Час йде, і прогрес не стоїть на місці. Нові технології стрімко вливаються в наше життя, змінюючи своїх попередників, і це стосується всіх сфер нашого життя. Свого часу прогрес наздогнав і вітрильний флот, тому зараз все рідше можна зустріти могутніх і витончених вітрильників-красенів. На щастя, в нашому місті вони присутні і сьогодні. Ми розповімо вам про один з них, а саме про фрегаті «Паллада».

Історія судна почалася ще в 1985 році. Саме тоді СРСР вирішив побудувати п'ять однотипних вітрильників. Кожен з них призначався для одного з портових радянських міст: «Дружба» для Одеси, «Мир» для Ленінграда, «Херсонес», як можна здогадатися, для міста Херсон, а «Паллада» і «Надія» для Владивостока. У регістрі сучасна «Паллада» значиться як барк, але всі називають її фрегатом.

Свою назву вітрильник отримав на честь знаменитого військового корабля 19 століття, яке було побудовано за наказом Миколи I - йому було потрібно судно для іноземних плавань. Будували «Палладу» за проектом американського корабля «Президент». У міру виготовлення судна, було вирішено змінити або додати деякі деталі. В результаті корабель вийшов краще свого прототипу. За час свого існування, вітрильник побував в таких країнах, як Англія, Іспанія, Німеччина і навіть Японія. Саме Японія виявилася останньою державою, де побував корабель. На пошуки фрегата Англія виділила потужну ескадру. Побоюючись захоплення, було вирішено зайти в гирлі Амура, що, на жаль, не вдалося навіть після полегшення корабля. Тоді він зупинився в Імператорської Гавані, екіпаж вирушив на Миколаївський пост, а сам корабель затопили.

Нова «Паллада» відрізняється від своєї попередниці деякими оновленнями. Наприклад, вітрильник має два двигуни, які використовуються тільки при сильному штормі або вході в бухту. Основну частину часу судно управляється вручну, а вітрила, пошиті з легкого і дуже міцного синтетичного матеріалу «дакрон», є основним рушієм корабля. Із загальної - три щогли, які несуть повну вітрильне озброєння (26 вітрил загальною площею 2500 квадратних метрів).

За свою 20 річну історію «Паллада» провела 12 років в море. За цей час судно подолало близько 520 000 морських миль, відвідало 101 порт в 35 країнах світу. На вітрильнику пройшли практику близько 12 000 курсантів і студентів, кадетів і юнг. Саме тривале перебування корабля в море було зафіксовано в 1997 році - 311 діб. Щорічно вітрильник робить по 4-5 рейсів. Географія його заходів обширна: Японія, КНР, Південна Корея, В'єтнам, Сінгапур, США і Європа. Всесвітню популярність фрегат «Паллада» завоював участю в міжнародних регатах і вітрильних фестивалях в країнах Європи, Америки, Австралії та Азії. Що важливо, корабель завжди займав призові місця.

Фрегат «Паллада» занесений в книгу рекордів Гіннеса як найшвидший вітрильне судно свого класу в світі, здатне розвивати швидкість понад 18 вузлів на годину. Під час кругосвітнього плавання 2007-2008 років судном був встановлений новий світовий рекорд швидкості - 18, 8 вузлів на годину. Ця подорож була присвячена 190-річчю експедиції Белінсгаузен і Лазарева. З 284 діб рейсу, 136, команда, що складається не тільки з бувалих моряків, а й новачків-практикантів провела в важких штормових умовах.

Фрегат «Паллада», - мабуть, один з найбільш відомих вітрильних кораблів російського флоту. Своєю популярністю він зобов'язаний, по-перше, чудовому однойменним твором письменника І. А. Гончарова, а по-друге, тій обставині, що протягом мало не сто років йдуть розмови про підйом фрегата з дна моря. Про знаменитому кораблі багато написано, пишуть про нього і в наші дні (див., Наприклад, «Вокруг света» № 3 за 1966 г.).

Цей 52-гарматний фрегат (довжина 52,7 м, ширина 13,3 м) був побудований в Петербурзі на Охтінской верфі відомим тоді кораблебудівником - знаходяться на російській службі англійцем полковником корпусу корабельних інженерів В. Ф. Стоке. При будівництві корпусу використовувалися найкращі породи дерева, підводну частину ретельно обшивали мідними листами. Всі роботи по обладнанню та озброєння проводилися під безпосереднім наглядом командира корабля - 30-річного капітан-лейтенанта (майбутнього прославленого адмірала) П. С. Нахімова, «Государю імператору завгодно, щоб фрегат« Паллада »оброблений був з особливим старанням», - таке розпорядження дав Кораблебудівний комітет будівельникам, причому розгадка особливої ​​уваги до цього корабля сучасникам була ясна: ходили чутки, що командувати фрегатом повинен був сам генерал-адмірал ...

Як би там ії було, «1 + вересня 1832 р пополудні о 1 годині фрегат зі стапеля був спущений на воду благополучно», а Нахімову за успішні праці було оголошено «височайше благовоління». За визнанням експертів, це був «найкрасивіший» тоді корабель.

Майже 20 років фрегат «Паллада» ніс службу в складі Балтійського флоту, а 7 жовтня 1852 вийшов в далеке плавання навколо м. Доброї Надії до Японії з важливою дипломатичною місією на чолі з Е. В. Путятін (Гончаров був у нього секретарем) .

Командиром корабля був один з кращих російських моряків, син відомого кругосвітнього мореплавця, капітан 2 рангу (згодом адмірал і сенатор) І. С. Унковський. Доречно нагадати, що Іван Семенович був і пристрасним яхтсменом. Так, в 1848 році він на яхті «Ореанда» за три місяці перейшов навколо Європи з Миколаєва в Кронштадт, де взяв участь в гонках, взяв перший приз, а потім у важких штормових умовах повернувся на Чорне море.

Старшим офіцером йшов лейтенант І. І. Бутаков, в подальшому став останнім командиром «Паллади» (згодом віце-адмірал); в числі офіцерів були майбутні прославлені моряки - І. П. Белавенец (активний учасник оборони Севастополя, видатний вчений, фахівець з питань судноводіння), А. А. Пещуров. П. А. Тіхменев, Н. Савич, найдосвідченіші штурмани А. А. Халезов (за своє життя тричі обогнувший земну кулю під вітрилом) і В. Попов (згодом генерал). У складі посольства перебував капітан-лейтенант К. Н. Посьєт - видатний моряк, надалі адмірал, державний діяч, Почесний член Академії Наук.

Вишкіл команди була високою. Не дивно, що вже старий фрегат знову продемонстрував чудові морехідні якості. Ось тільки кілька фактів.

Після виходу з Англії в січні 1853 г. «Паллада» взяла на буксир залізну кручені шхуну «Схід» водотоннажністю 210 т. При тихому вітрі зі шхуною на буксирі фрегат мав від 4½ до 6 вузлів. Коли вітер посилився, йдучи в бейдевінд, фрегат продовжував буксирування зі швидкістю часом до 8 вузлів. Сильне хвилювання змусило віддати буксир, і «Паллада» пішла II-вузловим ходом.

Ось що писав в одному з листів К. Н. Посьєт:

«Відійшовши від мису (Доброї Надежди- О. К.) на 12 миль, зустріли ми жорстоку бурю з осту, яка витримала нас протягом 19 годин під одними тріселямі. Хвилювання йшло горами, фрегат лягав то на один, то на інший бік і, не дивлячись на повсюдну обконопачування в Саймонсбее, потік усіма палубами і показав рух в підводних частинах корпусу. Буря змінилася рівним північно-західним пасат, і ми були настільки щасливі, що до Зондській протоці нас супроводжували попутні вітри: так, що відстань 5700 миль ми пройшли за 32 дня. Швидше, як відомо, цей перехід ще не здійснювався жодним вітрильним судном ... »

Мчали верст по сімнадцяти на годину, іноді навіть по двадцяти в годину, і так розпестилися, що трохи підемо десять або дванадцять - вже бурчимо. »

На переході від Гонконгу до о-вів Бонин фрегат переніс жорстокий шторм, який заподіяв серйозні пошкодження, проте і це не завадило йому залишатися хорошим ходоком. Наступний 850-мильний етап (до Нагасакі) при помірному південно-східному вітрі він пройшов менш ніж за п'ять з половиною доби, при чому знову-таки ведучи на буксирі той же «Схід».

Надвинувшейся події Кримської війни перервали мирну діяльність російських моряків - з «Паллади» проводилася опис берегів Японського моря (на згадку про цю ім'ям Паллади і ім'ям Унковского були названі рейд і бухта на північному сході Кореї). Пошкоджений штормами старий фрегат не міг протистояти з'явилися тут переважаючим силам противника і сховався в гавані Хаджі (Імператорської - нині Радянської Гавані). Спроба відбуксирувати фрегат в Николаевск-на-Амурі виявилася безуспішною і його привели назад. Роззброєний, майже без команди, він простояв близько півтора років. Потім, вже взимку, вийшов наказ з Петербурга: затопити фрегат, щоб він не дістався ворогові. І це в той час, коли гавань була покрита льодом і ворожа ескадра все одно не могла увійти в неї!

Марно намагався контр-адмірал Г. І. Невельському домогтися скасування наказу. Такою була сила бюрократичної машини, що і сам камчатський військовий губернатор - заслужений адмірал, учасник Наваріна В. С. Завойко не ризикнув затримати його виконання. В початку 1856 р лейтенант Г. Д. Разградска - штурман Амурської експедиції - на собаках дістався до гавані Хаджі і затопив занедбаний і роззброєний фрегат ...

Корабель обстежили водолази в 1888, 1914 і 1936 рр. Останнє обстеження викликало широке обговорення питання про можливість його підйому. Було навіть прийнято рішення про підйом, але почалася війна. Останній раз «Палладу» оглядали в 1962 р співробітники групи підводних досліджень Союзморнііпроект. В. Ажажа і А. Рогов поділилися своїми враженнями у пресі. Навіть після 108-річного перебування на дні корпус здавався «монументальним і добротним», але в той же час загальний висновок не обнадіював: «З сумом переконуємося, що підйом корабля вже неможливий, час його доконала», - пише А. Рогов. Однак факти останнього часу показують, що в ряді випадків вдавалося підняти суду, затонулі не тільки 100 років тому, але і в середні і навіть в стародавні століття, причому мали великі руйнування. Так, в Швеції, наприклад, успішно піднято затонулий в 1628 р корабель «Ваза». Необхідно, на мій погляд, залучення фахівців для нової всебічної перевірки на місці і вишукування способів порятунку останків «Паллади» - дорогоцінної реліквії часів розквіту вітрильного флоту.

B. Разумневіч. Фрегат «Паллада»

В. РАЗУМНЕВІЧ

Сьогодні вітер б'є в бронзові вітрила пам'ятника, поставленого радянськими моряками на берегах, де закінчився шлях уславленого фрегата.

Доля військового фрегата «Паллада» з самого народження складалася незвично і дивно. Досить сказати, що першим командиром корабля був чудовий російський флотоводець Павло Степанович Нахімов, який плавав до цього навколо світу на фрегаті «Крейсер».

Коли в Охтінской верфі було спущено на воду нове вітрильне судно, назване «Паллада», початкову запис в шканечном журналі зробив він, капітан-лейтенант Нахімов: «О дев'ятій годині полудня увійшли у військову гавань для постановки щогл». Будувався фрегат за кращими зразками свого часу, з першокласних матеріалів і відрізнявся від більшості інших кораблів підкресленою суворістю ліній, витонченої обробкою. І це не дивно: адже його будівництвом керував досвідчений майстер кораблебудування полковник Стоці, а безпосередні спостереження за роботами на верфі здійснював Нахімов. Споруджувався вітрильник трохи менше року, і 1 вересня 1832 року він зійшов зі стапелів.

Ось деякі дані про фрегаті: довжина його - 52,7 метра, ширина - 13,3 метра, швидкість - 12 вузлів. На кораблі було встановлено 52 гармати. У перший же рік свого плавання «Паллада» відзначилася. Сталося це на Балтиці. Фрегат йшов замикаючим в колоні кільватера ескадри адмірала Ф. Ф. Беллінсгаузена, відомого антарктичного дослідника. Ескадра підходила до Дагерорту, коли піднявся шторм. Нахімов пильно вдивлявся в ніч. Наближалися до небезпечного місця, де на кожному кроці підстерігали підступні рифи. Неподалік крізь морок просочувався світло маяка. Вогонь мерехтів все яскравіше, тривожніше. Нахімов занепокоївся, виміряв видиме відстань до маяка і жахнувся - за його розрахунками кораблі йшли прямо на камені. Якщо курс і далі не буде змінений, біди не минути.

Не гаючись ні секунди, він повернув фрегат в сторону і, щоб попередити, що йшли попереду суду, наказав стріляти з гармат, подав сигнал тривоги: «Курс веде до небезпеки». Матроси на палубі завмерли, напружено дивилися на флагманський корабель - помітять чи там сигнал про небезпеку, чи прислухаються до нього?

Останній рейд «Паллади» бухта Постовая.

Музеї дбайливо зберігають моделі «Паллади».

Помітили! Адмірал відразу ж розгадав, в чому справа, і віддав наказ по всій ескадрі: «Поворот оверштаг, всім раптом, йти за« Паллада »! Кораблі круто змінили курс, пішли за фрегатом Нахімова. Рифи обійдені. І тільки «Арсис», корабель, що йшов першим, не встиг згорнути, налетів на підводну скелю.

Після закінчення плавання адмірал, підводячи підсумки, особливо відзначив винахідливість та ініціативу командира Паллади », який, по суті справи, врятував ескадру від вірної загибелі.

Фрегат відважно ніс військову службу, борознив моря і океани, поки в 1846 році не підійшла пора стати на капітальний ремонт, під час якого оновили надводну і підводну частини корпусу.

Коли команді доручили здійснити кругосвітнє плавання, «Паллада» відзначала вже своє двадцятиріччя. На той час з'явилися інші, більш досконалі, оснащені новітньою технікою кораблі, і змагатися з ними було не просто. Матроси з натхненням сприйняли звістку про майбутню подорож, пишалися довірою, яке зробило старому вітрильнику керівництво російського Військово-Морського Флоту, і стали ретельно готуватися до далеких мандрів.

З порту Кронштадт до чужих берегів фрегат відчалив в непогожий осінній день 1852 року. Командував «Паллада» капітан-лейтенант І. С. Унковський, вихованець адмірала Лазарева, прекрасний мореплавець, вольовий і тлумачний командир.

У його команду увійшли капітан-лейтенант К. Посьет, лейтенанти - В. Римський- Корсаков, І. Бутаков, П. Тіхменев, Н. Кріднер, С. Тирке, Н. Савич, С. Шварц, І. Белавенец, А. Шліпенбах , мічмани - П. Анжу, А. Болотін. П. Зелений, А. Колокольцев, морської артилерії капітан К. Лосєв, унтер цейхватер В. Плюшкін, корпусу флотських штурманів штабс-капітан А. Халезов, поручик Л. Попов 1-й, підпоручик І. Моїсеєв 3-й, власник по шкіперською частини підпоручик Я. Исто хв, старший лікар штаб-лікар А. Ареф'єв, молодший лікар Г. Вейр, корпусу корабельних інженерів підпоручик І. Зарубін, архімандрит Авакум, колезький асесор О. Гошкевич, гардемаринів - 4, юнкер - 1, унтер офіцерів - 32, рядових - 365, нестройових - 30, музикантів - 26. Головна мета експедиції, на чолі якої був поставлений адмірал Е. В. Путятін, - укласти торговий трактат з Японією.

Для складання літопису плавання і ведення протоколів під час переговорів з японськими представниками адмірал включив до складу команди ще одну людину і в зв'язку з цим видано спеціальний наказ «Про призначення займає посаду столоначальника департаменту зовнішньої торгівлі колезького асесора Гончарова секретарем при генерал-ад'ютант Путятін на час далекого плавання фрегата «Паллада», про грошове забезпеченняцього чиновника ».

Цим чиновником був Іван Олександрович Гончаров. Він дійсно служив тоді асесором, але був широко відомий читаючої Росії як чудовий письменник, автор популярного роману «Звичайна історія», яким захоплювався сам Бєлінський. Відправитися в дальню морську подорож з дитячих років було його заповітним бажанням.

«Я все мріяв - і давно мріяв - про це вояж, - писав він, ступивши на палубу фрегата« Паллада », - може бути, з тієї хвилини, коли вчитель сказав мені, що якщо їхати від який-небудь точки безупинно, то вернешся до неї з іншого боку ...

І раптом несподівано судилося воскресити мрії, розворушити спогади, згадати давно забутих мною навколосвітніх героїв. Раптом і я слідом за ними йду навколо світу! Я радісно здригнувся від думки: я буду в Китаї, в Індії, перепливу океани, ступлю ногою на ті острови, де гуляє в первісної простоті дикун, подивлюся на ці чудеса - і моє життя не буде зайвим віддзеркаленням дрібних, обридлих явищ. Я оновився; всі мрії і надії юності, сама юність повернулася до мене. Швидше, швидше в дорогу! »

Штормова погода переслідувала фрегат з самого початку плавання. В дорозі від Кронштадта до Портсмута шквальний вітер пошкодив рангоут, поплескав вітрила, в днище виявили витікання.

Одна напасти слідувала за одною. Біля мису Драго при вході в Зунд фрегат сів на мілину. Довелося викликати пароплав з Копенгагена. З його допомогою зрушили з місця, але йти далі на пошкодженому судні було небезпечно. Поставили фрегат в док на ремонт.

Ремонтні роботи затримали «Палладу» в Портсмуті, а шторм на морі все не вщухав. Недобрі вісті приходили на берег - розбурхана морська стихія потопила відразу кілька кораблів.

Відправлення з Англії була відстрочена. Адмірал вирішив вести фрегат не Кола мису Горн, як передбачалося спочатку, а плисти новим курсом - до мису Доброї Надії, до Китайського моря.

Супроводжувана гвинтовий залізної шхуною «Схід», якою командував капітан-лейтенант В. А. Римський-Корсаков, «Паллада» увійшла в Атлантичний океан, де в цей час вирувала буря. Почалася страшна хитавиця, судно отримало ще ряд пошкоджень.

Але ще більш жорстокі випробування випали на їх частку в Тихому океані. Вітер сильний, поривчастий, норовив скинути людей з рей за борт, в пучину хвиль. Морський шквал мало не змив з нока грот-реї матросів Осипа Камінова і Андрія Шиліна, коли вони прибирали намоклі вітрила.

На їхніх очах загинув відважний матрос Ян Люрю, до останнього подиху боровся зі стихією. «Яку енергії, кмітливість і присутність духу виявили тут багато! - із захопленням писав про безстрашність команди «Паллади» Гончаров.

Милю фрегат брав героїчними зусиллями всієї команди, невтомній боротьбою зі зловісною стихією безмежного океану. Через штилів «Палладе» довелося майже місяць простояти на місці. «Хоча ні фрегат, ні шхуна не потерпіла ушкоджень, - доповідав Путятін, - але необхідно було фрегат знову виконопатіть всередині і зовні, і взагалі привести суду в стан зробити якомога надійніше майбутній їм ще значний перехід».

Поки йшов ремонт корабля, зайнялися дослідженням берега, здійснили екскурсію в глиб країни, де жодного разу не доводилося бувати російській мандрівникові. Експедиція, очолювана відомим дослідником природи капітан-лейтенантом Костянтином Миколайовичем Посьєт, провела важливу для науки зйомку і опис берега, внесла ряд цінних поправок на карти, якими тоді користувалися мореплавці різних країн, І, крім того, були відкриті три зручних стоянки для кораблів. Нові якірні стоянки отримали російські найменування - бухта Унковского, порт Лазарева і затоку Посьета.

12 квітня 1853 року фрегат «Пал- лада» покинув мис Доброї Надії і взяв курс на Японію. Минувши берег Австралії, він повернув на північ і 15 травня увійшов в Зондський протоку. Тут старий корабель знову потрапив в шторм, але вперто продовжував рухатися вперед. За 32 дня плавання в Індійському океані фрегат пройшов 5700 миль, і як свідчить К. Н. Посьєт, «швидше цей перехід не відбувався ще жодним вітрильним судном».

Начальник експедиції, побоюючись продовжувати плавання, відправив до Петербурга донесення, де повідомляв, що корабель хоча і відмінний за своїм устроєм і «краще за інших відповідав призначенню для майбутнього нам плавання, але вибір цей зроблений єдино за браком нових фрегатів, а як тепер є при Балтійському флоті новозбудований фрегат «Діана», то я вважаю обов'язком представити, що не благородно чи буде випросити дозвіл про відправлення в нинішньому ж році фрегата «Діана» нам на зміну ».

Невідомі землі відкривалися перед очима російських моряків, які виводили свої фрегати в далекі, незвідані моря. Фрегат «Крейсер». З літографії Прохорова.

Провівши кур'єра з донесенням, команда фрегата усунула пошкодження на судні і рушила в Гонконг. На тринадцятий день «Паллада» увійшла в порт Гонконг.

Тут адмірал вперше дізнався про російсько-турецькому конфлікті. Назрівала війна з Англією і Францією. Довелося відводити фрегат подалі від стоянки англійських і французьких кораблів і поспішати на з'єднання з російською ескадрою, яка вже Поджі дала співвітчизників на островах Бонин-Сіма. Через місяць фрегат приєднався до російським кораблям «Меньшиков», «Схід» і «Олівуца», що стояли в порту Ллойд на острові Піль.

«Паллада» була наспіх полагоджено, перефарбована, підготовлена ​​для рейсу в Нагасакі.

Торгові переговори між адміралом Путятін та японськими представниками хоча і затягнулися, але привели до позитивного результату. «Паллада» взяла курс на острови Рю-кю, побувала в порту Напа на острові Окінава, та 9 лютого адмірал направив фрегат в Манілу, не відаючи про те, що саме в цей день Англія і Франція розірвали договір з Росією.

Англійський адмірал Прайс вже стягував до берегів Чилі ескадру кораблів, щоб скоїти напад на фрегат «Палладу» і захопити його. Старому, що відслужили свій вік вітрильнику, звичайно, не під силу було б впоратися з гвинтовими кораблями, але він все ж вирішив «згадати молодість» і почав готуватися до бою. У разі ж оточення в нерівному бою вирішено було підірвати фрегат.

Однак від зустрічі з англійськими кораблями незабаром довелося відмовитися - з Петербурга надійшло зовсім інша вказівка: заховати «Палладу» в гирлі Амура.

Більше двох місяців бився Унковський над виконанням цього наказу, намагаючись ввести величезний, масивний фрегат в звивисте і вузьке гирло річки. Фарватер не мав достатньої глибини, був усіяний незліченними мілинами і підводними каменями. Не добившись успіху, капітан повернув судно назад, до Імператорської (нині Радянську) гавань, поставив «Палладу» в далеку Константинівську бухту.

Пам'ятник І. Ф. Крузенштерн в Ленінграді.

З двох сторін до бухти підступали сопки, надійно захищали корабель від вітрів і від сторонніх очей. Всі знаряддя і бойові припаси з судна були зняті, переміщені на зреагувала на той час фрегат «Діана», на якому адмірал Путятін замислив продовжити шлях до Японії і потім повернутися в Петербург.

Моряки «Паллади» перейшли на новий фрегат, а секретар адмірала письменник Гончаров на шхуні «Схід» відправився в Аян, звідки сухопутним шляхом через Сибір - в Європу. Листи, надіслані друзям, і щоденникові записи, які він вів під час дворічного плавання по південних і східних морів на фрегаті «Палла- так», склали велику книгу подорожей, що стала класичним зразком колійного нарису.

Доля фрегата, між тим, завершилася трагічно.

Після того як команда пішла з судна, на борту його залишилися лише поручик Кузнецов, боцман Синіцин і десять матросів. В інструкції, даної Кузнєцову, було наказано «в разі входу ворога в гавань спалити фрегат, а самому намагатися досягти берегом до поселень на Амурі». Матроси дбайливо оберігали корабель, відкачували воду з трюму, пильно стежили, як би ворог не проник в гавань.

Навесні в бухту увійшли корвет «Олівуца» і фрегат «Аврора», щоб відвести покинуту «Палладу» в Амурський лиман. Коли моряки на шлюпках наблизилися до фрегату, то побачили сумну картину: «При вході на шлюпці в Костянтинівську гавань, - згадував один з них, - нам відкрилося невелике селище з декількох хатинок. По обидва боки їх виднілися батареї, вміщені на березі, густо порослому лісом. Посередині, між батареями, стояла пришвартовані «Паллада». Фрегат був колись першим красенем нашого флоту. А зараз? Тиснув ь дивитися. Тіні не залишилося від того, чим він був рік тому. Лише одна назва збереглося недоторканним. Тепер без баласту це був якийсь короб з трьома щоглами. Якщо вдивлятися, то ще можна було помітити сліди краси, як іноді крізь старечі риси можна вловити пам'ять колишнього ...

У трюмі води було під саму житлову палубу ».

Спроба вивести фрегат з бухти і на цей раз закінчилася невдачею. І суду рушили в зворотний рейс.

Ворог, розшукуючи російський фрегат, підійшов до самої протоки. І тут раптом надійшло безглуздо, нічим не виправдане розпорядження флотського командування - потопити «Палладу». Ось як пише про це в книзі своїх спогадів Г. І. Невельському: «Начальник Костянтинівського поста підпоручик Кузнецов в листі від 25 листопада повідомив мені: Імператорська гавань покрилася льодом, що ворог не показувався, що вся команда здорова, провіанту є на 10 місяців. .. у той час, коли я отримав від Кузнєцова це донесення ... прибув мічман Разградска, якого контр-адмірал Завойко відрядив до Імператорської гавань з тим, щоб затопити там фрегат «Палладу», а команду з Кузнєцовим повернути в Миколаївське. Я на деякий час затримав Разградска в Маріїнському порту, надалі до відповіді від Завойко, якому, препровождая донесення Кузнєцова, писав: «... У знищенні фрегата« Паллада "не належить нині ні найменшої крайності, тому що до розкриття Імператорської гавані, вдома я місяці 1856 року може послідувати перемир'я і навіть світ, а тому потрібно ... підтвердити Кузнецову, в разі якщо світу не буде і ворог увійде з метою заволодіти фрегатом, діяти в точності згідно з даними йому інструкціями, тобто підірвати фрегат, а самому з людьми відступити в ліс у напрямку до Хунгарі. Подібна дія матиме набагато більший вплив на ворога в нашу користь, ніж затоплення без будь-якої ще крайності фрегата, який може бути виведений з гавані, в разі настання світу з весною 1856 года ... »На цю пропозицію ... Завойко ... відповідав мені, що, з огляду на даних йому наказів, він не може прийняти подібне мою пропозицію, як таке, що суперечить цим наказам, на свою відповідальність, а тому суворо наказує Разградска негайно відправитися до Імператорської гавань і затопити там фрегат «Паллада». Внаслідок цього Разградска, слідуючи до Імператорської гавань через селище Хунгарі, прибув туди 17 січня 1856 року, тобто в 16 днів; він потопив біля Костянтинівського поста фрегат «Паллада» і, забравши колишню в цьому пості з Кузнєцовим команду 20 березня тим же шляхом повернувся в Миколаївський пост ».

Так безглуздо і трагічно скінчилося життя фрегата «Паллада». З покоління в покоління переходить хвилююча повість про далекі мандрівки «Паллади».

У бухту, на дні якої лежить потоплений фрегат, багато разів навідувалися моряки.

Водолазам часом вдавалося ступити на його палубу. Першу таку спробу зробили в 1885 році матроси кліпера «Джигіт». Потім вони з гордістю показували друзям речі, підняті з «Паллади», чавунні деталі виявилися пухкими, як сир, і їх можна було м'яти в долоні, зате шматки дуба знайшли несподівану міцність, стали твердіше заліза.

Повний огляд затонулого корабля водолази зробили лише в 1888 році. Під час першої світової війни на дно бухти спустився водолазний офіцер Петров. На поверхню він піднявся зі шматком дерева від «Паллади».

У 1923 році моряками «Червоного Жовтня» був знайдений і відправлений у Владивостоцький порт якір фрегата, а дещо пізніше - мідний ілюмінатор і частина фальш-борти знаменитого вітрильника.

Перед самою Великої вітчизняною війноюводолази-епронівці знову у всіх подробицях оглянули історичний вітрильник і встановили, що лежить він на 20-метровій глибині.

Ні щогл, ні верхніх надбудов не було виявлено - очевидно, їх знесло льодом.

Корпус фрегата, з'їдений місцями морським черв'яком, обліплений черепашками і водоростями, зберігся порівняно добре. І тоді ж у пресі з'явилося повідомлення: «У 1941 році радянські водолази піднімуть з морського дна столітній« літературний пам'ятник ».

Війна перешкодила здійсненню великотрудного задуму.

ВЖЕ Колумбія СЛІДОМ, ВЖЕ ЗА Магелланова КРУГ СВІТЛА ХОДИМО МИ ВЕЛИКИМ ОКЕАНОМ.
М. В. Ломоносов.

Технічний прогрес бесчувственен, він з легкістю руйнує всю романтику життя на догоду ефективності. І вітрильного флоту довелося випробувати це на собі повною мірою. Минули часи, коли в кожному великому порту можна було побачити ескадру могутніх і одночасно витончених красенів-вітрильників. Але, як не дивно, в сучасних флотах їм знайшлося теж місце. Це, перш за все, навчальні кораблі, і в російському флотіє такі судна. Це і фрегат Світ - найшвидший вітрильний корабель в світі, і величезний вітрильник Сєдов, і відомий барк Крузенштерн (всі вітрильники можна знайти на головній сторінці), проте сьогодні мова зайде про фрегаті «Паллада», Названому так на честь знаменитого військового парусного корабля 19 століття.

Фрегат «Паллада» був побудований на Гданської верфі в 1989 році як навчальний корабель з повним вітрильним озброєнням. Зараз він належить Далекосхідному державному технічному рибогосподарського університету і приписаний в порту Владивостока. Цікаво, що офіційно «Паллада» зареєстрована як барк. Хоча згідно з класифікацією, барк не несе на Бизне-щоглі (кормової) прямих вітрил, як це робить «Паллада». Чому фрегат зареєстрований як барк невідомо, але це точно не робить його менш красивим.

«Паллада» повноправна спадкоємиця парусної епохи - 26 вітрил загальною площею 2771 м 2 дозволяють їй розвивати швидкість понад 18 вузлів (18,7 якщо точно)! А це, між іншим, рекорд для вітрильників такого класу. Сам корабель досить великий - водотоннажність 2284 тонн, довжина 96,6 метрів (з бушпритом - 108,6), ширина 14 метрів. Обводи металевого корпусу стрімкі, гострі, з-за чого мимоволі виникають асоціації зі знаменитими британськими чайними Кліпер, начебто Катті Сарка або Фермопілах. Хоча на «Палладе» і встановлені два дизельні двигуни, використовуються вони тільки в штормову погоду і при заході і виході з порту, це скоріше «зброя останнього шансу». Нечисленний екіпаж (51 чоловік) дозволяє взяти на борт 141 практиканта! Чи для майбутніх моряків існує школа краще, ніж рейс на «Палладе».

В активі цього судна понад 120 рейсів і участь в міжнародних виставках і регатах. На деяких «Паллада» займала призові місця:

• І місце в першому етапі і ІІ в загальному заліку в регаті «Sail Osaka»;
• І місце в регаті парусних суден «Австралія-98»;
• ІІ місце в регаті «Sail Korea-2002».

Окремо варто згадати про навколосвітні плавання фрегата - в 1992 і 2007-2008 році. Друге плавання було присвячено 190-річчю експедиції Белінсгаузен і Лазарєва (до речі, в цьому рейсі екіпаж зміг вичавити з судна рекордну швидкість - 18,8 вузлів, яка, на жаль, не зареєстрована офіційно). З 284 діб рейсу, 136, команда, що складається не тільки з бувалих моряків, а й новачків-практикантів провела в важких штормових умовах. Безумовно, Белінсгаузен з Лазарєвим пишалися б своїми нащадками!

Всього ж за роки плавання фрегат відвідав понад 100 портів в 35 країнах світу. Солідний послужний список, правда? І немає сумнівів, що «Паллада» і далі буде гордо нести ім'я парусника, продовжуючи радувати нас своїми досягненнями.

Фрегат «Паллада» шедевр вітчизняного кораблебудування, споруда 1832 року

Фрегат «Паллада» був спущений на воду 1 вересня 1832 року зі Охтінской верфі. Завдання на будівництво корабля дав особисто Микола I - йому було потрібно судно для іноземний плавань. За будівництво корабля взявся один з найвідоміших майстрів полковник В. Ф. Стокке. Йому було дано завдання будувати «Палладу» за проектом американського корабля «Президент», який був захоплений англійцями і який вважався одним з кращих кораблів для океанських плавань.

З самого початку будівництва корабля його капітан був уже відомий, ним став капітан-лейтенант Нахімов. Спостерігаючи безпосередньо за ходом створення судна, їм було запропоновано змінити ряд деталей і внести нове. Наприклад були добудовані 2 залізних румпеля нової системи, подвійний шпиль, замінені якірні канати на ланцюгу, а самі якоря були замінені з старих на нові, виконані по системи Перінга.

За час соєю служби фрегат «Паллада» побував в Англії, Іспанії, Німеччини і навіть в Японії. Саме Японія виявилася останньою державою де побував корабель. Метою приїзду була дипломатична місія, яку представляв віце-адмірал Путятін, секретарем був знаменитий письменник Гончаров (який описав період своєї подорожі в отчерке «Фрегат Паллада»).

Цей фрегат називають шедевром всього вітчизняного вітрильного суднобудування. Він мав чудову і якісно виконану обробку, ідеальні пропорції, велика кількість інновацій (наприклад в корпус були вбудовані ілюмінатори, що зраджувало кораблю якоїсь нестандартності).