Головна » Анатомія носа » Ремонтуємо ваз 2106. Технологія процесу рихтування

Ремонтуємо ваз 2106. Технологія процесу рихтування

ВАЗ-2106 представлений у вигляді п'ятимісного автомобіля на чотири двері із заднім приводом та кузовом седан. Дану модель можна вважати найбільш популярною серед ВАЗ. Виробництво автомобіля освоювалося і налагоджувалося на заводі в Тольятті в 1976 році. На той час ніхто не міг і здогадатися, що ця модель стане настільки популярною серед усіх машин, що випускаються на Волзькому автомобільному заводі.

Особливості експлуатації та ремонту ВАЗ 2106.

Обслуговування та ремонт своїми руками має на увазі безпосереднє втручання власника авто лише після закінчення гарантійного терміну. Що ж до періоду гарантії, то діагностику слід проводити лише станціях технічного обслуговування. Перед поїздкою до фахівців слід на холостому ходу прогріти двигун автомобіля, оскільки термін служби автомобіля, непрогрітий двигун якого функціонує на підвищених оборотах, значно зменшується.
Кожен власник ВАЗ 2106 повинен знати, що навіть якщо моделі випускалися в той самий період часу, характеристики їх швидкості можуть бути індивідуальними, тому водій повинен на повну силу використовувати потенціал авто тільки після того, як автомобіль пройде перші три тисячі кілометрів пробігу. В іншому випадку ви будете змушені здійснювати ремонт ходовий або ремонт стартера. Зафіксуйте важіль перемикання передач у нейтральному положенні під час увімкнення стартера. При двигуні стартер включати настійно не рекомендується. Інакше ламаються зуби маховика або приводної шестерні.
Якщо у двигуні недостатньо тиску олії, експлуатувати машину не можна. Загоряння сигналізатора допустиме лише при експлуатації прогрітого двигуна в режимі холостого ходу, при цьому частота обертання колінчастого валу повинна бути мінімальною. Коли частота обертання підвищується, сигналізатор тиску повинен згаснути. Якщо двигун працює в іншому режимі, сигналізатор тиску олії загоряється за наявності несправностей.
Якщо стрілка тахометра вказує на червону зону шкали, не варто заводити двигун. Запускайте двигун короткочасно, якщо стрілка вказує на жовту зону. В іншому випадку необхідний буде або капітальний ремонт двигуна.
На стартері рух машини з місця не можна починати. Це можна робити лише при повністю опущеному важелі першої передачі, педаль зчеплення слід опускати максимально плавно.
Завод-виробник визначає допустиме навантаження на авто і цей показник перевищувати не можна в жодному разі. Якщо водій не дотримуватиметься цих рекомендацій, вузли ходової частини можуть бути пошкоджені, автомобіль втратить стійкість, а задній міст може деформуватися. Перевантаження при частих гальмуваннях та розгонах особливо небезпечне. На багажнику, монтованому на дах машини, можна перевозити вантаж не більше п'ятдесяти кілограмів, включаючи вагу самого багажника. При неполадках необхідна буде заміна сайлентблоків або ремонт ходової.
Не рекомендується їздити на високій швидкості дорогою з поганим покриттям, інакше вузли ходової частини деформуються, також ушкоджується кузов. При поломці може бути необхідний ремонт реле стартера, що втягує.
Не варто забувати про регулярну перевірку повітря в шинах. Інтенсивне зношування шин стане результатом зниженого тиску, отже, керованість машиною значно знизиться.
Пам'ятайте, що ремонт генератора або ремонт зчеплення необхідно до закінчення гарантійного терміну довіряти професіоналам станції технічного обслуговування. Після закінчення гарантійного терміну, види ремонту або ремонт підвіски, що розглядаються, можна буде здійснювати самостійно.
Не перевіряйте роботу генератора, якщо дроти від'єднані від акумуляторної батареї. Якщо ж на машині встановлено безконтактну систему запалювання, не перевіряйте працездатність системи запалення на іскру.
Що стосується затискачів та клем акумуляторної батареї, вони повинні бути чистими і завжди добре затягнутими. Електронне обладнання машини може вийти з ладу, якщо затискачі та клеми на акумуляторі будуть окислюватися. У місцях ненадійного контакту слабке з'єднання може спровокувати іскріння, що також не дуже добре позначиться на автомобілі.
При непрацюючому двигуні не можна на тривалий час залишати запаленням, оскільки акумулятор буде розряджатися і елементи електричного ланцюга системи запалення можуть пошкодитися.
Клеми акумулятора мають різний діаметр, при цьому, негативна клема менша за позитивну. Слідкуйте за тим, щоб були під'єднані дроти відповідно до полярності.
У разі появи гучного стуку на холостому ходу, слід перейти до операції регулювання клапанів,

Поява корозії, численні сколи, вм'ятини та мікротріщини на лакофарбовому покритті – далеко не повний перелік проблем, з якими доводиться зіткнутися власникам автомобілів ВАЗ 2106. Незважаючи на складність багатьох пошкоджень, їх ремонт виконують своїми руками.

Ремонт кузова ВАЗ 2106 має такі види:

Косметичний ремонт. Відновлюється лакофарбове покриття, бампера, усуваються подряпини, сколи та осередки виникнення корозії.
Обробка внутрішніх порожнин. Лонжерони, пороги, дверні та багажні ніші – важкодоступні для антикорозійної обробки. Щоб деталі не іржавіли, їх обробляють спеціальними захисними засобами.
Обробка днища авто. Робочу поверхню покривають спеціальними захисними мастиками.
Усунення вм'ятин. Для вирівнювання пом'ятої ділянки використовують різні ударні підкладки, ложки, гачки, присоски та зворотні молотки.
Капітальний ремонт кузова. Виконується при порушенні геометрії корпусу транспортного засобу, надмірно сильних ушкодженнях лакофарбового покриття, наявності великої кількості вм'ятин, сколів та подряпин. Також капітальний ремонт необхідний при поширенні корозії більш як на 50% площі поверхні корпусу транспортного засобу.

При проведенні відновлювальних робіт враховують специфіку корпусу автомобіля.

Специфіка кузова ВАЗ 2106

Жигулі шостої моделі мають тип кузова «седан», він складається з основного несучого суцільнометалевого каркасу та різних навісних елементів. Вузли та деталі, які встановлені на моделях із серії класика, виконані з методом штампування, та з'єднані між собою зварними швами.

Кузов включає такі деталі: моторну раму, передні крила, дах, панелі підлоги, ліву і праву боковини. Передній і задній бампер хромовані, вони кріпляться до корпусу за допомогою спеціальних кронштейнів. Багажник та капот досить громіздкі.

Що стосується дверей, то вони виконані з двох панелей: зовнішньої та внутрішньої, вони з'єднані за допомогою зварювання. І передні, і задні двері мають однаковий тип кріплення до кузова.

На моделях «шістки», вироблених у середині 90-х, на початку 2000-х років, кузовний метал тонший у порівнянні з автомобілями, що випускалися в період з 1976 по 1990 роки.

Рихтування ваз 2106 як основний вид кузовного ремонту

Численні відколи і подряпини, вм'ятини, поява корозії вимагають своєчасного усунення. Ремонт кузова ВАЗ 2106 виконують за допомогою рихтування: вирівнюють вм'ятини, видаляють іржу і відновлюють лакофарбове покриття корпусу автомобіля.

Для виконання роботи потрібно підготувати транспортний засіб і запастися необхідним набором інструментів. Перед рихтуванням оцінюють ступінь пошкодження кузова машини, миють, сушать і знежирюють робочу поверхню.

Інструменти

Для виконання робіт з відновлення кузова «шістки» нам знадобиться наступний набір інструментів:

Набір молотків різного типу та ваги. Гумові киянки та ударні інструменти з рифленою робочою поверхнею.
Спеціальні гаки.
Зворотні молотки.
Ударні ложки.
Домкрат.
Ковадлі та підкладки різних форм та розмірів.

Також слід запастися гайковими ключами на 8 і 22, а також викруткою. Ці інструменти знадобляться для демонтажу схемних кузовних елементів, таких як бампера або декоративні молдинги.

Технологія процесу

Рихтування кузова ВАЗ 2106 виконують безпосередньо перед фарбуванням відновленої деталі:

Оброблювану поверхню очищають від бруду, миють, сушать і знежирюють. З робочої поверхні видаляють стару фарбу.
Частими несильними ударами молотка вирівнюють вм'ятину. Якщо дефект глибокий, процес виконують від краю пошкодження, і поступово рухаються до його центру. З зворотного боку ділянки, що відновлюється, підкладають металеві підкладки. Вони мають відповідну форму.
Розриви металу ремонтують за допомогою зварювального апарату. Далі зварний шов шліфують.
Відновлену від пошкодження ділянку покривають шпаклівкою. Вона вирівнює робочу поверхню.
Зашпаклювану деталь шліфують і фарбують.

Наносити шпаклівку слід тонким шаром. Інакше фарба покриється численними тріщинами і почне відвалюватися.

Заміна порога

Пороги на ВАЗ 2106 у процесі тривалої експлуатації автомобіля покриваються іржею і в результаті гниють. Для заміни пошкоджених кузовних елементів виконують наступний алгоритм дій:

Знімають двері, забирають килимки, демонтують алюмінієву накладку.
Знімають проржавілий кузовний елемент. Для цього використовують порожки, демонтують за допомогою дриля, а із кріплення вирізають болгаркою.
Очищають робочу поверхню від бруду, видаляють іржу.
Далі йде монтаж нових порогів. Для цього приварюють з'єднувач на місце демонтованих деталей.
Після виконання підгонки елементів за розміром їх приварюють до кузова автомобіля.
На завершення роботи, на порогах кріпиться накладка, вона грунтується і фарбується.

При виконанні ремонтних робіт із заміни порогів, накладку миють, видаляють з неї корозію, знімають стару фарбу та ґрунтовку.

Ремонт лонжерону

При проведенні капітального ремонту кузова ВАЗ 2106 своїми руками, в першу чергу, необхідно приділити увагу стану днища авто, у тому числі і лонжеронів. Вони є основним силовим елементом всієї конструкції. На автомобілі вони розташовуються на днищі і мають довжину всього транспортного засобу.

Лонжерони можуть зміщуватися внаслідок порушення геометрії кузова і лопатися через механічні пошкодження. Якщо деталь змістилася, її відновлюють на місце. Для цього використовують домкрат або трос, який прив'язують стовп або дерево, а інший кінець мотузки закріплюють на лонжероні. Далі невеликими ривками «тягнуть» авто, а елемент, що виправляється, підстукують молотком. Після завершення роботи до лонжеронів приварюють додаткові балки, так як відновлена деталь вимагає посилення.

Проржавілі елементи очищаються, з них видаляються бруд та корозія. За допомогою зварювального апарату на поверхні роблять металеві латки, шліфують зварні шви та обробляють деталь. Також за допомогою зварювання усувають тріщини лонжеронів.

Антикорозійне оброблення

Для збільшення довговічності кузова автомобіля ВАЗ 2106 проводять обробку корпусу, днища і прихованих порожнин спеціальними складами. Антикорозійні засоби поділяються в залежності від області їх нанесення:

Мови підійдуть для обробки прихованих порожнин.
Воскові мастики, склади ПВХ або «рідкий» пластик застосовують для обробки поверхні кузова автомобіля.
Антикори для днища – бітумні та масляні мастики.

При виконанні захисту від іржі враховують ряд нюансів:

Щоб отримати доступ до прихованих порожнин авто, використовують штатні технологічні отвори, або висвердлюють їх самостійно. В даному випадку, виробляють заглушку порожнин для захисту від негативного впливу навколишнього середовища.
При появі корозії, її видаляють металевою щіткою, і тільки потім на місце, що піддалося іржі, наносять антикор.
Обробку авто виконують як профілактика появи корозії та іржі.

Установка підкрилок захистить крила транспортного засобу від розвитку корозії.

ВАЗ 2106 - одна з найстаріших вітчизняних моделей, вона почала випускатися в 1976 році, і тільки в 2006 році автомобіль остаточно зійшов з конвеєра. Машина відрізняється ремонтопридатністю та надійністю, що дозволяє виконувати ремонт транспортного засобу самостійно.

Досить проста та всім знайома конструкція легендарної «класики» Жигулів дозволяє виконувати поточний ремонт ВАЗ 2106 самостійно, в умовах гаража. Справа не тільки в простоті конструкції, а й у доступній вартості запасних частин, а також у невеликій кількості необхідних інструментів та спеціальних пристроїв.

Ремонт та експлуатація ВАЗ 2106, як правило, обходяться недорого. Автомобіль у хорошому технічному стані та при спокійній манері їзди на практиці помірно витрачає паливо, при цьому не дуже вимогливий до його якості. «Шістка» та її модифікація ВАЗ 21061 з двигуном 1.5 л під час руху трасою зі швидкістю до 100 км/год укладаються в 8-8.5 л/100 км, а модель ВАЗ 21063 споживає ще менше — до 8 л/100 км.

Можливі несправності двигуна

Ресурс силового агрегату залежить від умов, у яких відбувається його експлуатація. У середньому двигун заводського складання проходить до капітального ремонту 150 тисяч кілометрів, іноді пробіг досягає 200 тисяч. За цей проміжок потрібно виконати такі роботи.

Регулювання клапанів. На більшості випущених машин проводиться за допомогою щупа або індикаторної планки, і лише на автомобілях, випущених останніми роками, можна зустріти гідрокомпенсатори.
У процесі експлуатації необхідно міняти ремінь приводу генератора. Це робиться після візуального огляду та виявлення на ньому дефектів.
Заміна штока бензонасосу. Згодом деталь спрацьовується і стає коротшим, послаблюється натискання на важіль насоса, внаслідок чого спостерігається нестача пального на великих обертах.
Ланцюг ГРМ і шестірні потрібно змінювати в міру їхнього зносу. Діагностика несправностей проста: сильний шум та неможливість натяжки ланцюга. Спільно з цим комплектом змінюється черевик натягувача та заспокоювача. Іноді разом з ними потрібно змінити шестерні приводу масляного насоса і трамблера, так зване порося.
Заміна поршневих кілець провадиться зазвичай після 100 тисяч км пробігу. Їх знос характеризується втратою потужності, збільшеною витратою масла та димом із патрубка вентиляції картера. Для підбору кілець слід знати, що діаметр поршнів у силовому агрегаті ВАЗ 2106 та ВАЗ 21063 становить 79 мм, а в моторі ВАЗ 21061 – 76 мм. Подібний ремонт ВАЗ шостої моделі передбачає зняття головки блоку циліндрів, тому часто є сенс притерти клапани в сідлах або поміняти їх.

Проблеми електрики, систем охолодження та подачі пального

Електрична частина автомобіля загалом досить надійна, оскільки проста. Часто виходять з ладу такі деталі:

запобіжники;
регулятор напруги заряджання;
контакти трамблера (на старих моделях), запобіжник бігунка;
дроти високої напруги;
щітки стартера та генератора;
реле;
окислюються клеми акумуляторної батареї.

Найслабшим місцем системи охолодження є термостат. Діагностика несправності наступна: спостерігається перегрів рідини чи навпаки, низька температура. У новіших моделях іноді виходить з ладу датчик включення електровентилятора, що знаходиться в нижній частині радіатора. Через 40-60 тисяч пробігу стає непридатним водяний насос (помпа). Ремонту він не підлягає та змінюється повністю. Інші вузли та деталі системи працюють надійно і не мають яскраво виражених «хвороб».

У системі паливоподачі уваги вимагає бензонасос, у ньому швидко зношуються діафрагми та клапани. У карбюраторних моделях «шістки» капітальне очищення цього вузла потрібно приблизно 1 раз на 25 тисяч кілометрів. На останні роки встановлювалися карбюратори 2107 Озон, на ВАЗ 21063 - модифікація 2105 Озон. На автомобілях з інжектором необхідно виконувати очищення форсунок з таким самим інтервалом, як і карбюратори.

Ремонт ходової частини та трансмісії

Найчастіше змінюються внаслідок зносу гумові втулки стабілізатора поперечної стійкості та задніх тяг, пильовики кульових опор та пальців рульових тяг. Слідом йде заміна самих кульових опор, рульової трапеції та сайлент-блоків. Підшипники передніх маточок і задніх півосей потрібно змінювати в міру їхнього зносу, несправна деталь дається взнаки характерним гулом.

Гальмівні колодки - це витратний матеріал, а ось передні диски служать досить довго і змінюються при виявленні на робочій поверхні виробки та борозен. Не такою вже й рідкістю є тріщини в передній балці. Дрібні дефекти можна усувати за допомогою зварювання, але треба мати на увазі, що такий ремонт авто - тимчасовий, балка, що тріснула, буде руйнуватися далі.

У гальмівній системі нерідко виходять з ладу робочі циліндри, що стоять на колесах. Це відбувається через те, що приходять у непридатність гумові кільця ущільнювачів. Автолюбителям добре відоме правило: простіше один раз замінити робочий гальмівний циліндр, ніж багато разів гумові сальники. Не так часто, але все ж таки бувають проблеми з головним гальмівним розподільником і робочим циліндром зчеплення з тієї ж причини.

Деталі трансмісії, добре відомі власникам класики, це деталі зчеплення, які досить важко міняти на авто ВАЗ 2106 своїми руками. Це диск зчеплення та вичавний підшипник, термін «життя» яких коливається від 20 до 50 тисяч км залежно від якості виробу.

Труднощі в тому, що для заміни цих деталей потрібно зняти коробку передач, а перед цим карданний вал. В останньому встановлено 2 хрестовини, які служать орієнтовно 20 тисяч кілометрів. Вузол трансмісії, який іноді дається взнаки безперервним звуком різної гучності і тональності — редуктор заднього мосту. Ремонт його коштує дорого, оскільки без залучення серйозного фахівця тут не обійтися.

Автолюбитель може з метою економії лише зняти редуктор з автомобіля, щоб відвезти його майстру для ремонту та налаштування, а потім поставити назад. Коробка передач ВАЗ 2106 є достатньо надійною, тільки в останніх 5-ступінчастих моделях іноді спостерігалися деякі проблеми саме з 5 передачею. Результат такий самий, як і з редуктором, — поїздка до фахівця.

Більшість перелічених вище робіт можна виконати самостійно, заощадивши тим самим кошти. Роботи з ремонту кузова ВАЗ шостої моделі не згадувалися, оскільки їх потрібно робити досить рідко, і для цього потрібна кваліфікація автомобільного майстра.

«Шістки» давно роз'їжджають вітчизняними дорогами, залишаючись на ходу. Якість кузовного заліза дуже хороша, але часом потребує реставрації. Навіть якщо нова машина, їй може знадобитися ремонт кузова після ДТП. Це можна зробити самостійно в гаражі, знаючи, які види кузовного ремонту існують і дотримуючись інструкцій щодо його проведення.

[ Приховати ]

Що являє собою кузов «шістки»

Для виготовлення основних елементів кузова шістки застосовувався метод штампування, завдяки якому металеві частини не так швидко старіють. З'єднання деталей виконано зварюванням. Каркас автомобіля включає пороги, підмоторну раму, підсилювальні поперечки, статеві елементи, передні та задні частини.

Кузов «шістки» є чотиридверним седаном з такими знімними деталями:

двері з склом, що опускаються;
капот;
кришка багажника;
люк паливного бака.

Кузовні параметри: довжина – 411 см, висота – 144 см, ширина – 161 см. Колісна база становить 242 см, вага дорівнює 1045 кг. Автомобіль оснащений загартованим склом, крім лобового, воно тришарове. На задньому склі є обігрів. Днище захищає вологонепроникна підкладка з шумоізолюючими прокладками. На підлозі багажника лежить спеціальний пластик, у салоні – килимове покриття.

Бампера хромовані із захисними відбійниками з гуми та декоративними пластиковими боковинами. Двері складаються з верхньої та нижньої панелі, з'єднані зварою. Замки роторного типу мають блокатор. Замок капота відкривається за допомогою рукоятки із салону, яка пов'язана з ним тросовим приводом.

На передній панелі салону розташовані: клавіші управління, щиток приладів, попільничка, прикурювач, бардачок та полиця для дрібниць.

Кузовний ремонт: види та інструкція

Якщо пошкодження кузова невеликі, то власник автомобіля може впоратися з ремонтом самотужки. Кузовний ремонт включає такі види робіт:

Відновлення кузова, його геометрії. Якщо є порушення, під час руху можливі збої у роботі автомобіля, збільшується витрата палива, автомобілем складніше керувати. Це збільшує ризик створення аварійних ситуацій на дорозі.
Рихтівка.
Стапельні роботи.
Фарбування. Повна чи вибіркова.
Відновлення покриття після іржі. Обробка зон, які піддаються корозійним процесам спеціальними перетворювачами, покриття поверхні захисними засобами від іржі.
Поліровка. Проводиться для відновлення покриття шляхом видалення подряпин та невеликих дефектів.
Усунення вм'ятин. Випрямлення ділянок із збереженням лакофарбового покриття.
Зварювальні роботи.
Ремонт порогів
Обробка бамперів.

Рихтування

Це основний вид кузовних робіт, які мають на меті відновлення пояса напруженості. Вони проводяться в 2 етапи: вибивання дерев'яною киянкою і остаточне випрямлення за допомогою гумових молотків.

Для рихтувальних робіт потрібно приготувати такі інструменти:

Молотки та киянки для вибивання.

Ковадлі та штампи, щоб дотримуватися деталі, що ремонтуються.
Різні пристрої для витяжки: важелі, карабіни, гачки і т.д.

Ударні полотна та ложки.
Машинка або напилок для шліфування. Іноді користуються абразивним колом, насадженим на болгарку.
Споттер призначений для проведення точкового зварювання.
Гладарка – спеціальний молоток, що служить для вирівнювання нерівностей.
Молот із насічками.

Монтаж крил із пластику

Установка пластикових деталей на ВАЗ 2106 не тільки прикрасить автомобіль, а й знизить загальну вагу кузова. Існує кілька способів проведення цієї процедури, що частіше встановлюють накладки на крила. Вироби роблять із склопластику підвищеної міцності.

Установка на авто проста. Спочатку потрібно ретельно очистити металеву панель кузова. Потім на край зсередини нанести шар герметика. Арка прикладається до кузовної панелі і через час, вказаний в інструкції до герметика, видаляються надлишки клею. Якщо після монтажу з'явилися дефекти, їх можна усунути якісною шпаклівкою панелі.

Забезпечити якісне прилягання арок можна, якщо закрити область, в якій виконуються роботи скотчем, а на нерівності нанести шпаклівку з затверджувачем. Можна використовувати додаткове крило. Прикласти його до посадкового місця з нанесеною шпаклівкою і після остигання складу зафіксувати шурупами по металу.

Шпаклівка дозволяє замаскувати щілини, що утворилися між крилом та накладкою. Якщо необхідна повна заміна штатного крила, його необхідно демонтувати і поставити нову деталь.

Кузовні зварювальні роботи

На ВАЗ 2106 найчастіше доводиться працювати з тонким металом, тому необхідно мати, крім зварювального апарату, MIG-апарат. З'єднання окремих елементів проводиться за допомогою точкового зварювання. Для такої операції використовують агрегат як трансформатора з кліщами. Два електроди стикаються і під дією високих температур відбувається спайка елементів. Точкове зварювання застосовують при ремонті дверей, кришки багажника, крил.

Покрокова інструкція з ремонту та заміни порогів

Пороги найчастіше вимагають ремонту чи заміни. Вони близько знаходяться до дорожнього покриття, тому піддаються постійно впливу бруду, води, піску та каміння. Метал у цих місцях стоїть не кращої якості та недостатній захист від корозії.

Для робіт необхідно приготувати зварювальне обладнання та інші інструменти, а також ґрунтовку та лакофарбні матеріали.

Ремонтують пороги тільки, коли вм'ятини та пошкодження від іржі незначні. У більшості випадків потрібна їхня заміна, тому потрібно купити нові деталі. Ремонт полягає у видаленні іржі, вирівнюванні вм'ятин, шпаклюванні та фарбуванні.

Заміна проходить поетапно:

Спочатку потрібно перевірити петлі на дверях, щоб переконатися, що причина провисання в них, а не на порогах.
Вирізаємо болгаркою частину порогів, що згнила, або за допомогою ножівки по металу і зубила.
Видаливши зовнішню частину, приступаємо до вирізки металевого підсилювача. На деяких моделях ВАЗ 2106 їх може бути.

Далі прибираємо іржаві залишки та ретельно зачищаємо поверхню.

На новому підсилювачі дриль робимо отвори з кроком 5-7 см. Потім приварюємо його, з'єднуючи зі стійками кузова.
Зачищаємо зварені шви, видаляємо сліди шлаку.
Беремо зовнішню частину порога та приміряємо, підгинаємо та вирізаємо все зайве, підганяючи розміри. Самонарізами прикручуємо її до кузова.

Далі навішуємо двері та перевіряємо, щоб вони рівно висіли по відношенню до порогів.
Зварювальні роботи проводимо від центральної стійки, рекомендується приварювати верх та низ. Від якості зварювання залежить жорсткість кузова у цьому місці
На завершальному етапі ґрунтуємо та фарбуємо.

Для ремонтних робіт бажано мати помічника, щоб він допоміг утримувати деталі. Але можна фіксувати пороги затискачами та струбцинами.

Оновлення днища

Іншою зоною, де проводяться зварювальні роботи, є днище. При заміні порогів неможливо не торкнутися підлоги автомобіля, вона так само схильна до значної корозії. Ремонт слід виконувати цілими листами металу великих розмірів, щоб менше було зварювальних швів, оскільки вони швидко іржавіють і вимагають застосування великої кількості антикорозійного засобу.

На будь-якому автомобілі днище виступає основою, на якій кріпляться панелі кузова. Тому воно має бути дуже міцним. Від пошкоджених іржею ділянок корозія розповсюджується по всьому кузову. Після зварювальних робіт необхідно обробити днище захисними засобами від корозії.

Антикорозійну обробку можна провести двома способами:

Пасивна. Проводиться проста ізоляція металевих деталей від впливу довкілля. Обробка виконується мастикою на основі каучуку, але в важкодоступних місцях її нанести складно.
Активний. При обробці створюється спеціальний шар, який перешкоджатиме початку корозійних процесів. Застосовуються склади рідкому вигляді, типу «Мовіль». Щоб засіб проник у всі ділянки днища, його наносять за допомогою розпилювача. Сучасні засоби не лише зупиняють окисні процеси, а й відновлюють металеве покриття. Прикладом таких засобів є "Омега-1", "МАК", "Нова".

За станом кузова потрібно регулярно стежити, тому що на ньому тримаються усі основні деталі автомобіля.

Ремонт кузова ВАЗ 2106. Заміна задньої панелі