Головна » лікування вуха » Газ 22 технічні характеристики. Автомобілі епохи ссср: газ-М22 універсал "волга"

Газ 22 технічні характеристики. Автомобілі епохи ссср: газ-М22 універсал "волга"

Історія створення

Спроектував і побудував цю машину-мікроавтобус в кінці 1970-х років Олексій Микитович Арсеньєв, нині покійний. Працював він бляхарем в гаражі МВС і, як то кажуть, справу свою знав.При ремонті і відновленні побитих автомобілів майстерність проявити, звичайно можна, а ось творчий підхід навряд чи знайде тут застосування. Видно, тому й з'явився цей мікроавтобус - як вихід творчої енергії його творця. На вигляд автомобіль нагадує мікроавтобус (так і записано в ПТС), але по внутрішній компоновці він більше нагадує мінівен.

За задумом Мастару побудований ним мікроавтобус повинен стати великим і містким, але стілітіческі не повинен відрізнятися від сімейства "Волга" 21. За основу був обранийРАФ-977Д тому він був спроектований на вузлах і агрігатах ГАЗ-21 Волга і мав несучий кузов. Залишалося поєднати платформу від Рафа і кузов від ГАЗ-22. З цим непростим завданням міг впоратися тільки досвідчений кузовщик з творчим мисленням і великим досвідом, яким і був Олексій Микитович.

Екстер'єр

Платформа (несе підставу) Рафа - практично без змін. Ось тільки запасне колесо помінялося місцями з бензобаком і перекочувало з середньої частини платформи, з її лівого боку, під стать за заднім мостом: закріплено там на відкидається ложементі. Бензобак же встановлений на місці «запаски», а поруч з другого боку - ще один. У кожного - своя горловина: одна виведена на правий борт за вхідні двері в салон, інша - на протилежну сторону. Волговский кузов від ГАЗ-22 «Універсал» піддався досить значною переробці, особливо його передня і задня частини.

Передок був укорочений, а задок, навпаки, - подовжений додатковою вставкою, вирізаної теж з іншого кузова ГАЗ-22. При цьому середня частина була перенесена вперед до того положення, коли водійські двері, як і у Рафа, перебувала б над переднім колесом автомобіля. Місце, що звільнилося між середньою і задньою частиною зайняла вставка від іншого кузова. Стики між вставкою і частинами кузова дуже акуратно зварені зсередини (в цьому А.Н.Арсеньев був дійсно віртуоз) і ретельно закладені зовні. Стик ж між передньою і середньою частинами припав на передню дверну стійку і зовні не помітний.

Кількість дверей зменшилася - зліва залишилася одна водійська, а пасажирська - заварена і ретельно закладені. Волговский кузов був встановлений на платформу Рафа, а силові елементи (лонжерони і поперечки) тієї й іншої конструкції були стягнуті в декількох місцях драбинами і болтами. Щоб прикрити ці сполуки, знизу до бортів кузова приварені спідниці. Але ці елементи виконані як обважування і в маскуванні шва не потребували.

інтер'єр

У передній частині автомобіля, як і в РАФе, розміщувалися два сидіння між якими знаходився моторний відсік з силовим агрегатом ГАЗ-21А потужністю 75 к.с, прикритим звукоізолюючою кришкою. Салон від передньої частинивідділений перегородкою, але вона не висока і не створює враження поділу внутрішнього простору і служить скоріше для посилення кузова, все-таки салон машини дуже довгий. в салоні встановлено два стаціонарних сидіння - одномісне, за сидінням водія, і тримісне, посередині салону від борта до борта. Спинка останнього відокремлює від салону велике багажне відділення.Всі бічні стекла опускаються, крім самих задніх багажних, а передні вікна - з повертаються кватирками.

Рульове управління - змішане: «бублик» і колонка з валом - від «Волги», а черв'ячний редуктор з сошкою і тягами - від Рафа. Гальмівна система теж від «рафіка», крім гальма гальма (він - від ГАЗ-21).Важіль перемикання передач у «Волги», як відомо, знаходився на рульовій колонці, тут же вона на підлозі, як у РАФе. Приладова панель - волговские. Прилади освітлення (як внутрішнього, так і зовнішнього) - волговские. Додатково встановлено ззаду червоні світлоповертаючі катафорти, а попереду - протитуманні фари і ще бічні дзеркала заднього виду.

Перші дослідні зразки універсала, який згодом отримав індекс ГАЗ-22 «Волга», з'явилися ще в середині 50-х років. Універсал істотно відрізнявся від седана, після середньої стійки у нього були вже власні кузовні панелі, хоча вони і виготовлялися з штатних боковин седана ГАЗ-21, у яких вручну відрізали задню верхню частину, а на її місце приєднували окремо відштампованих деталь. В іншому кузов та агрегати ГАЗ-22 були точно такими ж, як у «Двадцять першої Волги» третьої серії (ГАЗ-21Р і ГАЗ-21УС) випуску 1065-1970 року.

Перший серійний універсал ГАЗ-22 «Волга» покинув ворота автозаводу «ГАЗ» в 1962 році, а в 1965 році автомобіль піддався модернізації, після чого став іменуватися як ГАЗ-22В. Пізніше завод випустив експортний варіант універсал з поліпшеним оформленням під індексом ГАЗ-22Г, ця модифікація подібно седану ГАЗ-21М відрізнялася підвищеним хромуванням окремих елементів кузова.

Купити автомобіль ГАЗ-22 в особисте користування було не можна, за рідкісним винятком, цим винятком був артист Юрій Нікулін, якого продали універсал для перевезення циркового спорядження. Всі інші автомобілі ГАЗ-22 «Волга» розподілялися між державними організаціями: в таксопарки, торговельні організації, в служби швидкої медичної допомоги та в якості штабного автомобіля для пожежної служби. Автомобілі ГАЗ-22 в ролі таксі перевозили пасажирів з габаритним багажем. Медична модифікація ГАЗ-22Б мала кріплення для носилок в кузові і мінімальне медичне обладнання, салон був опалювальним, з хорошим освітленням і був відділений від місця водія перегородкою.

У 1970 році універсал ГАЗ-22 «Волга» був знятий з виробництва, йому на зміну прийшов уже масовий універсал на базі «двадцять четвертої Волги».

Дизайн і конструкція

У порівнянні з седаном універсал ГАЗ-22 вийшов досить містким, з високою стелею, при складених задніх сидіннях виходила рівний майданчик для вантажу. Задні двері складалася з двох половин, верхня частина зі склом відкривалася вгору, а нижня частина відкидалася вниз, утворюючи рівну поверхню однієї висоти з багажником.

Ще однією відмінністю від седана стали більш жорсткі амортизатори, а так само шини більшої вантажопідйомності. Це дозволило перевозити вантажі вагою до 180 кілограм з п'ятьма пасажирами на борту, або двох пасажирів і 400 кілограм вантажу.

Універсали ГАЗ-22 комплектували точно таким же двигуном, як і седан, для автомобілів які залишалися всередині країни встановлювали двигун ЗМЗ21 / 21А Об'єм 2445 см3 і потужністю 75 кінських сил, а експортні моделі комплектували двигуном ЗМЗ-21Д / Е зі збільшеною до 85 кінських сил потужністю. А ось автоматичну коробку передач на універсал не встановлювали, на нього ставили виключно 3-ступінчасту механічну.

модифікації

ГАЗ-М-22

Базовий універсал зразка 1962-1964 років.

ГАЗ-М-22А

Дослідний екземпляр автомобіля з кузовом типу фургон, який так само робили кустарно.

ГАЗ-М-22БК, ГАЗ-М-22БКЮ

Санітарний автомобіль ГАЗ-М-22БК зразка 1962-1964 років, оснащений двигуном потужністю 85 кінських сил і його тропічний (південний) варіант ГАЗ-М-22-БКЮ.

ГАЗ-М-22БМ, ГАЗ-М-22БМЮ

Експортна модифікація санітарного автомобіля зразка 1962 - 1964 років під індексом ГАЗ-М-22БМ з двигуном потужністю 85 к.с. і її тропічний (південний) варіант ГАЗ-М-22БМЮ.

ГАЗ-22В

Модернізований універсал зразка 1965 - 1970 років.

ГАЗ-М-22Г, ГАЗ-М-22ГЮ

Експортний універсал з поліпшеним оформленням зразка 1962 - 1969 років і його тропічний варіант ГАЗ-М-22ГЮ зразка 1962-1965 років.

ГАЗ-22Д

Модернізований санітарний автомобіль зразка 1965-1970 років.

ГАЗ-22Е, ГАЗ-22ЕЮ

Експортний модернізований санітарний автомобіль зразка 1965-1970 років і його тропічний варіант.

ГАЗ-М-22К, ГАЗ-М-22КЕ

Експортний універсал з двигуном потужністю 75 к.с., який випускали в 1962-1964 роках, отримав індекс ГАЗ-М-22К, а його модифікація з екранованим електроустаткуванням називалася ГАЗ-М-22КЕ.

ГАЗ-22М, ГАЗ-22МЮ

Модернізований експортний універсал зразка 1965-1970 років і його тропічний варіант.

ГАЗ-22Мб, ГАЗ-22МБЮ

Експортний санітарний автомобіль зразка 1965-1970 років і його тропічний варіант.

ГАЗ-22Н, ГАЗ-22НЮ

Модернізований експортний універсал зразка 1965-1970 років з правим розташуванням рульового колеса і його тропічний варіант.

ГАЗ-22НЕ

Ще один екземпляр експортного санітарного автомобіля, але з правим розташуванням рульового колеса.

Слово "універсал" тоді ще було новим. В СРСР універсальними вважалися анальгін, автомат Калашникова, зубний порошок і обгортковий папір - то, що на всі випадки. На частку ж легкового автомобіля таких випадків могло випасти три: перевезти з комфортом пасажирів, доставити вантаж або поєднати перше і друге.

Анонсовано перший прототип ГАЗ-22 був в серпні 1960 року. Його кузов отримав силову структуру задньої частини, довгу дах, оригінальні задні двері і скла, спинку заднього сидіння, багажний відсік. Маса кузова зросла на 100 кг, номінальна вантажопідйомність - на 75 кг. Вся ця навантаження, природно, лягала на ресори задньої підвіски і шини. Тому ресорні листи універсала мали підвищену жорсткість в порівнянні з ГАЗ-21.

Універсал міг перевозити 5 чоловік (разом з водієм) і 175 кг вантажу в задньому відсіку, а при складеній спинці заднього сидіння - дві особи і 400 кг.

За різними даними, було зібрано до п'яти машин для дослідної експлуатації на ГАЗі і підприємствах Горького. Машини були зроблені в деталировке випускається тоді другий серії ГАЗ-21 - з відповідною гратами радіатора, оленями на капотах, ліхтарями і підфарниками в важких окладах, масивними ікластими бамперами. Для того, щоб борт вантажного відсіку міг вільно відкидатися, ікла заднього бампера були зменшені по висоті. Таких іклів було виготовлено в два рази більше, ніж експериментальних ГАЗ-2, але все одно в наш час їх вже не знайти.

Паралельно з універсалом ГАЗ розробив ще дві робочі версії - машину швидкої медичної допомоги 22Б і суцільнометалевий фургон 22А вантажопідйомністю півтонни. Перша повинна була заповнити транспортний вакуум, що утворився в сфері охорони здоров'я після зняття з виробництва в 1960 році санітарної ЗІМ ГАЗ-12Б. Друга - призначалася для тих самих "малих партій". Всю цю лінійку влітку 1961 року виставили на ВДНГ.

ГАЗ-22 в народі вперто називали "Універсал ГАЗ-21". Так було зрозуміліше тим більше, придбати "двадцять другу" пересічній людині в СРСР було неможливо. Звичайна "Волга" (ГАЗ-21) - і та була межею мрій, а універсал як ідеальна сімейна машина був мрією навіть за межею державного кордону. Справа в тому, що додаткові споживчі властивості ГАЗ-22 - вантажопідйомність і об'єм багажного відсіку - давали б простому радянській людині можливості додаткового заробітку: збагачення від дачної ділянки, дриля, візництва і іншої індивідуальної трудової діяльності. Нехай таку машину в оборот торгівлі - означало зробити пролом в державному устрої. Шляхом нескладного відкривання задніх двостулкових дверей універсал тут же перетворювався б з особистої машини в приватну власність, в засіб виробництва. Приватної власності в діючій з 1936 року конституції СРСР передбачено не було. Тому ГАЗ-22 і не був товаром народного споживання, його не продавали і не реєстрували на приватних осіб.
Придбання ГАЗ-22 було довірено громадянам тільки на початку 70-х, після зняття моделі з виробництва та її тотального зганяння з гаражів держустанов (аналогічним чином відходили до приватних рук і карети швидкої допомоги).

Одне з небагатьох виключень було зроблено для народного артиста Юрія Володимировича Нікуліна. У написаному їм союзному уряду листі була дохідливо обґрунтовано необхідність придбання "Волги-універсала" для перевезення реквізиту радянського, а не якого-небудь приватного цирку. Невідомо, в якому році було отримано дозвіл, але вже вво час зйомок у фільмі "Андрій Рубльов" (1965-1966 роки) у Юрія Володимирович дійсно з'явився чорний красень-універсал.

"Шофер на один рейс" (Реж. В.Зобін, 1981 рік)

У фільмі "Шофер на один рейс" ГАЗ-22 отримує найбільш значущу і осмислену кінороль у своїй історії. Знатної колгоспниці необхідно купити в Москві машину. В її уявленні - "Жигулі" або "Москвич". Її випадковий попутник наполягає: "Волгу" треба купувати, "двадцять першого-універсал". Пройде, де хочеш, навантажити - скільки хочеш. Вантажівка! ".
Готовий слоган для пам'ятника автомобілю! Тобто і через 20 років з моменту початку виробництва і 10 років після зняття ГАЗ-22, куплений з нагоди його списання з автобази, вважався в СРСР кращою альтернативою відразу всім вітчизняним машинам.

ЗОВНІ І ВСЕРЕДИНІ


На передньому дивані легко могли поміститися троє дорослих, але знаряддя-ДАІ припиняли такі спроби	Педальний вузол ідентичний ГАЗ-21 третьої серії: вже немає педалі насоса централізованого змащування, зате з'явилася "жаба" насоса омивача лобового скла	Знаменитий спідометр з прозорою "сферою"



Серійний ГАЗ-22 випускалися в деталировке третьої серії "Волги" - з так званої облицюванням "китовий вус" і "вузькими" бамперами ...	... а також із задніми ліхтарями без важкого металевого окладу	Так виглядає блок управління "клімат-контролем". Нехай не настільки ефективно дме, зате ефективно виглядає


Частина ГАЗ-22 не обладнувалася радіоприймачів. Його масті займала спеціальна пластмасова вставка - рідкісна за теперішніх часів деталь	Вимикач внутрішньосалонового освітлення розташований на правій - пасажирської - стійці	Характерна для всіх "Волг" того покоління виштамповка "розчерк блискавки" на задніх дверях


Запасне колесо і ніша для інструменту перебували під рівною підлогою вантажного відсіку	Складна спинка заднього сидіння фіксувалася до борту гумовими запорами	Найхарактерніша деталь в оформленні ГАЗ-22 - ручка нижнього борта з плафоном освітлення номерного знака

		Відкинута вниз нижня стулка задніх дверей могла служити майданчиком для перевезення довгих предметів або ж похідним столиком на привалі


Все електрораз'еми фар, поворотників і сигналів винесені на передній щит	Моторний відсік ГАЗ-22 ідентичний ГАЗ-21 третьої серії	Електромотор вентилятора пічки винесений з салону в моторний відсік - хоч він і рідко викликав нарікань, але обслуговувати його зручніше саме під капотом


Інтенсивність обдування радіатора змінювалася стулками жалюзі	На всіх ГАЗ-21/22 встановлювався генератор постійного струму	"Каструля" повітряного фільтра. У ній - фільтруючий елемент з капронової Лекском і 300 мл відпрацьованого масла в якості пиловловлювача

ПАСПОРТНІ ДАНІ

Схема автомобіля ГАЗ-22 "Волга"

Технічні характеристики ГАЗ-22 "Волга"		Вага автомобіля в спорядженому стані:
число місць	5	без навантаження загальний	1560 кг
максимальна швидкість	120 км / год	на передню вісь	730 кг
Час розгону до 100 км / год	34 сек	на задню вісь	830 кг
Паспортний витрата палива	11-13,5 л / 100 км
Електрообладнання	12 V	Дорожні просвіти:
Акумуляторна батарея:.	6СТ-55-ЕМ	під передньою віссю	200 мм
Генератор	Г-12	під задньою віссю	190 мм
Реле регулятор	РР-24
стартер	СТ21	Найменший радіус повороту:
Переривник-розподільник	РЗ-Б	по колії переднього зовнішнього колеса	6,3 м
Свічки запалювання	А14У
Розмір шин	7,10-15
Обсяг паливного бака	60 л

Підвіска передня: незалежна, пружинна, з поперечними важелями, амортизатори гідравлічні двостороннього дії: до 1961 року - важільні, після - телескопічні
Підвіска задня: завісімаяна, на поздовжніх напівеліптичних ресорах, амортизатори гідравлічні двостороннього дії: до 1961 року - важільні, після - телескопічні
Рульовий механізм: глобоідальний черв'як і двугребневий ролик
гальма: барабанні, з одноконтурним гідравлічним приводом, прямої дії
зчеплення: однодисковое сухе з гідравлічним приводом включення
Коробка передач: механічна триступенева з синхронізаторами на другій і третій передачах, важіль управління - на рульовій колонці
Передавальні числа: I - 3,115; II - 1,772; III - 1,00; задній хід - 3,738
карбюратор:К-22І, з 1960 року - К-105
Максимальна потужність: 70 л.с.прі 4000 об / хв
Максимальний крутний момент: 167 Нм при 2200 об / хв

ГАЗ-М-22	1962-1964, базовий універсал
ГАЗ-М-22А	досвідчений фургон
ГАЗ-М-22Б	1962-1964, санітарний автомобіль (карета швидкої допомоги)
ГАЗ-М-22БК	1962-1964, санітарний автомобіль, 85 к.с.
ГАЗ-М-21БКЮ	1962-1964, санітарний автомобіль, 85 к.с., тропічний варіант
ГАЗ-М-22БМ	1962-1964, експортний санітарний автомобіль, 85 к.с.
ГАЗ-М-22БМЮ	1962-1964, тропічний експортний санітарний автомобіль, 85 к.с.
ГАЗ-М-22В	1965-1970, модернізований базовий універсал
ГАЗ-М-22Г	1962-1965, експортний, 75 к.с.
ГАЗ-М-22ГЮ	1962-1965, тропічний експортний, 75 к.с.
ГАЗ-М-22Д	1965-1970, модернізований санітарний автомобіль
ГАЗ-М-22Е
ГАЗ-М-22К	1962-1964, експортний, 75 к.с.
ГАЗ-М-22КЕ	1962-1964, експортний, 75 к.с., з екранованим електроустаткуванням
ГАЗ-22М	1965-1970, модернізований експортний універсал, 85 к.с.
ГАЗ-22Мб	1965-1970, модернізований експортний санітарний автомобіль
ГАЗ-22МЮ	1965-1970, тропічний модернізований експортний універсал, 85 к.с.
ГАЗ-22Н	1965-1970, модернізований експортний універсал, праве рульове управління
ГАЗ-22НЮ	1965-1970, модернізований експортний універсал, 85 к.с., праве рульове управління

Випуск вантажопасажирського автомобіля ГАЗ 22 «універсал» почався в 1962 році. Універсал створили на базі седана ГАЗ-21, що позначався як окрема модель - ГАЗ-22 (М-22).
серійні універсали мають оформлення «третьої серії». Досвідчені екземпляри мали оформлення «другої серії», але, судячи з усього, масово такі машини ніколи не випускалися, або їх було випущено дуже небагато.

фотографія ГАЗ-22 «Волга» інтер'єр салону

При складанні заднього сидіння ГАЗ-22 в кузові утворювалася рівний майданчик для вантажу. У поєднанні з високою стелею це забезпечувало досить велику місткість автомобіля. Ресори були більш жорсткими, ніж у седана. Вантажопідйомність становила 176 кг (при перевезенні 5 осіб) або 400 кг (при перевезенні двох осіб).
ГАЗ-22 в народі вперто називали «універсал ГАЗ-21». Так було зрозуміліше, тим більше, придбати «двадцять другу» пересічній людині в СРСР було неможливо. Звичайна «Волга» - і та була предметом мрій, а універсал як ідеальна сімейна машина була мрією навіть за межею госсударственную кордону. Справа в тому, що додаткові споживчі властивості ГАЗ 22 Волга - вантажопідйомність і об'єм багажного відсіку - давали б простому радянській людині можливості додаткового заробітку: збагачення від дачної ділянки, дриля, візництва і іншої індивідуальної трудової діяльності. Пустити таку машину в оборот торгівлі - означало зробити пролом в госсударственную пристрої. Шляхом нескладного відкривання задніх двостулкових дверей універсал тут же перетворювався б з особистої машини в приватну власність, в засіб виробництва. Приватної власності в діючій з 1936 року Конституції СРСР передбачено не було. Тому ГАЗ-22 універсал і не був товаром народного споживання, його не продавали і не реєстрували на приватних осіб. Першим універсалом, доступним власникові простого радянського паспорта, став в 1967 році «Москвич-426» - машина така ж «невинна» за своїми можливостями, як і всі малолітражки.

фотографія ГАЗ-22 «Волга» універсал

Практично всі випущені автомобілі розподілялися між державними організаціями, переважно - таксопарками, торговими організаціями і службою швидкої медичної допомоги. Тому кількість збережених до наших днів примірників невелика, а їх збереження як правило дуже погана - в силу свого утилітарного призначення ці автомобілі їздять до повного зносу і мають масу переробок. Придбання ГАЗ-22 було довірено громадянам тільки на початку 70-х, після зняття моделі з виробництва та її тотального зганяння з гаражів держустанов (аналогічним чином відходили до приватних рук і карети швидкої допомоги). Власниками неабияк пошарпаних машин, після численних узгоджень, оцінок і переоцінок, ставали, як правило, працівники тих же підприємств.
До цього одне з небагатьох винятків - право купити новий ГАЗ-22 - було зроблено для народного артиста Юрія Нікуліна. У написаному їм союзному уряду листі була дохідливо обґрунтовано необхідність придбання «Волги-універсала» для перевезення реквізиту радянського, а не якого-небудь приватного цирку.

Переднє сидіння розраховувалося на двох чоловік, там з легкістю міг вміститися і ще один пасажир. Педалі машини аналогічні ГАЗ-21 третьої серії, в якій була відсутня ножна кнопка насоса центральної мастила, яке стояло на першій і другій серії, зате її місце зайняла «жаба», що включає очищення скла. Не обійшлося, звичайно, і без фірмового прозорого спідометра, виконаного у вигляді сфери.

фотографія ГАЗ-22 «Волга» багажне відділення

За своєю суттю ГАЗ 22 був абсолютним господарським об'єктом - потужним, комфортабельним і дуже містким. Паспортна вантажопідйомність в 400 кг часто на практиці перекривалася рази в півтора. І нічого. Закладений ще в «двадцять першого» запас міцності був використаний в повній мірі на експортних "двадцять других». Так, скандинавський імпортер «Волг», компанія Konela, однією заміною тільки шин і амортизаторів - з заводських на фірмові - безпечно збільшувала вантажопідйомність до 600 кг. До того ж, за фінськими і шведськими правилами, на суцільному передньому сидінні могли перебувати три людини. Природно, що і ніяких обмежень на продаж універсалів за кордоном не існувало. І прохідний, незламний, нечуствітельний до холоду ГАЗ-22 ставав надійною і недорогий опорою фінського приватного виробника. І не тільки фінського.
Універсалу були властиві всі ті ж агрегати, що і седану третьої серії: той же набір двигунів - 75,80 і 85 к.с., ті ж коробка і міст з тими ж передавальними числами, ті ж модернізації ходової частини та оформлення інтер'єру. У 1965 році на всіх «Волгах» були посилені лонжерони, подовжені «двірники», поміняні підшипники маточин і індекси моделей - формально ГАЗ освоїв в тому році відразу кілька нових модифікацій. Базовий універсал отримав індекс «22В», машина в поліпшено-експортному виконанні - «22М». Від ранніх «сараїв» їх відрізняли дві поздовжні виштамповки на даху для надання додаткової жорсткості листу «купола».

ГАЗ-22 «Волга» універсал фотографії

фотографія ГАЗ-22 «Волга» медична допомога

фотографія ГАЗ-22 «Волга» салон медичної допомоги

фотографія ГАЗ-22 «Волга» фургон

фотографія ГАЗ-22 «Волга» Пожежна охорона

фотографія ГАЗ-22 «Волга» Міліція СРСР

Автомобіль ГАЗ-22 є універсалом. Випускалася ця машина з 1962 р по 1970 р Горьковским заводом. У салоні автомобіля поміщається до 7 осіб через трансформації сидінь.

Так виглядає ГАЗ-22

Кузов автомашини зроблений зі спеціального заліза, у нього функція основної конструкції. За 8 років заводом було випущено кілька модифікацій авто. З самого початку ГАЗ-22 випускався з призначенням перевозити як людей, так і вантажі. Цей автомобіль дав основний поштовх для виробництва машин «швидка допомога», а також «фургон».

Седан і універсал проводилися разом. Але, седан в серійне виробництво не вийшов. Світ побачив тільки універсал. Він був розроблений на базі ГАЗ 21Р. У той час по містах СРСР вже їздили деякі екземпляри. Вони були нащадками моделі ГАЗ-21І. ГАЗ-22 «Волга» дуже відрізняється від свого попередника. Має як свої плюси, так і мінуси.

У 65-му році автомобіль поставили на конвеєрне виробництво і дали найменування 22В. На відміну від суміжної модифікації у нього були дещо інші технічні характеристики. Було також трохи одиниць авто, які іменувалися ГАЗ-22Г.

Зовнішній вигляд ГАЗ-22Г

Стилізація даної моделі мала неперевершений на той момент вид. Не дарма цей автомобіль дуже багато експортував. Лише деякі одиниці затрималися в колишньому СРСР. У машини були деталі з хрому:

решітка радіатора;
накладки;
місця під лобовим склом і заднім.

«Волга» універсал мала широку публіку серед середнього класу населення в Союзі.

Дивіться у відео: Повний огляд Газ-22

Читайте також

Волга ГАЗ-3101

характеристика

Салон автомашини був дуже місткий і на той час затишний. Задні сидіння складалися без праці. Тоді в машину можна було покласти досить речей (при переїзді). У самій машині порівняно висока стеля. Підвіска в автомобілі дуже тверду пружину. При тому, що в машині 2 людини, вантажопідйомність відповідно 400 кг., Якщо в машині 5 осіб, тоді в неї можна було покласти ще 180 кг., Бічна частина машини повністю перейшла від ГАЗ 21. З кузова вручну відрізали верх і зад. Встановлювалися двері. «22 Волга» отримала також нові колеса.

Повний вид салону ГАЗ-22

модифікація

Одиниці автомобіля, що випускаються для лікувальних установ, мали в своїй комплектації додаткові кріплення для носилок. Це полегшувало працю лікарів. Ще в «Волгу 22» входило і медична апаратура по мінімуму. Між передніми і задніми сидіннями стояла перегородка. І також в ГАЗ-22 було, відмінне від інших марок, покращене освітлення і опалювальна система.

Так виглядає ГАЗ-22А

ГАЗ-22А «Волга». Цей фургон вийшов у світ в 1961 р Посередині і ззаду вікон не було. На контейнер цей автомобіль так і не потрапив. Інші заводи брали фургон, вдосконалили його на свій розсуд, а після випускали на продаж або для державних установ. Цей екземпляр був потрібен для перевезення вантажів.