Усі книги про: «Мемуари військових льотчиків. Спогади фронтового льотчика-винищувача Мемуари винищувача

Л83 Небо залишається чистим. Записки військового льотчика. Алма-Ата, "Жазуші", 1970. 344 стор. 100000 прим. 72 коп. Є події, що ніколи не стираються з пам'яті. І зараз, через чверть століття, радянські люди пам'ятають той радісний день, коли радіо принесло довгоочікувану звістку про повний розгром фашистської Німеччини. Автор цієї книги пройшов війну з першого дня до бою біля воріт гітлерівської столиці. На його бойовому рахунку льотчика-винищувача близько сорока збитих німецьких літаків. Видавництво сподівається, що спогади двічі Героя Радянського Союзу генерала...

Військовий льотчик Antuan Exupery

"Військовий льотчик" - це книга про поразку і про людей, які перенесли його в ім'я майбутньої перемоги. У ній Сент-Екзюпері повертає читача до початкового періоду війни, до травневих днів 1940 року, коли «відступ французьких військ був у розпалі». За своєю формою «Військовий льотчик» є репортажом про події одного дня. Він розповідає про політ французького літака-розвідника до міста Арраса, яке опинилося в німецькому тилу. Книга нагадує газетні звіти Сент-Екзюпері про події в Іспанії, але написана вона на іншому, вищому рівні.

Ми – діти війни. Спогади військового льотчика-випробувача Степан Мікоян

Степан Анастасович Мікоян, генерал-лейтенант авіації, Герой Радянського Союзу, заслужений льотчик-випробувач СРСР широко відомий в авіаційних колах нашої країни і за кордоном. Прийшовши в авіацію наприкінці тридцятих років, він пройшов крізь горнило війни, а потім йому довелося випробовувати чи пілотувати всі типи вітчизняних літаків другої половини XX століття: від легких спортивних машин до важких ракетоносців. Спогади Степана Мікояна не просто яскравий історичний нарис про радянську винищувальну авіацію, а й щиру розповідь про життя сім'ї.

Військовий льотчик: Спогади Альваро Прендес

Авторка книги, нині офіцер Революційних Збройних Сил Куби. розповідає про свою військову службу, про участь у революційному русі на острові Свободи проти реакційного режиму диктатора Батисти та американських імперіалістів за встановлення народної влади в країні.

Акарат а Ра (або Сповідь військового льотчика) Сергій Крупенін

Акаракт а Ра – буквально означає усвідомлення зла. У жанрі фентезі піднімається нове відчуття світобудови, засноване на даних сучасних галузей науки та давньої науки каббала, які не тільки не суперечать, а й доповнюють одна одну. Усі дані, наведені в повісті, можна перевірити самостійно.

Льотчики М. Барабанщиків

Збірка «Льотчики» присвячується 60-річчю ВЛКСМ. До книги увійшли нариси про видатних військових льотчиків, вихованців Ленінського комсомолу, які безстрашно захищали рідне небо в роки Великої Вітчизняної війни. Серед них двічі Герої Радянського Союзу В. Сафонов, Л. Біда, Герой Радянського Союзу А. Горовець, який лише в одному бою збив дев'ять літаків ворога. Передмову до книги написав уславлений радянський льотчик тричі Герой Радянського Союзу І. Кожедуб.

Велике шоу. Друга світова очима французької… П'єр Клостерман

Автор книги – військовий льотчик, учасник Другої світової війни – описує битви в небі, якими він бачив та оцінював їх сам. Враження П'єра Клостермана, записані у перервах між бойовими діями та операціями, малюють читачеві точну та достовірну картину військових подій та передають яскраві почуття, пережиті французьким льотчиком.

Швидкість, маневр, вогонь Анатолій Іванов

Герої документальної повісті заслуженого військового льотчика СРСР полковника А. Л. Іванова – радянські пілоти, які стали першим покликом Батьківщини на її захист у роки Великої Вітчизняної війни. Автор воскрешає безсмертні подвиги льотчиків-винищувачів у боях проти фашистських загарбників у небі Кубані, України, Білорусії та на завершальному етапі війни.

Солдатська нагорода Вільям Фолкнер

Свій перший роман "Солдатська нагорода" (первісна назва "Сигнал лиха") Фолкнер писав у Новому Орлеані в 1925 р. Сюжет роману пов'язаний із прагненням Фолкнера під час першої світової війни стати військовим льотчиком. Як відомо, він вступив до школи військових льотчиків у Канаді, але війна закінчилася до його випуску зі школи. Роман вийшов у 1926 р. і успіху не мав, хоч і був помічений багатьма видатними письменниками Америки. Після Другої світової війни роман був перевиданий і розійшовся великим тиражем.

Помста Джим Гаррісон

Повість класика сучасної американської літератури, за якою Тоні Скотом знято знаменитий фільм із Кевіном Костнером та Ентоні Куїном у головних ролях. Гаррісон може писати про кривавий любовний трикутник за участю могутнього наркобарона і колишнього військового льотчика або віртуозно пакувати в сотню сторінок ліричну сімейну сагу, але його герої завжди шукають справедливості в світі, що непоправно змінився, і насилу витримують натиск пристрастей, яким всі віки покірні.

Чорна акула Іван Сербін

Блискавична реакція повітряного аса допомагає військовому льотчику Олексію Семенову уникнути кулі після виконання бойового завдання. Винищувач, на якому він здійснює нічний переліт над охопленою боями Чечнею, зникає разом із... аеродромом, а сам він, наче загнаний звір, уникає погоні спецназівців, зриваючи злочинну операцію продажного армійського генерала. Але не все продається та купується. Є бойове солдатське братство, є люди, які вміють дивитись у вічі смерті та відповідати на удар ударом. З такими союзниками Олексій не самотній – бій…

Політ на зорі Сергій Каширін

У цій книзі багато на перший погляд може здатися перебільшеним для цікавості: військові льотчики, про які розповідається в ній, часто потрапляють у вкрай небезпечні положення, але з будь-якої ситуації виходять переможцями. Водночас усі епізоди достовірні та більшість героїв названі їх справжніми іменами. Вони й сьогодні служать в армії, свято зберігаючи бойові традиції своїх батьків та дідів. Нещодавно автор книги сам був військовим льотчиком, літав на багатьох сучасних літаках. Він розповідає про людей, з якими разом літав, робив…

Крилом до крила Василь Барсуков

Книга колишнього військового льотчика, Героя Радянського Союзу про подвиги чудових асів 303-ї винищувальної авіадивізії під командуванням Героя Радянського Союзу генерала Г. М. Захарова, а також про пілотів прославленого полку «Нормандія - Німан», що входив до складу 303 Марселе Альбере, Жаку Андре, Ролані Пуапа, Марселі Лефевра, удостоєних високого звання Героя Радянського Союзу. Книжка ілюстрована малюнками автора. Він малював і робив записи в перервах між боями, намагаючись сфотографувати те, що бачив на власні очі.

Біля самого Чорного моря. Книга II Михайло Авдєєв

Автор цієї книги – Михайло Васильович Авдєєв – відомий морський льотчик. В авіацію прийшов у 1932 році. Велику Вітчизняну війну зустрів у Криму заступником командира ескадрильї, через рік став командиром полку: талановиті офіцери завжди швидко піднімалися посадовими щаблями. У запеклих повітряних боях збив 17 ворожих літаків. Пізнав гіркоту відступу та радість перемог. Бився за Севастополь, Перекоп, брав участь у визволенні Кавказу, війну закінчив у Болгарії. Льотчики полку, яким командував М. В. Авдєєв, збили 300 ворожих літаків.

Однополчани Олександр Чуксін

У повісті «Однополчани» розповідається про бойовий шлях авіаційного полку у роки Великої Вітчизняної війни. Автор повісті, сам у минулому військовий льотчик, добре знає життя славетних соколів, їх нелегку ратну працю, сповнену героїзму та романтики. Багато сторінок повісті, присвячені опису повітряних боїв, бомбардувальних ударів по тилах ворога, сповнені драматизму та гострої боротьби, читаються з великим інтересом. Герої книги - радянські патріоти до кінця виконують свій обов'язок перед Батьківщиною, виявляють безстрашність та високу льотну майстерність. Патріотизм,…

Красуня та генерали Святослав Рибас

Анотація видавництва: Роман про білий рух на Півдні Росії. Головні персонажі – військові льотчики, промисловці, офіцери, генерали Добровольчої армії. Основна сюжетна лінія будується на зображенні трагічних та одночасно повних пригод долях юної вдови козачого офіцера Ніни Григорової та двох братів, авіатора Макарія Ігнатенкова та Віталія, спочатку гімназиста, потім учасника білої боротьби. Ніна втрачає в громадянській війні все, але бореться до кінця, стає сестрою милосердя у знаменитому Крижаному поході, який згодом став…

У-3 Хяртан Флегстад

Хяртан Флегстад ​​- один із сучасних письменників Норвегії, чудовий стиліст. В основі його гостросюжетного політичного роману «У-3» дійсні події недавнього минулого, коли реакційні кола США зірвали переговори між керівниками двох великих держав, надіславши в повітряні простори СРСР шпигунський літак, збитий радянською ракетою. Герой роману - молодий військовий льотчик, який навчався США, став виразником протесту своїх співвітчизників проти авантюрних дій американської воєнщини. Автор тонко показує…

Таємниця Майстра Микола Каліфулов

За задумом автора у романі «Таємниця Майстра» показано протиборство двох систем – добра та зла. На боці світлих сил головний персонаж Генріх Штайнер, уродженець німецької колонії. На початку тридцятих років двадцятого століття, проходячи службу в радянському авіазагоні поруч із секретною німецькою льотною школою, військового льотчика Генріха Штайнера буде залучено місцевими чекістами в роботу з викриття німецьких агентів. Потім відбудуться події, внаслідок яких він нелегально залишить Радянський Союз і опиниться у лігві фашистської Німеччини. А…

«Занадто багато товаришів загинуло в Іспанії… багато інших наших спільних знайомих. На цьому тлі тріскучі розповіді про подвиги «іспанців» звучали святотатством. Хоча деякі з цих льотчиків, яких витягли з іспанської повітряної м'ясорубки як зразково-показові експонати, зовсім втратили голову і плели неймовірне. Наприклад, маленький блондин, льотчик Лакеєв з нашої винищувальної ескадрильї, який теж отримав Героя. Але йому не пощастило – прізвищем далі не вийшов. Селекція героїв проводилася і на прізвищах: не було серед них Коровіних і Дерюгіних, а були милозвучні Стаханови і бойові Важелі, які мали перевертати світ капіталу. На початку вже нашої, серйозної війни більшість «іспанців» мали дуже жалюгідний вигляд і вдачу, практично не літали. Навіщо ризикувати головою, увінчаною такою гучною славою? Такими були командир дивізії Зеленцов, командир полку Шипітов, командир полку Грисенка, командир полку Сюсюкало. На початку Вітчизняної війни ми чекали від них прикладів того, як треба бити «Месерів», які нас буквально заклювали і яких ці билинні герої у своїх оповіданнях десятками знищували в іспанському небі, але чули від них переважно комісарське підбадьорення: «Давай, давай, вперед, братики. Ми вже своє відлітали».

Пам'ятаю спекотний день липня 1941 року. Я сиджу в кабіні І-153 — «Чайки», на аеродромі на південь від Броварів, де зараз птахокомбінат, перед вильотом. За кілька хвилин мені вести вісімку на штурмування противника в район хутора Хатунок, що зараз за Виставкою Досягнень Народного Господарства. За день до цього саме тут ми втратили льотчика Бондарєва, а в цьому бою мене ледь не збили. У районі Хатунка скупчувалися німецькі танки, чудово прикриті вогнем дуже ефективних німецьких дрібнокаліберних зеніток «Ерлікон» та великокаліберних кулеметів, які пробивали наші фанерні літаки наскрізь.

До борту мого літака підійшов генерал-майор без посади, «іспанський» Герой Радянського Союзу Лакеєв, дивізію якого, де він був командиром, німці спалили на землі в перший же день війни, і він без діла бовтався нашим аеродромом. Літати Лакеєв трусив і займався тим, що надихав льотний склад. Вирішив надихнути і мене: «Давай, давай, комісаре, задай їм перцю». Дуже хотілося послати оспіваного у пресі, віршах та піснях героя подалі, але мені не дозволила комісарська посада. Лакеєва послав подалі і показав йому комбінацію з кулака, притисненого до ліктя іншою рукою, один із пілотів сусіднього, другого полку, Тимофій Гордійович Лобок, якому Лакеєв запропонував покинути літак і поступитись йому, генералу, місцем, щоб така велика цінність вилетіла з оточення, коли до цього дійшло справу».

Ось така невелика цитата про «іспанських» героїв, доля яких склалася дуже по-різному під час Великої Вітчизняної війни. Звичайно, не всі з них були трусами і не всі з них вимагали собі літака, щоб вилетіти в тил, але з такими людьми довелося зіткнутися Панову безпосередньо.

Ось, що Дмитро Пантелійович пише, згадуючи про Китай: «Я вперше спостерігав тактику бою японських винищувачів, але одразу оцінив потужність двигунів І-98 – машин нової модифікації. Таких машин не було на Халхін-Голі. Авіаційна промисловість Японії миттєво зреагувала на потреби армії. І-98 був чудовою сучасною машиною, покритою тонким дюралюмінієвим листом, оснащений чотирма кулеметами: трьома середніми і одним важким типу «Кольт», з потужним чотирнадцятициліндровим двигуном «дворядна зірка» у скрупульозному японському виконанні. Наші «чижики» в гонитві за японським монопланом за «свічкою» могли переслідувати його лише перші двісті п'ятдесят метрів нагору, а потім мотор втрачав потужність і захлинався. Доводилося перевертатися через крило і ставати в горизонтальний політ на віражі, і бовтатися як у ополонці, чекаючи, коли японець, що вийшов своєю «свічкою» на висоту понад 1100 метрів, озирнеться і намітить нову жертву для свого стрімкого клювання з великої висоти.

Після зльоту, набравши приблизно 4000 метрів висоти, ми розвернулися, щоб атакувати супротивника з верхнього ешелону, маючи сонце за спиною, і попрямували до місця повітряного бою, який уже починався: над аеродромом крутилася величезна карусель винищувачів, що ганялися один за одним. Японці наслідували свою колишню тактику: нижня група вела повітряний бій на віражах і бойових розворотах, а верхня крутилася, вишукуючи собі жертву для атаки на пікіруванні. Наша ескадрилья, розбита на дві групи по п'ять літаків, атакувала нижню групу супротивника з двох сторін: Гриша Воробйов завів п'ятірку зліва, а я праворуч. Японська карусель розсипалася, і бій набув хаотичного характеру. Ми вели його за принципом «пари» — один атакує, а інший його прикриває, а японці діяли за принципом колективної відповідальності — верхні прикривали нижніх. Японський спосіб ведення бою був помітно ефективніший.

Льотчик та письменник Дмитро Пантелійович Панов. (wikipedia.org)

Отже, настав, мабуть, головний момент у житті льотчика-винищувача – повітряний бій із противником. Це завжди питання життя — перемогти чи бути переможеним, жити чи померти, на яке потрібно відповідати, не відкладаючи. Ручка сектора газу двигуна віддана вперед до упору, і двигун тремтить, віддаючи все, що може. Руки пілота на гашетці спуску кулеметів. Серце б'ється в шаленому ритмі, а очі шукають ціль. Це на навчаннях дивляться в трубку «тубус» прицілу, а в бою стрілянина з кулемета ведеться «по-мисливськи»: спрямовуєш ніс літака на супротивника і відкриваєш вогонь, роблячи поправку по ходу польоту куль, що трасують. Та не забувай частіше крутити головою, заглядаючи під хвіст свого літака, чи не з'явився там супротивник? Іноді мене запитують: "Як вийшов живим із багаторічної повітряної м'ясорубки?" Відповідь проста: «Не лінувався крутити головою, благо шия у мене коротка, і голова крутиться легко, як башта танка». Я завжди бачив у повітрі супротивника і міг хоча б приблизно передбачити його маневр. Та й, мабуть, батьки дали мізки, які можуть постійно тримати у собі всю картину повітряного бою.

Спочатку панував повний хаос і стріляти доводилося навмання. Потім моя увага зосередилася на секретарі нашого ескадрильного партійного бюро лейтенанту Івану Карповичу Розинці, який, обравши собі за мету, відважно атакував її у пікіруванні і, наздогнавши літак супротивника, відкрив вогонь зі своїх чотирьох кулеметів. Літак японця охопило полум'я, він звалився на землю, перетворившись на вогненну кулю. Але верхній ешелон японців крутився недарма. Коли Розинка виводив свій літак з пікірування, його атакували відразу два японські винищувачі верхнього ешелону і першими чергами підпалили «чижика». Влучення було настільки точним, а бензинові баки настільки повними, що «чижик» не долетів навіть до землі. Вогняний смолоскип, на який він перетворився, обірвав свій шлях приблизно на висоті півкілометра. Не знаю, чи був поранений Іван Карпович чи просто не встиг вистрибнути з машини, що спалахнула, але в ці миті він знайшов у небі Китаю свою вогненну смерть. Розинку любили в ескадрильї. То справді був спокійний, розважливий, тямущий пілот. У нього залишилася сім'я.

Я здригнувся від пекучої образи, бачачи загибель товариша, і кинувся в бік одного з японців, які збили його. За звичайною манерою японців, поставивши літак свічкою, він виходив з атаки, набираючи висоту, якраз повз пару, де я був ведучим. Відомим був Саша Кондратюк… Я пішов на зближення з японцем, що виходить з атаки, і атакував його з дуже зручного положення — збоку, коли він летів вертикально, звернений до мене маківкою голови під ковпаком, яким були оснащені японські І-98. Я добре бачив льотчика і відкрив вогонь трохи раніше. Японець влетів у вогняний струмінь і спалахнув, як смолоскип. Спочатку бензин хлюпнувся на ліве крило, мабуть, кулі потрапили в бензобак, і площину одразу охопило полум'я, що закінчувалося шлейфом диму. Японець у гарячці ще метрів двісті виконував «свічку», але потім перекинувся через крило і, ставши в горизонтальний політ, потягнув охоплений полум'ям літак на схід, у бік свого аеродрому. У бою не до цікавості, втім, природної, що ж сталося з моїм супротивником? Моя увага переключилася на інших японців, а китайські спостерігачі з землі доповідали потім, що японський "фіті"-літак не дотягнув до лінії фронту - у нього відламалася площина і льотчик залишив літак, спустившись на парашуті. Китайці захопили японця і привезли його на аеродром.

Дізнавшись про це, ми вже ввечері після бою стали просити головнокомандувача ВПС Китаю генерала Джао-Джоу, який прилетів слідом за нами на аеродром показати нам полоненого пілота. Джао-Джоу спочатку викручувався, пояснюючи, що він сидить у якомусь сараї, а потім почав нам пояснювати, що пілота взагалі вже немає, а нам покажуть його обмундирування. Принесли якусь бідну одяг і тапочки на товстій повсті зі шнурками. Як ми дізналися пізніше, аеродромна китайська прислуга за китайським звичаєм взяла японця за руки і ноги і за командою: «Ай-цолі!», «Раз-два взяли», розірвала його на частини.

Страшна річ війна. Судячи з його повітряних маневрів, японець був гарний пілот і сміливий хлопець, якому не пощастило, що могло статися з кожним із нас. Але й китайських селян, одягнених у солдатську форму, яких японські пілоти вбивали десятками тисяч, можна було зрозуміти. На війні немає абсолютно правих і абсолютно винних. У всякому разі, ця історія залишила у мене на душі важкий осад».

Японці воювали грамотно: не числом, а вмінням. Але найпевніше сильне враження з того, що написав у своїй книзі Панів, — це «зірковий» наліт на Сталінград: «Мої роздуми були не з веселих: згідно з розрахунками виходило, що в ніч з 22-го на 23 серпня 1942 німецькі танки, що опинилися під Сталінградом, пройшли степом дев'яносто кілометрів: від Дону до Волги. А якщо справа піде й надалі такими темпами…

За невеселими роздумами настав вечір. Багряно-червоне волзьке сонце вже майже торкалося землі своїм диском. Чесно кажучи, я вже подумав, що пригоди цього дня ідуть до кінця, та не було. Над Сталінградом пролунав хрипкий, завиваючий, що рве душу сигнал сирен повітряної тривоги. І одразу ж над містом з'явилися десятки півтора винищувачів «дивізії» ППО під командуванням полковника Івана Івановича Красноюрченка, мого старого знайомця ще Василькова. Золота Геройська Зірка, отримана ним ще в Монголії, яку Іван Іванович буквально вискандалив, демонструючи бляшанки з маркуванням, зняті з двигунів збитих японських винищувачів, що валялися на землі, допомагала йому всю війну бути на другому плані бойових дій, вміло поділяючи славу і створюючи але не ризикуючи головою. Теж свого роду мистецтво.

Цього разу від «дивізії» Красноюрченка важко було чекати чогось путнього з тієї причини, що парад його дивізії ППО Сталінграда у повітрі дуже нагадував огляд зразків давно списаної радянської авіаційної техніки. Дивно, як весь цей музейний мотлох, на якому льотчики гробилися, навіть коли він був новий, міг триматися в повітрі. Якщо на фронт все-таки прагнули давати «Які», «Лаги», «Міги» останніх випусків, то серед мотлоху, що дзижчить у небі, «дивізії» Красноюрченко я помітив навіть «грозу пілотів» «І-5» 1933-го року випуску. Були там «І-153», «І-15», «І-16» та застарілі англійські винищувачі «Харрікейн». Та й тактично дії винищувачів ППО нагадували якусь клоунаду у цирку шапіто. Вони торохтіли над центром міста, піднявшись тисячі на чотири метри, і літали парами, тоді як грізний, зімкнутий стрій німецьких бомбардувальників «Ю-88» та «Хенкель-111» під прикриттям винищувачів «МЕ-109», не звертаючи уваги на всю цю клоунаду, спокійно пройшов на південь Сталінграда до Бекетівки, де розміщувалася головна міська електростанція.

Нею німці й ухнули свій бомбовий вантаж. Земля захиталася, мабуть, лягли тонні бомби, світло по всьому місту згасло, а над південною околицею почали підніматися густі чорні клуби диму від грандіозної пожежі — мабуть, горіли запаси мазуту на електростанції. Бомбардувальники противника перебудувалися і почали спокійно йти від мети. Винищувачі до них навіть не наблизилися, продовжуючи повітряну клоунаду, а, мабуть, недосвідчені зенітники стріляли вкрай невдало. Гарячі уламки, що сипалися на дахи будинків, явно погрожували вбити більше своїх, ніж німців.

Комісар полку Дмитро Панов та начштабу полку Валентин Соїн, 1942. (wikipedia.org)

Коли я, зваливши на спину свій речовий мішок з льотною амуніцією — комбінезон, унти, шолом та інше, рушив у бік переправ, то німці, вишикувавшись по три дев'ятки, продовжували наліт на місто з усіх боків. З інтервалом хвилини у півтори дві групи бомбардувальників по 27 літаків кожна завдавали ударів по знаменитих сталінградських заводах, які будували, вириваючи шматок хліба з рота селян, що вмирали від голоду… Незабаром величезні пожежі піднялися над Тракторним заводом, заводом «Баррікади», «Баррикади». Але найстрашнішим було те, що у німців, які здійснили тієї доби понад дві тисячі літако-вильотів зі зручно розташованих біля Сталінграда аеродромів Міллерова, Котельникова, Жутова та інших, явно вистачало бомб і для знищення міста. Приблизно за півгодини вони підпалили величезні ємності з нафтою на березі Волги і, чудово висвітливши місто цими колосальними смолоскипами, почали класти по житлових кварталах бомбові килими з осколкових і запальних бомб. Місто миттєво перетворилося на суцільне величезне багаття. Це був знаменитий «зоряний» наліт німецької авіації на Сталінград 23 серпня 1942 року, в пекельному вогні якого я, новий комісар авіаційного полку, пробирався до волзьких переправ через палаючі квартали міста.

Жахливішої картини мені не доводилося бачити за всю війну. Німці заходили з усіх боків, спочатку групами, а потім уже одиночними літаками. Серед ревучого вогню в місті з'явився якийсь стогін і ніби підземний гомін. Істерично плакали і кричали тисячі людей, валилися вдома, рвалися бомби. Серед ревучого полум'я дико вили коти та собаки; щури, вибравшись зі своїх укриттів, металися вулицями; голуби, піднявшись хмарами, ляскаючи крилами, стривожено крутилися над містом, що горить. Все це дуже нагадувало «Страшний Суд», а можливо, це були витівки диявола, що втілився в образ плюгавого, рябого грузина з округлим задом крамаря — варто було тільки з'явитися чомусь, пов'язаному з його придуманим ім'ям, як одразу ж гинули мільйони людей. руйнувалося, горіло і вибухало. Місто тремтіло, ніби опинилося в жерлі вулкана, що вивергається.

Потрібно віддати належне героїзму мужиків-волгарів. У цьому гігантському багатті вони не розгубилися і діяли як російські мужики на пожежі: енергійно, сміливо й ухопливо витягували з палаючих будинків людей і якийсь скарб, намагалися гасити пожежі. Найгірше доводилося жінкам. Буквально збожеволівши, розпатлані, з живими та вбитими дітьми на руках, дико кричачи, вони металися містом у пошуках притулку, рідних та близьких. Жіночий крик справляв не менш тяжке враження і вселяв не менше жаху навіть у найсильніші серця, ніж бурхливий вогонь.

Справа йшла до півночі. Я намагався пройти до Волги однією вулицею, але вперся в стіну вогню. Пошукав інший напрямок руху, але результат був тим самим. Пробираючись між будинками, що горять, у вікнах другого поверху палаючого будинку я побачив жінку з двома дітьми. Перший поверх був уже охоплений полум'ям, і вони опинилися у вогняній пастці. Жінка кричала, просячи порятунку. Я зупинився біля цього будинку і закричав, щоб вона кидала мені на руки немовля. Після деякого роздуму, вона загорнула немовля в ковдру і обережно випустила його зі своїх рук. Я вдало підхопив дитину на льоту і поклав її убік. Потім вдало підхопив на руки п'ятирічну дівчинку та останню «пасажирку» — матір цих двох дітей. Мені було лише 32 роки. Я був загартований життям і непогано харчувався. Сили вистачало. Для моїх рук, які звикли до штурвала винищувача, цей вантаж не склав особливих проблем. Ледве я встиг відійти від будинку, де виручав жінку з дітьми, як звідкись зверху з вогню з лютим нявканням на мій речовий мішок приземлився великий рябий кіт, що відразу ж зашаріло. Тварина була в такому збудженні, що могло мене сильно подряпати. Залишати безпечну позицію котяра не хотів. Довелося скинути мішок і прогнати з нього кота, що вчепився кігтями в політичну літературу».

Командир полку Іван Залеський та замполіт полку Дмитро Панов, 1943. (wikipedia.org)

Ось, як він описує місто, побачене ним під час переправи: «З середини річки мені в повному масштабі став видно розмір наших втрат і нещасть: горіло величезне промислове місто, що простяглося вздовж правого берега на десятки кілометрів. Дим згарищ піднімався на висоту до п'яти тисяч метрів. Горіло все те, заради чого ми десятиліттями віддавали останню сорочку. Ясно було, в якому настрої я був.

Другий винищувально-авіаційний полк саме в цей час відсиджувався в кущах на березі Волги і перебував у досить плачевному як матеріальному, так і морально-політичному стані. 10 серпня 1942 року на аеродромі у Воропоново, де я опинився наступного дня і побачив льотне поле, викопане воронками від бомб, німці несподівано на землі захопили полк і завдали по ньому бомбового удару. Загинули люди та частина літаків була розбита. Але найбільшою втратою було падіння бойового духу особового складу полку. Люди впали в депресію і, перебравшись на східний берег Волги, сховалися в чагарниках лози в міжріччі Волги і Ахтуби і просто лежали на піску, протягом двох діб ніхто навіть не робив жодних спроб роздобути продовольство. Саме в такому настрої у фронтовиків заводяться воші та по-дурному гинуть добре оснащені підрозділи…».

Коли Панов почав цікавитись, як би видобути літаки для його полку, йому повідомили, що у хрюкінській армії він є шостим винищувальним полком у черзі, який стоїть на отримання літаків. Ще п'ять полків були безкінні. І йому також повідомили, що «ви не єдині полки та не єдині армії, які потребують літаків», тому якийсь час полк знаходився на землі. І лише за кілька місяців їм видали десятка півтора «Як-1», яких явно було замало у тому, щоб оснастити полк цілком. Проте воювати вони почали і воювали дуже гідно. Тобто це був не маршальський полк, не елітний полк, це були звичайні роботяги війни, які переважно літали на прикриття штурмовиків та бомбардувальників. А якщо їм вдавалося збити хоча б один Мессершмітт, це вважалося досить серйозною справою.

Ось, що Панов пише про «Яке»: «Як і раніше, зберігалася перевага німецької техніки. Літак «Ме-109» розвивав швидкість до 600 км, а наш найсучасніший «Як» лише до 500, а отже, не наздоганяв у горизонтальному польоті німця, що ми добре бачили, спостерігаючи за повітряними боями над Сталінградом із протилежного берега.

І, звичайно, дуже помітна була недосвідченість наших пілотів. Однак якщо у поєдинок з німцем вступав наш досвідчений ас, то йому вдавалося досить вдало використовувати переваги нашої машини в маневрі».

Це одне зауваження щодо «Яку». Інше — те, наскільки міцним літак «Як» був з погляду конструктивним. Якось до полку, в якому служив Панов, приїхав Маленков: «Маленков зателефонував секретареві обкому партії в Куйбишеві, і той знайшов спосіб підвезти її до Сталінграда. Незабаром нам стали давати гарний гуляш, гарніром до якого служила (о диво!) справжня, а не морозива, як раніше, картопля. Ще Маленков ніби нас трошки журив: «Часто спостерігаю повітряні бої над Сталінградом, але більше падають наші літаки, охоплені полум'ям. Чому так?" Тут уже всі льотчики заговорили, перебиваючи один одного, — Маленков ніби рани, що кровоточить, торкнувся.

Пілоти пояснювали, що давно всім було відомо: німецький алюмінієвий винищувач літає на сто кілометрів швидше, ніж «Як». А нам навіть пікірувати не можна більше, ніж на швидкості п'ятсот кілометрів на годину, інакше відсмоктування повітря з верхньої частини площини здирає з неї обшивку і літак розвалюється, роздягаючись клаптями. Мені двічі доводилося спостерігати подібне у повітряних боях: один раз під Сталінградом, другий раз під Ростовом. Наші хлопці, прагнучи показати "Месерам" кузькину матір, захопилися і просто забули про можливості наших "трун". Обидва льотчики загинули.

Особливо трагічно виглядало це в Ростові: наш Як-1 підбив Мессера на висоті трьох тисяч метрів і, захопившись, кинувся наздоганяти німецьку машину на пікіруванні. «Месер» йшов на політ, що голить, на швидкості 700 — 800 кілометрів. Швидкісна алюмінієва машина, проносячись повз нас, вив і свистів як снаряд, а «Як-1» нашого хлопця почав розвалюватися прямо в повітрі: спочатку лахміттям, а потім і частинами. Пілот всього на півсекунди запізнився катапультуватись, парашут не встиг розкритися, і він ударився об п'ятиповерхівку гуртожитку заводу «Ростсільмаш». Сюди ж упали уламки літака. А Маленков питає, ніби вперше про це чує. Він добряче посміхнувся і туманно пообіцяв, що будуть вам літаки з більшою швидкістю, вживаємо заходів. Чекати цих заходів довелося до кінця війни…».

Ось такі в нього спогади про літаки, на яких він провоював до кінця. Дуже цікаве зауваження у Панова і з приводу «лаптежників», Юнкерсів Ю-87 «Штука», які в наших мемуарах, що виходили за радянських часів, буквально збивали пачками. Тут треба сказати, що «Юнкерсов-87» за війну випустили близько 4 тис., а «Іл-2» випустили понад 35 тис. При цьому 40% втрат нашої авіації складали саме штурмовики.

З приводу «Ю-87»: «Іноді точність була такою, що бомба потрапляла у танк. При вході в пікірування «Ю-87» викидав з площин гальмівні грати, які, крім гальмування, виробляли ще й жахливе виття. Ця вертлява машина могла використовуватися і як штурмовик, маючи попереду чотири великокаліберні кулемети, а позаду великокаліберний кулемет на турелі — підступитися до «лаптежника» було не так просто.

Весною 1942-го року, під Харковом, над селом Муром стрілець «лаптижника» ледь не збив мій винищувач «І-16». Разом із групою винищувачів — дві ескадрильї, які я навів для прикриття наших військ у районі Мурома, я зустрів над позиціями нашої піхоти п'ять «лаптижників». Хотів розвернути свою групу для атаки, але коли озирнувся, нікого за собою не виявив. Я опинився з ними віч-на-віч. Прокляті каракатиці не впали духом. Вони дали спокій нашій піхоті і, розвернувшись, пішли на мене в атаку, відкривши вогонь відразу з усіх своїх двадцяти великокаліберних площинних кулеметів. На щастя, відстань була такою, що траси, що виривалися разом із димом із дул кулеметів, загиналися, не долітаючи, втрачаючи забійну силу метрів за десять нижче за мене. Якби не це везіння, то вони рознесли б мій фанерний «метелик» дощенту. Я миттєво кинув літак угору і вправо, вийшовши з зони вогню. Це виглядало, якби лосі, що зібралися разом, почали ганятися за мисливцем. Вийшовши з атаки зі зниженням, «лаптижники» перешикувалися і почали бомбити наші війська…».

Управління 85 гвардійського авіаційно-винищувального полку, 1944. (wikipedia.org)

Ось такі спогади. Є у Панова спогади про те, як два наші полки були вивезені на німецькі аеродроми, м'яко кажучи, не дуже кваліфікованими штурманами. Дуже багато спогадів про побут, життя льотчиків, психологію людей. Зокрема, він пише дуже цікаво про своїх товаришів по службі, про те, хто як воював, і до таких капітальних бід нашої армії і нашої авіації він відносить два чинники: це, як він пише, «командування, яке часто було таким, що Гітлеру було б якраз вручати цим горе-командирам німецькі ордени», це з одного боку; з іншого боку, на тлі бойових втрат колосальні втрати наші війська несли ще через вживання алкоголю, вірніше, рідин на спиртовій основі, які, загалом, вживати як алкоголь було не можна. Причому в Панова описано кілька випадків, коли добрі, тямущі і цінні люди гинули саме тому, що випивали те, що приймати всередину як міцний не можна категорично. Ну і, як правило, якщо випивають, то не поодинці і, відповідно, це три, п'ять, іноді навіть більше людей гинули через отруєння алкоголем.

До речі, дуже цікаво Панов пише і про 110-і «Месершмітти». Це двомоторні винищувачі-бомбардувальники, які не вдалим чином показали себе під час битви за Британію, і надалі були переведені в нічну авіацію як перехоплювачі або як легкі бомбардувальники і штурмовики. Так ось Панов розвінчує міф про те, що Ме-110 був легкою здобиччю. Він описує, як йому доводилося зіштовхуватися зі 110-ми в сталінградському небі, а враховуючи, що у нього було два мотори, то досвідчені пілоти прибирали газ з одного, додавали на іншому тягу і розвертали його фактично, як танк, на місці, і враховуючи , що в нього було чотири кулемети та дві гармати в носі, коли така машина поверталася до винищувача носом, нічого хорошого чекати не доводилося.

Джерела

1. Мемуари льотчика Дмитра Панова: Ціна Перемоги, «Луна Москви»

Восени 1940 року я прибув для подальшого проходження служби в 54 авіаційний бомбардувальний полк, який стояв на аеродромі за чотири кілометри від Вільно. Велике було моє здивування, коли другого дня серед льотчиків-винищувачів, що прямували до їдальні, я побачив свого брата Івана. Не менше зрадів і він. Увечері після вечері зустрілися. Розповідям, розпитувань не було кінця. Ми ж не бачилися вже два роки. Після закінчення В'язниківського аероклубу в 1938 р. Іван був направлений до Чкалівської військової школи пілотів. Закінчив її, став винищувачем і якийсь час служив у Великих Луках, а звідти їхній полк перелетів сюди. Місто Вільно у вересні 1939 року було звільнено від польської окупації Червоною армією і невдовзі передано Литві. У жовтні цього року з Прибалтійськими республіками, зокрема і з Литвою, СРСР уклав договори про взаємодопомогу, якими у цих республіках розмістили ряд гарнізонів Червоної Армії. Проте проти наших гарнізонів, військовослужбовців чинилися різні провокації аж до викрадення та вбивств наших військовослужбовців. Іван розповів, як у червні 1940 року аеродром блокували литовські війська. На літаки та аеродромні споруди були спрямовані кулемети, гармати. Особовий склад спав під літаками, готовий будь-якої миті дати відсіч. Іванові зі ланкою було наказано злетіти, зробити розвідку. Насилу вдалося придушити бажання проштурмувати противника. Через три дні блокаду було знято. У червні 1940 р. відбулися вибори, які призвели до влади представників народу. Отут, на аеродромі, і стояв полк, у якому служив брат. Літали вони на винищувачах "Чайка". Розповім про себе. Після закінчення педучилища я, як і багато моїх однолітків, попросив направити мене на роботу в Сибір, хоча мене залишали працювати в місті, навіть мало не заслали на навчання до Ленінградської військово-медичної академії. Через півтора роки роботи вчителем я був призваний до армії. До величезної моєї гордості, про що я тут же відписав додому, я став кулеметником N 1 на тачанці. Збулася мрія – у дитинстві всі після кінофільму "Чапаєв" хотіли стати кулеметниками. Але не довго я залишався "чапаєвцем". Незабаром нас, шістьох із полку, які мали середню освіту, направили до авіаційної школи ШМАС до Калачинська біля Омська. Після її закінчення став повітряним стрільцем-радистом, звання – старшина. Направили на службу до м. Каунас до штабу авіадивізії. Все тут для нас здавалося новим, цікавим, а часом і диким. Провокації, про які я вже писав, загнали нас на життя до чоловічого монастиря. Два місяці ми там мешкали. Огороджений він був високою (метрів вісім) товстою цегляною стіною. Одну з будівель звільнили від ченців та передали нам. Під житло відвели чернечі келії – цілком упорядковані кімнати. Ліжко, стіл, тумбочка, окремо туалет, ванна кімната, кут для моління. Гвинтовими сходами з першого до четвертого поверху поєднувалися зали-бібліотеки (по 100 кв. м приблизно). Література була в безлічі, різна, у тому числі іноземна, не кажу вже про католицьку. В одному крилі будівлі частину першого поверху займала величезна зала, і тут я вперше побачив орган, пограв на ньому. На другому поверсі – фізичний кабінет. На третьому – хімічний, поверхом вище – біологічний. Усі добре обладнані. Наші технікуми порівняно з цим – убожество. Отак ченці! Як це далеко від того, що нам про них говорили у школі. Територією монастиря нам не дуже дозволяли ходити. Та й колись було, бо зранку виїжджали на аеродром. Але все ж таки спостерігали. Розпорядок дня у ченців суворий. Зазвичай з 6 до 7 години вечора вони парами й поодинці прогулювалися великим парком. Серед нього була крита веранда з пінг-понгом (настільний теніс). Його вперше бачив. Якось у суботу ми з другом запросили дівчат. Розташувалися на веранді, сміялися, грали. А це була саме година вечірньої прогулянки та благочестивих роздумів служителів бога – і раптом така спокуса. З наступного дня годину прогулянки перенесли на інший час та й нам заборонили запрошувати дівчат. Шостого листопада взагалі сталася кумедна історія. Прикрашали будівлю до Жовтневого свята. Гасла, прапори. Один із прапорів прикріпили на балконі 4-го поверху до поручнів. Увечері бачимо, ченці щось невдоволено поглядають на нашу наочну агітацію. Хвилин за двадцять неквапливо пройшов настоятель монастиря з двома служками. Постояв. Подивився. Пішов до штабу дивізії. Хвилин за п'ять пішли. Слідом за ними вискакує комісар дивізії. Витріщився на прапор на четвертому поверсі. Ми зацікавились. Виявляється, якщо на прапор дивитися прямо, він якраз безсоромно проектується між ногами Матки бозки Ченстоховської, зображення якої в зріст людини розташовувалося на стіні. Сміх та гріх. Наказали негайно пересунути прапор на кут балкона. Ченці заспокоїлися. Ось так ми познайомилися з чернечою дійсністю. А невдовзі мене перевели на службу у Вільно до екіпажу комісара ескадрильї у 54 полк, де я й зустрівся з Іваном. Тепер ми служили із братом в одному місці. У середині червня 1941 р. шість екіпажів нашого полку отримали завдання перегнати літаки СБ в авіаційну школу, що розташовувалась у Тоцьких таборах під Чкаловим (ми стали отримувати нові літаки АР-2 і літали вже на них). Я летів в екіпажі лейтенанта Васі Кібалко, якого перевели на цей політ. Виявляється, курсанти школи пройшли курс теоретичного навчання, але на бойових літаках ще не літали, тому що їх не було в школі (тільки навчальні "спарки"). Неважко уявити радість курсантів, коли ми сіли на їхньому аеродромі. Нас гойдали, носили на руках. А мені дісталося особливо, бо серед тих, хто зустрічав, я побачив (вірніше вони помітили мене раніше) Рассказова та інших хлопців, з якими навчався разом у Горьківській школі м.В'язники. Після закінчення середньої школи та аероклубу в рідному місті вони потрапили сюди до авіашколи та "припухали" тут в очікуванні літаків. Зустріч у мене залишилася в пам'яті, хоча цих хлопців на фронті я потім не зустрічав (говорили в місті, що вони всі загинули). Люб'язні господарі на радості ввечері виставили нам бочку пива, припасенную насилу заздалегідь. Ми розраховували погуляти тут два-три дні, а я звідси мав їхати до Томська до педінституту для вступу на заочне навчання. Проте вночі зненацька прийшла телеграма з полку, в якій командир категорично наказував терміново повернутися до Вільно. Нема що робити. Поїхали. Вже у поїздах зустрічали багато військових, викликаних телеграмами у свої частини. Згадок, найфантастичніших, було багато. У Вільно приїхали увечері 21 червня. Дісталися пішки до аеродрому. На превеликий подив, наших літаків не виявилося (не рахуючи кількох несправних). У прохідній нас зустрів черговий. Він розповів, що наш полк та полк Івана перелетіли вдень на запасні польові аеродроми, казарма опечатана, а нам можна переспати до ранку у таборі. Якщо вночі буде машина на аеродром, розбудять. Прийшли в ангар, набрали літакових чохлів і начебто влаштувалися з ночівлею - чи багато треба військовому. Так як на другий день була неділя, всі почали просити командира групи не поспішати завтра на аеродром, а відпочити день у місті. Легли щось близько опівночі. Раптом прибіг черговий і повідомив, що машина їде в полк. Пішла команда "Встати, сідати на машину". На жаль, наші розрахунки погуляти у Вільно розсіялися, як міраж. Польовий аеродром розташовувався кілометрів за 15-18 від Вільно в Кивишках. Туди ми дісталися години о другій ранку. Стояв такий густий туман, що буквально за три кроки нічого не було видно. Нас розвели по наметах, але заснути не вдалося, бо пролунав горн тривоги. Це була година о третій ранку. Схопились. Одяглися. У тумані нічого не видно. Насилу знайшли свій літак і техніків. Підбігаємо до стоянки літака. Там уже вирує робота. Включились і ми. Зброяр клопотав у бомболюка, підвішував бойові бомби. Моторист допомагав йому. Оскільки я був в екіпажі комісара ескадрильї Верховського, то спитав Кібалко, як мені визначитися. Він порадив працювати поки що на його літаку (потім мене так і залишила в нього). Почав налагоджувати кулемет, випробувати рацію. Льотчик та штурман втекли на КП. Помалу почав розсіюватися туман. Нас, які приїхали із Чкалова, помітили. Почалися розпитування. Раптом вдалині, на висоті близько тисячі метрів, з'явилася група літаків у напрямку Вільно. Конфігурація незнайома. Нас почали розпитувати, чи не бачили ми таких у тилу. Хоча ми й не бачили, але стали "загинати" (а на це всі авіатори майстри), що очевидно це й не бачить. Л -2 (Під чохлами ми їх бачили в Саратові). Насправді це були німецькі літаки Ю-87, трохи схожі на наші штурмовики. Незнайомці летіли просто групою, майже не дотримуючись ладу. Задерши голови, ми милувалися пристойною швидкістю літаків. Оскільки в червні очікувалися великі навчання, то вважали, що вони почалися, і політ незнайомих літаків, наш переліт сюди, та й тривога є підтвердженням тому. Літаки пролетіли прямо над нами. Чому вони нас не розбомбили, досі для мене лишається таємницею. Або завадили залишки туману, або їхня увага була зосереджена на м. Вільно та нашому стаціонарному аеродромі. Одним словом, за кілька хвилин вони опинилися над нами. Розійшлися в коло, почали пікірувати. З'явився дим. Цікава (якщо можна так сказати) деталь: першими бомбами, як нам потім розповіли, був розбитий ангар, в якому ми розташовувалися на нічліг. Ми милувалися цією картиною, думаючи: падають учбові бомби, але чому такий великий дим? Від подальших здивованих роздумів на тему про те, що відбувається, відвернула ракета з КП, яка означала команду: "Вирулюй на виліт". Пам'ятаю, що польовий аеродром був неважливий, екіпажі з нього ще не літали, і Вася Кібалко на зльоті ледве встиг відірвати літак, зачепивши за маківки ялинок. Тож ми полетіли на перше бойове завдання. Це було годині о 5 ранку. Вважаючи, що виліт навчальний, я не вдягнув парашут. Він чіплявся на лямки спереду і дуже заважав. Нехай валяється у кабіні. І кулемет не зарядив - з ним багато метушні потім. До війни нашому полку давалася на випадок війни основна та запасна цілі. І маршрут опрацьовувався відповідно до цього. Основною метою був залізничний вузол Кенігсберг. Вважаючи виліт навчальним, набираємо висоту над аеродромом. А треба було набрати 6 тисяч метрів. Набрали 2 тисячі. Кодом по радіо запитуємо землю підтвердити завдання. Підтверджують. Набрали 4 тисячі. Запитуємо знову. Підтверджують. Треба надягати кисневі маски. Набрали 6 тисяч, лягли на маршрут. Не долітаючи до кордону, побачили на землі пожежі, а подекуди і гарматну стрілянину. Стало ясно, що це справжнє бойове завдання. Терміново надягаю парашут, заряджаю кулемети. Підлітаємо до Кенігсберга. Відбомбилися, лягаємо на зворотний курс. Ні винищувачів супротивника, ні зенітного вогню не зустріли. Німці, мабуть, не розраховували на таке "нахабство" з нашого боку. Але з'явилися німецькі винищувачі, вже в районі кордону. Відразу вони збили кілька наших літаків. Довгою чергою німцеві вдалося підпалити наш літак. Підлетівши до нас метрів на 20-30, він зробив крен і стала видна його усміхнена морда. Без особливого прицілювання встигаю всадити чергу з кулемету. На превелику мою радість фашист спалахнув і почав падати. Горіли, падали і ми. Що робити? Треба стрибати. Ось коли став у нагоді парашут. Зриваю ковпак над кабіною. Підтягуюсь, щоб вистрибнути. Але літак падав безладно, перекидався і всі спроби виявлялися безплідними, відкидало від одного борту до іншого. Дивлюся на висотомір. Стрілка вперто показує зменшення висоти, 5000-4000 метрів. А я ніяк не можу вибратися з палаючого літака. Так тривало приблизно 1000 метрів. Досі перед моїми очима ця стрілка, що вперто повзуть до нуля. З'явилася думка, що мені кришка. І раптом я опинився у повітрі. Очевидно, мене під час перевороту літака викинуло з кабіни. Не відразу зрозумів, що робити. І вже зовсім інстинктивно висмикнув кільце парашута. Він розкрився. Через 7-10 секунд я виявився на дереві. Виявляється, це все відбувалося над лісовим масивом. Розстебнув лямки парашута, підтягнувся до ствола дерева і зістрибнув на землю. Оглядаюся. Поблизу опинилася лісова дорога. Оскільки під час бою я втратив орієнтування, вирішив йти на схід. Пройшов метрів 300. Раптом із-за дерева вискакує людина з пістолетом у руці та пропонує підняти руки. Це виявився капітан Карабутов із нашого полку, теж збитий. Непорозуміння роз'яснилося. Ідемо вдвох. До нас приєдналося ще кілька людей із нашого полку. 3атем піхотинці. Вони повідомили, що німці десь попереду нас. Стали йти обережніше, шукали справну машину з-поміж кинутих на дорозі. Знайшли. Сідаю за кермо. Карабутів поряд. Ось де знадобилася вміння керувати автомобілями, які ми ганяли у вільний час аеродромом. Бензину виявилося в баку обмаль і ми вирішили підзаправитися. У покинутих машинах його не траплялося. Але бачимо на дереві стрілку-покажчик на МТС. Повернули. Попереду з'явилася огорожа і відчинені ворота. В'їжджаємо. На наш жах, метрів за 50 стоять німецькі танки. Танкісти стоять групою осторонь. Панічно кручу кермо, розвертаю машину і краєм ока бачу, як танкісти кинулися до танків. Вискочили за ворота та петляємо лісовою дорогою. Над машиною вибухають снаряди, що посилаються з танків. Але шкоди нам вони не завдали, та й танки лісовою дорогою не могли нас наздогнати. Пронесло. Через 8-10 км шляху наздогнали піхотну частину, що відступає. Дізналися, що північніше проходить шосейна дорога, нею і рухаються німецькі війська; звідти їхні танки і завернули до МТС. Тож нам і не зустрілися німці на цій дорозі. Через день ми дісталися аеродрому м. Двінська, куди мали сісти після бойового вильоту.

До лютого 1943 р. ми закінчили переучування, отримали нові літаки і відлетіли на фронт, Курську дугу. Я вже на той час став флагманським стрільцем-радистом першої ескадрильї. У березні-травні полк зрідка здійснював польоти на розвідку, на бомбометання окремих цілей. Допомагали партизанам. Польоти допоможе партизанам пов'язані з великими труднощами. Літати доводилося далеко в тил ворога через аеродроми супротивника та укріплені пункти. Одного дня було наказано злітати і спалити кілька сіл, де були німецькі гарнізони. Партизани тут були оточені і проривалися на південний захід через ці села. Потрібно було розчистити їм шлях. Взявши в прикриття дев'ятку американських "Аерокобр", довгий час летіли вздовж лінії фронту, привели їх у Фатеж, де збиралися взяти замість цього "Яків". "Аерокобри" повинні були тут сісти і зустріти нас вже по дорозі назад. Однак тут сталася трагічна подія, яка іноді зустрічається. У дев'ятці з іншого полку, що летіла перед нами, два літаки врізалися один в одного на розвороті, загорілися і впали. Зенітники, що проспали, зробили висновок, що їх збили винищувачі і відкрили вогонь по "аерокобрах", прийнявши їх за німців. "Які", які чекали нас осторонь, побачили вогонь зеніток, літаки, що горіли на землі, і теж прийняли "Аерокобр" за "месершмідтів" (вони справді схожі), які нібито блокували аеродром, і кинулися на них в атаку. Так почалася бійка своїх із своїми. А ми тим часом робили одне... два... кола збоку, не розуміючи, що відбувається. Незважаючи на мої дзвінки по радіо, винищувачі прикриття до нас не підходять. Довелося запитати по радіо кодом командира полку, як нам бути. Наслідувала команда йти на ціль без прикриття. Трохи пізніше нас наздогнали два наші винищувачі, але й ті десь відстали. Йшли на мету під хмарами на висоті 700-800 метрів. Багато тривожних хвилин довелося пережити. За 90 кілометрів, які ми летіли до мети за лінією фронту, під нами пропливли кілька аеродромів супротивника, укріплених пунктів. Але ні винищувачі, ні зенітки не зупинили нас, мабуть, боячись демаскувати себе. Кілометрів за п'ять побачили серед лісового масиву довгі вогняні стріли, що вказували на села, які ми мали розбомбити. Перебудувалися в пеленг, ланками, і скинули бомби. Розгорнулися. На місці опорних пунктів ворога вирує море вогню. Також спокійно пройшов і зворотний шлях до свого аеродрому. Сіли відразу, тому що в деяких уже кінчався бензин. Під час польотів ми бачили, скільки німці зосереджували тут авіації, зеніток. І дуже дивно було нам, коли в цих умовах, бажаючи дати відпочити окремим ветеранам полку, нас шістьох послали відпочити на два тижні в авіаційний санаторій, розташований у Смирновській ущелині під Саратовом. Добиралися не без курйозів. Кілометрах за 8-10 від Курська знаходився аеродром, з якого ми на "Дугласі" мали о 10 ранку вилетіти до Саратова. А до Курська добиралися потягом. Прибули у середині дня на станцію Лев Толстой. Про це я хочу розповісти не для того, щоб когось потішити, а щоб хоч трохи можна було уявити, яка ситуація складалася поблизу фронту, в тилу. Потяг підвівся. Стоїмо годину, дві. Жодного руху. Командир сходив до начальника станції. Той нічого втішного не обіцяв. Усі пропускали ешелони з військовими вантажами, і ті не вставали тут. А справа вже надвечір. Тоді командир надіслав телеграму комдиву. Вказав, де зупинилися, і що немає надії поїхати до ранку. Запізнюємося на "Дуглас". Чи не можна нас перекинути туди на У-2. Сісти літак може на полі метрах у 600 на північ від станції. Відповіді не було, але незабаром над станцією стад кружлятиме У-2 над тим місцем, яке ми вказали в телеграмі, і пішов на посадку. У цей час наш поїзд виявив бажання рушити. Вирішивши, що літак нас шістьох до ночі вже не встигне перекинути, поспіхом командир каже мені: "Стригай (а ми їхали на відкритому майданчику), лети в Курськ на У-2". Стрибнув уже на ходу поїзда. Поспішаю до місця посадки У-2. Сталося метрів двісті. На свій подив помічаю - там крутять пропелер, щоб завести мотор. Навіщо? І чому там двоє людей? Вихоплюю пістолет, стріляю, щоб привернути до себе увагу. Навернули. Підбігаю до них. Запитують, хто я такий. Кажу, що вони по нас прилетіли. У тих очі на лоба. Пояснили, що вони з поштою і жодного стосунку до нас не мають. Жах! Пояснив їм ситуацію і попросив перекинути до Курська. Вони відповідають, що й самі злетіти не можуть, бо весняний ґрунт розкислий і треба чекати до ранку, може, підмерзне. Що робити? Біжу на станцію. Начальник не менше мене був збентежений. Попросив його дізнатися телефоном, де склад, на якому їдуть наші. Дізнався. Виявляється, він проїхав кілометрів на п'ятнадцять і стоїть на залізничній станції перед Курском. Попросили запросити командира до телефону. Хвилин за 10-15 відбулася розмова. Пояснивши командиру неприємну новину, я спитав, що робити. Дізнався, що їхній склад ще години дві простоїть. Мені було наказано наздоганяти їх по шпалах пішки. Не мудруючи лукаво, вирішив не гаяти часу і підтюпцем рушив у дорогу. Різні філософські думки приходили на думку, але відволікало від них страшне бажання курити. Я курив тоді багато (а почав у перший день війни). На свій жах згадав, що я не маю не тільки тютюну, а й ніяких документів. Все це лишилося у командира. Протрусивши кілометрів з десять (уже стемніло), побачив будку об'їзника. Зайшов туди і попросив курити. Подивившись на мене підозріло – а вигляд у мене був розпалений – об'їзник дав мені махри на козячу ніжку. Закуривши, я ніби з новими силами рушив далі. Тим часом об'їздник одразу повідомив телефоном, що забігав диверсант, погрожував пістолетом, відібрав курево і втік у напрямку Курська. Але там уже визначили, що це за диверсант, і не надали значення патріотичному повідомленню. Прибігаю на станцію, весь шлях пройшовши в рекордний термін – півтори години. А поїзд, виявляється, п'ять хвилин як пішов. Змучений, ліг на дивані в кімнаті чергового. І тільки до ранку, втративши будь-яку надію, приїхав до Курська. А там ще до аеродрому треба добиратися кілометрів 8-10. Дістався, точніше – добіг. "Дуглас" уже готувався вирулювати на зліт. Хлопці побачили мене, затягли ледве живого в кабіну. Насамперед: "Дайте покурити". Добре ми відпочили під Саратовом.

Виконуючи окремі завдання полк готувався до великих боїв. Готувалася знаменита курська битва. Дня за 3-4 до початку битви до нашого літака прибіг посильний і передав наказ терміново прийти до штабу полку. Щойно на аеродром прилетів представник винищувального полку, щоб домовитись про порядок супроводу, прикриття, вогневої взаємодії, зв'язку. А мені, як уже писав, доводилося цим займатися. Прибіг у штаб. Він розміщався у землянці. Озирнувся. І ось вже несповідні шляхи Господні. У штабі, як представник винищувального полку, був мій брат. Пояснилися. Він уже був заступником командира полку. Не довелося тоді багато поговорити. Після наради Іван поспішав на свій аеродром. Справа була надвечір. Відлітаючи, він, на прохання командира нашого полку, виконав над аеродромом кілька складних постатей вищого пілотажу і з різким зниженням зник. Серед льотного складу швидко поширилася чутка, що нас прикриватиме винищувальний полк, що в ньому порядно Героїв, що ось один із них прилітав і що це мій брат. А я ходив – ніс догори. З першого бойового вильоту ми відчули різницю в організації прикриття. Раніше винищувачі якось тулилися до нас, хоча у низці виняткових ситуацій так і має бути. Але не завжди. Раніше нам зазвичай у супровід давали 6-8 винищувачів. Тепер їх стало чотири і дуже рідко шість. Зазвичай Іван по радіо і на землі під час зустрічей із нашим полком говорив, щоб ми не боялися за хвіст, а точніше бомбили. Справді, за час спільних польотів з їхнім полком ми від винищувачів супротивника втратили жодного літака. У період Курської битви в інші дні, особливо перші, доводилося робити по два-три вильоти. І це все при запеклій протидії винищувачів і зеніток супротивника. Зеніток було так багато, що диву потім на землі давалися, як вдалося забрати ноги, та ще й вразити ціль. Майже після кожного вильоту літаком налічувалася маса пробоїн від зенітних снарядів. Якось, перевіряючи мій парашут, старшина виявив у ньому уламок, що пробив до десяти шарів шовку і застряг. Так парашут урятував мені життя. Був і такий випадок. Лежу біля нижнього кулемету, тримаюся за його ручки та шукаю мету. Раптом відчуваю – якийсь удар у груди. Виявляється, поряд із літаком розірвався зенітний снаряд, уламок пробив борт, пролетів під правою рукою (вони обидві були витягнуті), потрапив до карабіну парашута, перебив його, чиркнув по грудях і, потрапивши в орден, разом з ним пробив лівий борт і вилетів. Ось якою була сила удару! А ордени мені потім так і не повернули. Нелегко мені доводилося, як флагманському стрілку-радисту. Треба тримати зв'язок із винищувачами, із землею, усередині ладу зі стрілками інших літаків, організовувати вогневу відсіч винищувачам супротивника. І самому стріляти. Повертаєшся, як білка в колесі. Цими днями стали спостерігатися випадки використання німцями ефіру для дезінформації. Основну та запасну радіохвилі я отримував звичайно вранці. Суворо обмежувалося їх використання у першому вильоті. Але німцям вдавалося годині до 9-10 встановити їх і використовувати у своїх цілях. 12 серпня ми полетіли бомбити залізничну станцію Хутір Михайлівський. Раптом по радіо відкритим текстом отримую команду повертатись назад із бомбами. Доповів командиру. Той наказав запитати підтвердження паролем, але підтвердження не було. Тоді вирішили мету бомбити. Не раз були випадки, коли по радіо приємним голосом нас запрошували сідати на німецький аеродром, обіцяючи райське життя. Відповідали ми зазвичай словами, які тут писати незручно. Літати ми розпочали 7 липня. Напруга боїв і втрати бойових товаришів діяли гнітюче. Цими днями ми розміщувалися у школі. У класах були побудовані нари та спали на них поекіпажно. Сьомого у нас збили один екіпаж. Потім другий, третій. Усі вони лежали на нарах поспіль, один за одним (це, звісно, ​​випадковість). Але коли збили третю, то екіпаж четвертого перемістився на підлогу. Взагалі в авіації прийме багато, і в них зазвичай вірять. У перші дні боїв під Курськом у повітрі спостерігалася відома рівновага в авіації. Однак черев 15-20 днів боїв становище змінилося на нашу користь. Згадується один із вильотів. Нам почали давати завдання на вільні польоти. Конкретна мета не вказувалася, давався район польоту і треба було шукати самим. Якось наприкінці липня нам дали прямокутник, сторонами якого стали дві шосейні та залізниці. Ось у ньому ми й мали шукати мету. Бачимо – з боку Орла на захід рухається ешелон із бензоцистернами. Ось це удача! Заходимо по ходу його руху, обстрілюємо. Спочатку льотчики із носових кулеметів, потім стрілки із хвостових. Раз зайшли, два. Кулі потрапляють в ешелон, а толку немає. Машиніст то пригальмує, то набере швидкість. Вирішили розпочати на третьому заході стрілянину раніше. А в кулеметній касеті кулі чергуються: звичайна, трасувальна, розривна, запальна, бронебійна. І ось тільки кулі досягли землі, як спалахнув вогненний хвіст, миттєво наздогнав ешелон і перед нами той вибухнув. Ледве встигли відвернути убік. Мабуть, кулі в перших заходах, потрапляючи в цистерни, гасли, бо в них ще й закінчувався газ. Але цистерни ми пробивали, бензин на землю випливав, і нам випадково вдалося його запалити землі на третьому заході. Чому ми відразу не зрозуміли?

У районі міста Лоєва наші частини форсували відразу Дніпро. На плацдармі почалася запекла битва. Німецькі літаки розлючено бомбили переправи, щоб зірвати поповнення, а ворожа артилерія обстрілювала тих, хто прорвався за Дніпро. Нам було наказано придушити цю артилерію. Перед одним із вильотів ми на землі домовилися про те, що після скидання бомб уникаємо мети на свою територію лівим розворотом. Повідомили винищувачів. Проте все змінилося. Недарма кажуть, гладко було на папері та забули про яри. До нас німецькі позиції на правому березі Дніпра бомбили ще кілька груп. І всі вони уникали мети з лівим розворотом. Німці це розкусили, зенітки пристрілялися і групи, що йшли попереду, несли втрати від зеніток. Щільність вогню була дуже велика. Все це ми бачили, підлітаючи до мети. Тоді командир нашої ескадрильї вирішив йти з правим розворотом, про що я і передав по радіо повідомлення винищувачам. Кинули бомби, зробили правий розворот і на свій жах побачили, що наші винищувачі йдуть вліво. Ми залишилися самі. Поки робили розворот до лінії фронту, нас перехопили винищувачі супротивника – і у великій кількості. Приготувалися до бою, щільніше зімкнулися. Побачивши, що ми без супроводу, німці вирішили використати свою величезну перевагу, і не збиваючи посадити нас на свій аеродром. Взяти живцем, так би мовити. Варто нам зробити доворот праворуч, до лінії фронту, як перед нашим курсом полетіли снаряди та кулі з їхніх винищувачів. Нас усіляко відсікали вліво. Справа пахла гасом. Як бути? Цього вильоту нас супроводжували винищувачі з іншого полку. Але коли ще підлітали до лінії фронту, я почув по радіо голос Івана, який командував групою прикриття над нашими переправами через Дніпро (групи прикриття не пов'язані із супроводом конкретних штурмовиків чи бомбардувальників). Після поранення Іван втратив частину слуху і тепер у повітрі зі своїм строєм його найчастіше викликали не паролем, а прізвисько "глухим". Це я знав, як знали й багато льотчиків фронту (а може, й німці). І під час підльоту до Дніпра я зрозумів, що Іван очолює групу прикриття. Про це я, до речі, сказав командиру. У трагічну хвилину, коли нас оточили німці, наш командир, перш ніж ухвалити рішення на бій, спитав мене, чи не можна викликати по радіо Івана. Не знаючи їхнього пароля, я почав відкритим текстом викликати: "Глухий, глухий, я Григорій, як чуєш?". На щастя, Іван відповів одразу. Я доповів командиру і переключив на нього приймач і передавач. З моєю допомогою командир коротко відкритим текстом (за що потім був нам утік – ну а що робити?) пояснив обстановку. Дізнавшись, де ми знаходимося, Іван порадив, щоб ми й далі, зменшивши швидкість, летіли в німецький тил і чекали на нього. Маючи значну перевагу у висоті, він повів групу навздогін за нами і хвилин через п'ять по радіо передав, що бачить нас і починає бій із фрицями. Ми скористалися цим, різко збільшили швидкість та зробили розворот до своєї території. Німцям уже стало не до нас.

Під час визволення нашими військами міста Дмитровськ-Орловський бомбардували гітлерівську колону на шосейній дорозі. На землі взяли дрібні осколкові бомби і тепер скинули їх на колону. Фашистів із дороги як вітром здуло. Залишали й машини. Тоді ми перейшли в пеленг по ланках, зробили другий захід над розсіяною колоною і штурмували ворога вогнем із кулеметів. Захопилися настільки, що багато хто розстріляв усі боєприпаси. Тут підвернулася пара німецьких винищувачів. Заходять нам у хвіст, а відстрілюватися нема чим. У розпачі хапаю ракетницю і стріляю по фашисту. Німецький винищувач визнав, мабуть, ракету за новий вид зброї та відвалив убік. Недарма кажуть: вік живи, вік навчайся. Хоча не я винайшов такий спосіб, він застосовувався і в інших частинах.

Були на фронті й такі дні. З одного з аеродромів у Польщі літали на бойове завдання. Вранці, як завжди, не снідали. Підкріпилися шоколадом і все. Сніданок на аеродром привезли, але ракета з командного пункту (на виліт) зіпсувала нам апетит. Злітали. До мети було далеко, і бензину залишилося мало. Деякі сідали відразу. Сідає Ізвіков, а в нього зависли дві бомби зовнішньої підвіски. З ними сідати не можна. Йому зі старту дають червону ракету: "Іди на друге коло". Пішов. Викликають радіо, щоб вирішити, що робити. А радист його літака вже встиг вимкнутись. Заходить на посадку знову, знову йому червону ракету. Все переживаємо, чим скінчиться ця історія. Нарешті льотчик здогадався включити радіо і запитати, в чому справа, чого його ганяють, адже бензину залишилося ледь-ледь, і інші гнівні слова він вимовляв. Йому пояснили і наказали аварійно скинути бомби у велике озеро кілометрів за три від аеродрому. Віков скинув, бомби там вибухнули. Сідати йому довелося вже поперек старту - бензин скінчився. Попередили нас, що другого вильоту, мабуть, не буде, можна їхати на обід. Поїхали. Тільки-но розташувалися в їдальні, раптом з аеродрому ракети: "Терміново на виліт". Покидали ложки, стрибаємо в півторку і женемо на аеродром. На біду, на крутому повороті відкривається задній борт і вісім чоловік опинилися на землі. Та так невдало, що багатьох відправили до медсанбату. Майже всі вони опинилися з різних екіпажів. Командирові довелося терміново перекроювати екіпажі, а час іде. Зі штабу дивізії запитують, чому не злітаємо? Злетіли. Виліт пройшов вдало. Але події того дня на цьому не скінчилися. Приїжджаємо ввечері до їдальні голодні. Кухарі подають нам юшку, смажену рибу. Звідки таке багатство, питаємо. Виявляється, технарі встигли розвідати озеро, куди Ізвеков кинув дві бомби, а там виявилася маса глушених судаків та іншої риби. Вони й набрали бочки дві. Після юшки нам подали котлети. Їх теж з'їли. Вночі в деяких, у тому числі в мене, почалися страшні різі у шлунку. Нас терміново до медсанбату. Отруєння. Зробили промивання. Виявилося, що кухар ці котлети зробив уранці, на аеродром привозив, в обід нам пропонував, а з'їсти їх не вдавалося. Тоді він підсунув їх увечері. Довелося пролежати два дні. З того часу я не тільки в армії, а й удома років десять не міг їсти котлети. Як командир полку з комісаром віддували за цей день, залишається лише припускати.

Перед Варшавською операцією утворилася пауза. Здійснювалися лише розвідувальні польоти. Якось командир полку сказав мені, що міг би дати відпустку на сім днів для поїздки на батьківщину. А ще раніше я дізнався, що передбачається відпустка Іванові. Вони стояли тоді від нашого аеродрому кілометрів за двадцять. Зателефонували. Було вирішено, що я прилітаю на їхній аеродром на У-2 надвечір. Переночую. А вранці поїздом вирушимо до В'язників. Товариш перекидав мене на аеродром Івана. Підлетіли годині о п'ятій вечора, було хмарно, суцільні хмари повисли над аеродромом на висоті 700-800 метрів. Сіли. Я вистрибнув із літака і пішов до стоянок (товариш полетів назад). Запитав льотчиків, де Іван (мене там знали добре). Сказали, що дає провізні польоти молодим льотчикам і перебуває біля посадкового Т. Іван у цей час обіймав посаду заступника командира полку з льотної частини. У цей час здійснив посадку ЯК. Сів він погано, промазав, та ще й "скозлив". Коли він завернув до Т, то на крило схопився Іван. Пропелер помалу крутиться, а брат, розмахуючи руками, мабуть, з обуренням, щось вселяє за невдалу посадку молодому льотчику. Тому треба було зробити ще один політ по колу. І в цей час нажаха всіх нас, які спостерігали це навіювання, з хмар прямо над Т під кутом градусів 30 вивалявся німецький літак Ю-88. Так як він пікірував (точніше планував) прямо на наш винищувач, то склалося враження, що він зараз стрілятиме. Але справа була, як ми потім дізналися, зовсім не так. Німецький літак-розвідник після виконання завдання повертався на свій аеродром. Так як земля була закрита хмарами, то штурман і льотчик, вирішивши, що лінію фронту вже перелетіли (насправді до неї залишалося 20-25 км) стали пробивати хмари. Пробивши, на свій подив побачили наш аеродром і почали знову набирати висоту, щоб сховатися за хмарами, від яких вони спустилися метрів на триста. Спочатку Іван і льотчик за шумом мотора свого літака не чули шуму німецької машини, і тільки помітивши відчайдушну жестикуляцію стартера, подивилися вгору та побачили Ю-88. Вихопивши льотчика за комір із кабіни (а брат фізично був сильний), схопився сам і дав газ на зліт. Побачивши винищувача, що розбігається, німець вирішив, що втекти за хмарами не встигне, став тікати з приниженням. Це виявилося фатальною помилкою. Кілометрів у восьми Іван наздогнав його і ми почули, як запрацювали гармата та кулемети. Німець теж відстрілювався. Відразу по радіо Іван повідомив, що німець підбитий і сів на живіт на лісовій галявині. Просить терміново вислати туди автоматчиків із БАО для захоплення ворожого літака та льотчиків. Сам кружляв над місцем посадки супротивника. Багато нас, допитливих, поїхало туди. Я теж влаштувався на одній машині. Хвилин через 15 дісталися тієї галявини. Але тільки вискочили на узлісся, як по нас з літака, що сидить, ударили з кулемету. Це одразу зменшило нашу войовничість. Миттєво зіскочивши з машини, ми сховалися за стовбурами дерев і почали піщати з пістолетів літаком, до якого було метрів сто. Ясно, що толку від нашої стрілянини ніякого. Починало темніти. Настав час вживати більш рішучих заходів. Тут під'їхали автоматники. Відкривши стрілянину літаком, вони поповзли в його бік. І ми, наважившись, рушили за ними. Тут я перший і єдиний раз випробував, як під вогнем кулемета повзти по-пластунськи. Спочатку з літака теж відповідали з кулемету, але незабаром він замовк. Автоматчики наблизилися до літака, ми за ними. Що виявилось? Екіпаж літака складався із чотирьох осіб. Декілька снарядів і кулеметних черг Івана потрапили в ціль. Льотчик був поранений, що змусило його посадити літак. Штурмана вбито. Радист застрелився. Відстрілювався стрілець – дівчина, у неї не було ніг по коліно. І тільки коли автоматчики її поранили, вона припинила стрілянину. Пам'ятаю, коли її витягали з кабіни, вона прийшла до тями: кусалася, дряпалася. Її завантажили у санітарну машину та відвезли. Забрали і льотчика, який залишався притомним. Цей приклад певною мірою дає деяке уявлення наших супротивників. Іван уже давно полетів на аеродром, доповіли командувачу армії про посадку ворожого розвідника. Коли ми повернулися на аеродром, командувач уже прилетів туди. Льотчика доставили до штабу полку, який розташовувався у невеликій хатинці. Всім хотілося послухати допит полоненого льотчика, але майже розмір хати не дозволяв задовольнити нашу цікавість. Найбільш нахраписті притиснулися зовні до відкритих вікон, я серед них. У штабі знаходилися командувач Руденка, комполка, начальник штабу, Іван та перекладач. З допиту з'ясувалося, що екіпаж літака складався з батька, двох його синів та доньки. Воювали вони ще з 1940 року з Франції. Льотчик - полковник, за нагороди нагороджений лицарським хрестом з дубовим листям. Зараз вони здійснювали розвідувальний політ нашими залізничними вузлами. Після прояву фотоплівки та її дешифрування, німецька авіація вранці мала завдати удару. Поранений льотчик слабшав і попросив сказати, хто його, німецького аса, збив. Руденко наказав Іванові розстебнути куртку та показати нагороди. Сказав, що збив його не лапоть, а Герой Радянського Союзу. Німця відвезли. Руденко запитав, чим займатиметься Іван завтра. Той відповів, що зменшується в короткострокову відпустку додому. Руденко побажав йому щасливої ​​зустрічі з рідними, запитав, скільки йому дали відпустки, і дізнавшись, що сім днів, додав ще сім своєю владою. Почувши це, я був пригнічений. Іван мене вже давно помітив у вікні. Побачивши мої жести, він здогадався, в чому справа і попросив дозволу у Руденка, що вже встав, звернутися до нього з проханням. Той, насупившись, дозволив. Іван сказав, що їде у відпустку не одну, а з братом (тобто зі мною). Командувач був здивований, що в полку літають два брати. Івана він уже давно знав; отримавши пояснення, що я літаю в бомбардувальному полку, який вони прикривають, спитав, чого хоче Іван. Той пояснив, що в брата, тобто в мене, відпустка всього сім днів, і що ж тепер виходить? Руденко заявив: "Хитер ти, Іване. Але тобі я додав відпустку за подвиг, а братові за що?" Однак, подумавши, він доручив командиру полку зв'язатися з моїм командиром, пояснити йому ситуацію, і якщо той не заперечує, хай додасть мені дні. Наш командир Хлєбніков не заперечував такого, дуже приємного для мене, обороту.

Бойова робота тривала. 16 квітня розпочалася Берлінська операція. Для нашого полку то був чорний день. Мабуть, за всю війну наш полк не вів таких тяжких боїв. Ми здійснили два вильоти на танки та артпозиції німців у районі Зеєловських Висот, збили шість винищувачів противника. Полк літав трьома групами, ми – у другій. І ось на зустрічному курсі близько двадцяти "фокке-вульфів" атакували першу групу, а потім нашу. З носових кулеметів ми стріляти не могли, оскільки знаходилися в створі з першою групою і могли вразити своїх. Але коли німці почали робити під нашим строєм розворот, мені вдалося зловити одного в приціл і довгою чергою запалити його. Від зенітки та винищувачів ми самі того дня втратили три екіпажі. Двоє людей із збитих 16 квітня літаків вистрибнули з парашутом і потім повернулися до полку. Дуже вдалі вильоти здійснили на м.Франкфурт-на-Одері та Потсдам. У Потсдамі розбили залізничний вузол, а на повторному вильоті – штаб німецької дивізії. Цього дня, мабуть, ми завдали найбільшої шкоди ворогові: знищили штаб дивізії, вбили понад 200 солдатів і офіцерів, підірвали 37 вагонів, 29 будівель, велику кількість різної техніки. Все це підтверджено фотознімками, а потім і наземними частинами. 25 квітня вперше полетіли на Берлін. Берлін горів. Дим піднімався на висоту до трьох кілометрів і неможливо було розгледіти на землі. Наша мета виявилася закритою димом і ми били по запасній (на кожен виліт давалися основна та запасна цілі) - залізничному вузлу Потсдам. 28-30 квітня літали знову на Берлін. Били по ворожому аеродрому та Рейхстагу. Вітер посилився і, пам'ятається, дим, як величезний лисий хвіст, різко відхилився на північ, і наші цілі стали видно. Рейхстагом били з пікірування двома 250 кілограмовими бомбами. Літали з ними найдосвідченіші екіпажі. Фотографії зареєстрували пряме потрапляння до будівлі Рейхстагу. Я потім з товаришами був у Рейхстагу і розписався на ньому. Але заради справедливості завжди говорю, що вперше розписалися на ньому бомбою 30 квітня. Усім нам за цей виліт крім Урядових нагород вручено іменний годинник. 3 травня відбувся урочистий мітинг з нагоди взяття Берліна, а 8 травня – з нагоди Перемоги у Великій Вітчизняній війні.

Зброярі споряджають гармату ШВАК на винищувачі ЛаГГ-3

Перед вечерею після бойових вильотів льотчики завжди отримували горілку. Зазвичай із розрахунку 100 грамів за кожен бойовий виліт. Згадує Григорій Кривошеєв: «У їдальні стояли три столи – на кожну ескадрилью. Прийшли на вечерю, командир ескадрильї повідомляє, що все в зборі, тільки після цього дозволяють починати. Старшина йде з гарним графином. Якщо ескадрилья зробила 15 вильотів, то в цьому графині плескає півтора літри горілки. Ось цей графин він ставить перед командиром ескадрильї. Комеск починає розливати по склянках. Якщо повні сто грамів – значить, заслужив, якщо трохи більше – значить, чудово впорався із завданням, а недолив – отже, погано літав. Все це мовчки – всі знали, що це оцінка його дій за минулий день».

Герой Радянського Союзу І.П. Лавейкін із екіпажем у свого ЛаГГ-3. Залазіно, Калінінський фронт, грудень 1941

А ось перед бойовим вильотом більшість льотчиків намагалися не пити спиртного. Згадує Сергій Горєлов: «Того, хто дозволяв собі випити, зазвичай збивали. У п'яного реакція не та. А що таке бій? Ти не зб'єш – тебе зб'ють. Хіба можна перемогти противника у такому стані, коли в тебе перед очима замість одного два літаки літають? Я ніколи не літав нетверезим. Випивали ми лише ввечері. Тоді це було потрібно, щоб розслабитись, щоб заснути».

Сніданок на аеродромі під крилом ЛаГГ-3. Багато льотчиків скаржилися, що після інтенсивних вильотів пропадав апетит, але, схоже, це не той випадок

Крім горілки, льотчикам також видавалися цигарки (як правило, «Біломор» – по пачці на день) та сірники. Згадує Анатолій Бордун: «Більшість наших льотчиків міняла свої цигарки технікам на махорку. Вона нам навіть більше подобалася, аніж «Біломор». Махоркою можна було відразу накуритись, щоб під час вильоту курити не хотілося. А техніки з нами охоче змінювалися, бо їм хотілося пофорсити з цигарками. Ну, а ми і так льотчики, нам форсити не потрібно!»

ЛаГГ-3 на конвеєрі заводу № 21 у м. Горький (архів Г. Сєрова)

Технічний склад годували, звичайно, дещо гірше, ніж льотчиків, але часто теж непогано. Відносини льотчиків з техніками завжди були найтеплішими, адже саме від техніки залежали справність і боєздатність винищувача.

У кабіні цього МіГ-3 із написом «За Батьківщину» на борту – Віталій Рибалко, 122-го ІАП. Висотний мотор АМ-35А дозволяв розвивати 640 км/год на висоті 7800 метрів, але біля землі, за висловом льотчиків, це була «праска»

Звичайно, серед технічного складу були і жінки – і мотористки, і молодші спеціалісти з озброєння. Деколи у льотчиків зав'язувалися з ними романи, які іноді закінчувалися весіллям.

МіГ-3 129-го ІАП на стоянці

Багато льотчиків-винищувачів вірили в прикмети. Наприклад, намагалися не голитися і фотографуватися перед бойовими вильотами. Згадує Сергій Горєлов: «Були й свої прикмети: голитися вранці не можна, лише ввечері. Жінку підпускати до кабіни літака не можна. Мені в гімнастерку мати вшила хрестик, а потім я його перекладав у нові гімнастерки».

Грошові атестати, які винищувачам видавалися за службу, вони переважно відсилали рідним у тил. Можливість витратити гроші на себе була далеко не завжди, та й потреби в цьому не було. Згадує Віталій Клименко: «Перед початком перебазування я надіслав атестат своїй дружині на отримання із моєї зарплати грошей, бо знав, що Зіні та її матері жилося в цей час важко. А нас, льотчиків, і під час війни непогано постачали продуктами харчування, одягом. Ми нічого не потребували… Тому всі фронтовики, як правило, посилали свої атестати своїм дружинам, матерям, батькам чи родичам, бо в тилу було особливо важко з харчуванням».

Прали свою форму льотчики, як правило, самі. Особливого клопоту з цим у них не було, оскільки на аеродромі завжди стояла бочка з бензином. Вони кидали туди гімнастерки, штани, потім одяг досить було потерти, і весь бруд від нього відлітав, форму залишалося тільки прополоскати і висушити!

Група МіГ-3 патрулює над центром Москви

Милися льотчики разів на двадцять-тридцять днів. Їм влаштовували польові лазні. У наметах встановлювали пічки та казани. Там стояли бочки – одна з холодною водою, друга з окропом, – поруч лежала житня солома. Отримавши мило, льотчики запарювали окропом солому і терлися нею, як мочалкою.

Але іноді льотчика могли викликати бойовий виліт навіть під час миття. Згадує Анатолій Бордун: «Погода погіршилася, і у нас із нагоди відсутності вильотів організували лазню. Ми миємось, і раптом сигнальна ракета злетіла. Як потім виявилося, розпогодилося трохи і бомбардувальники до нашого аеродрому вийшли, а від нас потрібно їх супроводжувати. Відповідно ми з лазні вискочили. Я встиг одягнути тільки штани та сорочку. У мене навіть волосся залишилося намиленим. Виліт пройшов благополучно, але якби мене збили, думаю, подивилися б на землі, що льотчик ледь одягнений і голова в милі».

1943 став переломним у повітряній війні на Східному фронті. Причин було кілька. У війська стала масово надходити сучасна техніка, у тому числі й одержувана по ленд-лізу. Масовані бомбардування німецьких міст змушували німецьке командування тримати велику кількість винищувальної авіації до ППО країни. Не менш важливим фактором стала зросла майстерність і вишкіл «сталінських соколів». З літа і до кінця війни радянська авіація завоювала панування в повітрі, яке з кожним місяцем війни ставало все більш повним. Згадує Микола Голодніков: «Після повітряних боїв на «Блакитній лінії» Люфтваффе поступово втрачали панування в повітрі, і до кінця війни, коли панування в повітрі було втрачено остаточно, «вільне полювання» залишилося єдиним способом ведення бою німецькою винищувальною авіацією, де вони досягали якогось позитивного результату». Люфтваффе залишалися виключно сильним, вмілим і жорстоким противником, який відважно бився до самого кінця війни і часом завдав дуже болючих ударів, але на загальний підсумок протиборства це вплинути вже ніяк не могло.

Спогади льотчиків винищувачів

Клименко Віталій Іванович

Віталій Клименко у класі училища перед стендом з мотором М-11

Поруч, за 100–125 км від Шауляя, проходив кордон із Німеччиною. Близькість її ми відчували на своїй шкурі. По-перше, безперервно йшли військові навчання Прибалтійського військового округу, по-друге, на аеродромі чергувала у повній бойовій готовності авіаескадрилья або у крайньому випадку ланка винищувачів. Зустрічалися ми з німецькими розвідниками, але наказу збивати їх у нас не було, і ми тільки супроводжували їх до кордону. Незрозуміло, навіщо тоді піднімали нас у повітря, щоб привітатись, чи що?! Я пам'ятаю, як під час виборів до Верховної Ради Естонії, Латвії та Литви ми барражували на низькій висоті над м. Шауляй.

Стрімкому просуванню гітлерівців углиб СРСР багато в чому сприяла ефективна служба оперативної розвідки

Для збільшення - натисніть на картинку

Німецька авіація захопила панування у повітрі вже у перші дні війни. Запобіжні удари по радянських аеродромах вивели з ладу тисячі радянських винищувачів, бомбардувальників, штурмовиків. Було порушено комунікації, спалено склади боєприпасів. Управління військами було дезорганізовано. Провідні запеклі бої частини Червоної армії, опинившись без прикриття з повітря, зазнавали величезних втрат.

За перший тиждень війни на землі та в повітрі було знищено близько 6000 радянських літаків. У другий день війни втрати ВПС РСЧА склали 600 літаків, втрати люфтваффе – 12 літаків. Від такої статистики застрелився один із керівників ВПС Червоної Армії генерал-лейтенант Копець.

Стрімкому просуванню гітлерівців углиб СРСР багато в чому сприяла ефективна служба оперативної розвідки. У тому числі – авіаційної, ключовим елементом якої були літаки-розвідники-Hs 126 та Fw-189 – знамениті «рами». Відстежуючи пересування радянських військ, вони наводили на мету ескадрильї бомбардувальників, вели аерозйомку, забезпечували зв'язок, коригували вогонь артилерії.

«Фокке – Вульфи» 189-серії почали розроблятися у лютому 1937 року. Вони мали замінити ближній розвідник Hs 126 («Хеншель»). Розвідник мав асиметричне розташування кабіни пілотів: правому крилі. Двигун розміщувався у носовій частині центроплану.

Перший літак головної серії був готовий на початку 1940 р. Машина озброювалася двома кулеметами MG17 у кореневій частині крила та переносним кулеметом MG15 для захисту задньої півсфери. На літаку монтувалися 4 бомбоутримувачі по 50 кг. Розвідобладнання складалося з однієї фотокамери. Військові випробування почалися восени 1940 р., але в фронт машини почали надходити після нападу СРСР. Першою частиною, що отримала FW 189A, став 2-й загін 11-ї розвідгрупи.

Надалі літак перебував на озброєнні багатьох розвідгруп малої дальності. Відмінний огляд з кабіни і хороша маневреність якнайкраще відповідали його призначенню. Щоправда, на Східному фронті FW 189 освоїв ще одну спеціальність. Кілька машин було передано до 1 загону 100 нічної винищувальної ескадри. Загін називався «Залізничний нічний мисливець» і призначався для боротьби з радянськими ПО-2, які докучали залізничним перевезенням німців.

Зимовий наступ Червоної Армії 1941 року призвів до важких втрат в особовому складі, Люфтваффе став відчувати нестачу підготовлених екіпажів і літаків, тому низку розвідувальних підрозділів було розформовано. Новостворені Nahauflklarungs-gruppen складалися з трьох ескадрилій (на практиці дуже небагато груп дійсно мали у своєму складі три стафелі).

У грудні 1941 р. 9-а німецька армія під ударами з'єднань генерала Конєва залишила Калінін. В умовах суворої зими підготовка літаків до польотів викликала багато складнощів. У розвідувальних підрозділах Люфтваффе відчувалася нестача запасних частин, палива, людей. Ці проблеми викликали чергову реорганізацію, під час якої знову зменшилася кількість окремих ескадрилій, тепер у бойових частинах переважали літаки Fw-189A-l (пізніше -Fw-189A-2).

Як пишуть німецькі військові історики, польоти на ближню розвідку на Східному фронті ставали дедалі небезпечнішими і небезпечнішими. У деяких підрозділах екіпажі розвідників урізали до однієї особи, багатьох спостерігачів довелося направити на короткострокові курси пілотів. Літня підготовка вчорашніх спостерігачів була явно недостатньою – втрати продовжували зростати. З цієї причини новачки встигали виконати лише один-два бойові вильоти перш, ніж їх збивали.

Здійснене у травні 1942 року наступ вермахту в районі Харкова тимчасово зупинив тиск Червоної Армії на південній ділянці Східного фронту. Німці отримали перепочинок, під час якого зуміли поповнити втрати в людях та техніці. Розвідники Fw-189 продемонстрували в окремих випадках високу бойову живучість.

19 травня 1942 року два винищувачі МіГ-3 атакували німецький розвідник над Таманським півостровом. Радянські винищувачі пошкодили лівий двигун «рами», вивели з ладу все оборонне озброєння, проте розвідник зумів приземлитися на передовому аеродромі. Під час посадки підламалася ліва основна опора шасі і була зім'ята ліва площина крила, але літак у короткий термін відремонтували, замінивши мотор, опору шасі та площину крила.

У вересні 1942 року на Східному фронті було 174 розвідники Fw-189.

Запеклі бої за Сталінград наприкінці літа 1942 року знову поставили на порядок денний питання про високі втрати в збройних силах Німеччини. Дуже сильно постраждали розвідувальні підрозділи Люфтваффе. 18 вересня "рама" під прикриттям чотирьох винищувачів Bf.109 займалася коригуванням стрілянини артилерії, коли групу німецьких літаків атакували радянські винищувачі. Першим пошкодив раму Іван Балюк, добив розвідника командир групи радянських винищувачів Михайлик. Fw-189 завалився на ліве крило, після чого звалився на землю Екіпаж літака загинув.

Ще один двобалочний розвідник радянські льотчики збили наступного дня, 19 вересня. У битві за Сталінград втрати розвідувальних підрозділів Люфтваффе в людях та техніці в середньому склали 25%. Командуванню Люфтваффе вкотре довелося проводити реорганізацію.

У ході контрнаступу Червоної Армії на передових аеродромах німці кинули небоєздатні «рами», але літаки, що вціліли, продовжували допомагати оточеній 6-й армії генерала Паулюса.

17 грудня вкотре відзначився льотчик-винищувач Михайлик у важкому поєдинку, який збив «раму» («P2+BV»). Цього ж дня в районі Давидівки коригував стрілянину артилерії розвідник Fw-189 із NAG-16. Розвідник супроводжували винищувачі Bf. 109. Німецькі літаки атакувала радянська пара: командир Іван Максименко, ведений – Чумбарєв. Чумбарєв даремно витратив весь боєкомплект, після чого таранив раму, відрубавши повітряним гвинтом свого винищувача одну хвостову балку Fw-189. Екіпаж розвідника - обер-фельдфебель Майєр, унтер-офіцер Шмідт і єфрейтор Сова - не змогли залишити літак.

На початку лютого 1943 року люфтваффе втратили на Східному фронті майже п'ять сотень літаків та майже тисячу осіб льотного складу. Близькорозвідувальні підрозділи втратили приблизно 150 літаків, переважно - Fw-189.

Розгром під Сталінградом започаткував відступ вермахту на всьому радянсько-німецькому фронті. Відступ викликав чергову реорганізацію підрозділів ближньої авіаційної розвідки, які мали на озброєнні літаки Fw-189.

Активність підрозділів ближньої авіаційної розвідки Люфтваффе йшла на спад, тоді як активність радянських винищувачів зростала, а точність і щільність вогню зенітної артилерії посилювалася. Дедалі частіше екіпажам німецьких розвідників доводилося вступати у повітряні бої; 1943 року в середньому на 90 бойових вильотів Fw-189 припадала одна збита вогнем із землі «рама».

З травня 1943 р. літаки Fw-189 стали залучати для боротьби з партизанами. На початку липня німецькі війська розпочали останній за війну стратегічний наступ на Східному фронті – операцію «Цитадель». Розвідники намагалися відстежувати переміщення радянських військ. У боях над Курською дугою відзначилися льотчики озброєної винищувачами Як-1 ескадрильї «Нормандія» збройних сил Вільної Франції. Пілоти Лефевр і ла Пуап атакували та збили один Fw-189, другий розвідник на рахунок ескадрильї записали Літольф та Кастелен, третій – Марсель Альбер та Альберт Преціосі.

12 липня до контрнаступу з району Курська перейшли війська Червоної Армії. Розвідники Fw-189 розкрили дислокацію радянських з'єднань, проте німці не мали резервів, щоб заткнути всі дірки у своїй обороні. Через два дні після початку контрнаступу Червона Армія звільнила від німецько-фашистських загарбників міста Орел та Бєлгород.

Великою проблемою для екіпажів розвідників стали новітні радянські винищувачі Ла-5 за силуетом, дуже схожі на Fw-190. Тепер «рами» намагалися перетинати лінію фронту на гранично малій висоті, але все одно чисельну перевагу радянських винищувачів поряд із посиленням засобів ППО сухопутних військ поставили крапку в успішній діяльності розвідників. Особливо туго німецьким винищувачам, які супроводжували Fw-189, довелося після появи на фронті літаків Як-3, які мали на висотах абсолютну перевагу над будь-яким винищувачем люфтваффе. Радянські льотчики належали до Fw-189 з повагою. Льотчик-винищувач А. Семенов у своїх спогадах писав:

- «Рама», коригуючи вогонь артилерії, сильно докучала нашим наземним військам. Літак цього типу був складною метою для льотчиків винищувачів. Збити «раму» - не просте завдання, навіть складніше, ніж збити винищувач Bf.109 або бомбардувальник Ju-88.

Схоже, відгукувався про німецьких Fw-189 і знаменитий ас Олександр Покришкін, який вважав збиту «раму» найоб'єктивнішим показником майстерності льотчика-винищувача.

Ближче до кінця війни літаки Fw-189 стали залучатися до виконання нічних польотів, для чого на деяких машинах встановлювалося спеціальне обладнання. Найчастіше «рами» вели візуальну розвідку.

З літа 1944 р. літаки Fw-189 використовуватиме розв'язання завдань тактичної авіаційної підтримки не було можливим, оскільки «рами» стали найпріоритетнішою метою винищувачів ВПС Червоної Армії. В окремих випадках Fw-189 залучалися до ведення психологічної війни - розкидання листівок. Існує легенда про те, що нібито під час одного з таких вильотів екіпаж «рами» збив радянський винищувач... листівками. "Рама" висипала паперовий вантаж перед носом радянського літака, пілот втратив просторове орієнтування і не впорався з керуванням; винищувач розбився.