicien K.M. Baer, ​​F.P. Litke, F.P. Wrangel.

Dans les années 20 et début des années 30 du XIX siècle. la plupart des documents des premiers voyages espagnols n'avaient pas encore été publiés, et il est naturel que Krusenstern ne puisse pas prendre en compte les informations parues dans la seule moitié du XIXe siècle. Néanmoins, le travail de l'excellent navigateur russe à ce jour fournit les instructions les plus précieuses pour guider les historiens des découvertes en Océanie.