Головна » Соплі » Датчик АБС не показує опір. Як перевірити датчик температури: опис, покрокова інструкція та рекомендації

Датчик АБС не показує опір. Як перевірити датчик температури: опис, покрокова інструкція та рекомендації

АБС (антиблокувальна система), що складається з електронного блоку управління, гідравлічного вузла, задніх та передніх датчиків, призначена для запобігання блокуванню коліс автомобіля при екстреному гальмуванні. Основне її призначення – це зберегти керованість транспортного засобу та його стійкість, а також сприяти скороченню гальмівного шляху. Тому так важливо, щоб усі датчики, встановлені в автомобілі, були справні. Щоб їх перевірити, зовсім не обов'язково прямувати до автосервісу. Можна впоратися із цією проблемою і самостійно.

Конструкція індукційного пасивного датчика

У багатьох автомобілях (як вітчизняного, так і імпортного виробництва) як датчик АБС використовують пасивний індукційний сенсор, який є котушкою, намотаною на магнітний сердечник. Він встановлений навпроти зубчастого диска, закріпленого на осі маточини. Під час руху транспортного засобу на висновках датчика з'являється змінна напруга, частота якого залежить від швидкості обертання колеса.

На замітку! Ми вже писали, як перевірити активний датчик Холла, який використовують у деяких моделях автомобілів як сенсор АБС.

Самодіагностика

Якщо автомобіль обладнаний системою самодіагностики, це значною мірою спрощує пошук несправностей АБС. В інструкції з експлуатації транспортного засобу виробники зазвичай вказують алгоритм пошуку помилок та їх видалення. Як визначити, який із датчиків АБС несправний, використовуючи вбудовану систему діагностики (на прикладі автомобіля «Toyota Carina E»), докладно розказано у наведеному нижче відео:

Перевірка опору датчика

Перш ніж приступати до процедури тестування, бажано дізнатися про стандартну величину опору датчиків АБС, встановлених у вашому автомобілі. Цю інформацію можна знайти або на сайті виробника або в Інтернеті. Алгоритм перевірки опору датчика досить простий:

Переводимо мультиметр у режим виміру опору.
Приєднуємо щупи до контактів роз'єму датчика та дивимося на показання приладу.
Якщо омметр показує "0", це означає, що в котушці сенсора є урвище. Такий датчик підлягає заміні. Показання приладу, що перевищують номінальне значення в 2÷3 рази, також свідчать про несправність сенсора, а саме про те, що його котушка «підгоріла» і сигнали, що надходять з нього на блок управління, є некоректними.

Порада! Зазвичай опір пасивних індукційних датчиків знаходиться в межах 700-2500 Ом. Якщо вам не вдалося знайти технічну інформацію про конкретні сенсори, встановлені в автомобілі, доведеться перевірити опір всіх датчиків АБС. Їх одночасний вихід із ладу малоймовірний. Порівнявши результати всіх вироблених вимірювань, можна зробити висновок про те, який конкретно датчик «глючить» і замінити лише його.

Перевірити опір усіх датчиків можна, не знімаючи коліс. Для цього:

Знаходимо під капотом автомобіля блок керування АБС.
Від'єднуємо від нього роз'єм, у якому зафіксовані дроти від датчиків та інших пристроїв, що входять до антиблокувальної системи гальм.
Далі підключаємо щупи мультиметра до відповідних контактів (до яких безпосередньо під'єднані сенсори) та послідовно перевіряємо опір усіх датчиків. Розпинування роз'єму можна знайти в інструкції з експлуатації або на сайті виробника.

На замітку! Такий спосіб перевірки дозволяє визначити не тільки опір котушки сенсора, але й справність проводки від датчика до блоку управління.

Перевірка напруги на обмотці датчика

Ще один із способів перевірки працездатності датчиків АБС – вимірювання вихідної напруги, що з'являється на обмотці під час обертання колеса. Для цього виконуємо таке:

Вивішуємо колесо за допомогою домкрата та знімаємо його.
Знаходимо датчик АБС та від'єднуємо його роз'єм від проводки, що веде до блоку керування.
Переводимо мультиметр у режим виміру змінної напруги.
Підключаємо щупи до контактів гнізда датчика.
Повертаємо маточину колеса (зі швидкістю 1÷2 об/сек).
За наявності напруги 200÷1700 мВ (його величина варіюється залежно від конкретної моделі датчика) можна констатувати, що сенсор справний. Немає причин турбуватися. Якщо вам не вдалося знайти технічні характеристики датчика, варто перевірити подібним чином всі сенсори АБС, встановлені на автомобілі. Якщо в результаті тестування на одному з них виявлено занижену напругу (порівняно з іншими), це свідчить про його некоректну роботу.

На замітку! Якщо при вимірі опору всіх датчиків показання омметра свідчать про їхню працездатність, але при обертанні колеса на обмотках сенсора з'являється занижена напруга (або його відсутність), то це може бути наслідком зносу або поломки зубчастого колеса.

Використання автосканера

Для тих, хто звик усувати несправності автомобіля своїми руками, незамінним помічником під час ремонту АБС буде автосканер ELM327. Ми вже знайомили наших читачів із цим корисним гаджетом. На сьогоднішній день його можна придбати за ціною від 350 до 1100 рублів. Нагадаємо, що цей мініатюрний прилад вставляють у спеціальний діагностичний роз'єм OBDII, яким сьогодні обладнано багато сучасних автомобілів. Залежно від конструктивних особливостей конкретної моделі він передає на смартфон або планшет (Bluetooth, Wi-Fi або USB) інформацію про різні параметри та помилки, виявлені в транспортному засобі. Перевірити всю систему АБС і знайти несправний датчик, з використанням такого пристрою, справа кількох хвилин.

На замітку! Негативні коментарі про можливості сканера ELM327 пояснюються в основному тим, що користувачі застосовували найпростіші програми. Ті, хто встановили на свої смартфони або планшети спеціальні програми, призначені для діагностики конкретних марок автомобілів, позитивно відгукуються про роботу даного гаджета.

Використання ноутбука як осцилографа

З технічного погляду найбільш правильним методом перевірки датчиків АБС фахівці вважають використання осцилографа. Однак прилад коштує дорого, і купувати його тільки для перевірки сенсорів немає сенсу. А, ось якщо у вас є ноутбук, то використовувати його як осцилограф досить просто. Спочатку виготовляємо вимірювальний шнур для підключення роз'єм сенсора до мікрофонного входу. Для цього знадобляться штекер mini jack 3,5 мм, два резистори та пара шматків дроту відповідної довжини. Грошові витрати на придбання необхідних компонентів не перевищать 50 рублів. Припаюємо дроти до контактів міні-джека, а в розрив монтуємо резистивний дільник (для захисту звукової карти) за наведеною нижче схемою.

Встановлюємо на ноутбук спеціальну програму Осциллограф (наприклад, Winscope або Avangard).
Підключаємо дроти до роз'єму датчика АБС, а штекер до мікрофонного входу.
Обертаємо маточину колеса.
При справному датчику спостерігаємо на екрані чіткий синусоїдальний сигнал.

На замітку! Якщо у вас немає помічника, одночасно обертати колесо і спостерігати за екраном ноутбука буде дуже важко. Для зручності радимо скористатися функцією запису. Увімкнувши режим відтворення (після проведеної за описаною вище методикою перевірки), ви зможете побачити результати тестування.

Система гальмування сучасних автомобілів обладнана антиблокувальною системою, яка знижує гальмівний шлях та дозволяє керувати автомобілем у режимі різкого скидання швидкості. Щоб перевірити датчик АБС, можна скористатися тестером, осцилографом або діагностувати без приладів.

[ Приховати ]

Ознаки несправності

Для контролю роботи системи є світловий індикатор жовтого або жовтогарячого кольору. При нормальному стані в момент увімкнення запалення на комбінації приладів активується лампа, потім проводиться самодіагностика елементів системи та значок автоматично гасне.

Ознаки поломки елементів системи ABS:

включення контрольної лампи системи на ходу;
стійке блокування коліс при інтенсивному гальмуванні;
відсутність звуків, що свідчать про роботу АБС (вібрація педалі гальма);
поява у пам'яті електронної системи кодів помилок, які стосуються АБС.

У разі прояву ознак несправності АБС експлуатація автомобіля забороняється. Гальма, розраховані на спільну роботу з антиблокувальною системою, при відключенні працюють некоректно.

Причини несправностей

Найчастіше причиною некоректної роботи АБС є поломка одного чи кількох колісних датчиків. На автомобілях з пробігом можуть руйнуватися джгути проводки. Через це сигнал від датчика стає нестабільним і фіксується як помилка. Крім цього, причиною є падіння напруги на клемах батареї - при зниженні до 10,5 В можливе відключення антиблокувальної системи.

Типи датчиків

На автомобілях зустрічаються два види датчиків:

пасивний датчик, побудований на основі котушки;
активний датчик, що використовує ефект ефект Холла.

Пасивний датчик включається після початку руху та зчитує дані від зубчастого імпульсного кільця. Проходження зубця повз прилад викликає генерацію імпульсу струму, який зчитується блоком управління. Датчики починають працювати на швидкості понад 5 км/год і не реагують на забруднення.

Активний датчик складається з електронних компонентів та постійного магніту, який встановлений на маточині. При обертанні магніту в приладі виникає різниця потенціалів, яка формується сигнал управління мікросхемою. Потім інформація подається на блок. Датчики подібної конструкції зустрічаються рідко, їх ремонт неможливий.

Діагностика системи ABS

Діагностика системи ABS виконується підключенням сканера. На автомобілях, випущених після 2000 року, використовується сканер із протоколом OBD.

Самостійну діагностику АБС знято для каналу «БортЖурнал Рено Меган».

Перевірка датчиків ABS тестером

Власник автомобіля може здійснити перевірку стану датчиків самостійно.Для цього потрібно кілька хвилин часу і найпростіший тестер. Для перевірки датчика мультиметром необхідно знати значення опору справної котушки. Вимірювання проводиться зі зняттям девайса або від'єднання штекерного роз'єму.

Самостійне тестування проводиться за алгоритмом:

Встановити автомобіль на рівний майданчик чи підйомник. Забезпечити надійну фіксацію від випадкового початку руху.
Для полегшення доступу до датчика рекомендується зняти колесо.
Провід прокладається колісною аркою і підключається до загальної проводки за допомогою штекера, який необхідно акуратно роз'єднати. Якщо штекер покритий шаром бруду, його треба видалити і протерти колодки роз'єму чистою ганчіркою. Якщо перевіряються датчики задніх коліс, сполучні штекери розташовані у салоні автомобіля. Для доступу до штекер потрібно відкинути подушку сидіння і відігнути ковролін. На деяких машинах потрібно відігнути шумоізоляційні мати, розташовані під ковроліном.
Переключити мультиметр на режим роботи омметра.
Підключити висновки датчика до щупів мультиметра та виміряти опір. Порівняти значення з нормативними, що є в інструкції з експлуатації. Якщо такої інформації немає, то показання беруться із довідкової літератури. Зазвичай вважається нормальним опір не більше 0,5-2 кОм.
Продзвонити джгут проводки датчика для перевірки відсутності короткого замикання.
Перевірити роботу датчика. Для цього обертають колесо та дивляться на показання омметра. Залежно від частоти обертання опір змінюватиметься.
Перевести вимірювальний пристрій у режим роботи «вольтметр».
Обертати колесо з частотою близько 1 об/сек, при цьому перевіряється значення напруги. За нормативами воно має бути в межах 0,25-0,5 Вольта. Зі зростанням кількості оборотів напруга збільшується.
Перевірити за описаною вище процедурою всі датчики. При цьому треба пам'ятати, що пристрої на передній та задній осі відрізняються за конструкцією та мають різний опір.

Вимір опору мультиметром

За певним значенням опору можна зробити висновок про стан датчика:

опір нижче допустимого - несправність датчика;
опір наближається або дорівнює нулю - міжвиткове замикання в котушці датчика;
змінний опір, що змінюється при зміні положення джгута проводки - урвища жив усередині кабелю;
значення опору прагне нескінченності — урвища проводки чи котушки.

Якщо значення опору справного датчика АБС дізнатися не вдалося, потрібно виміряти інші прилади. Пристрій з параметрами, що помітно відрізняються від інших, швидше за все, і є причиною несправності АБС.

Додатково слід провести перевірку тестером цілісності джгута проводки від штекера датчика до колодки на блоці управління:

Вимкнути роз'єми від датчиків та блоку керування.
Знайти інформацію про розпинання штекера блоку керування. Розпинування можна шукати за моделлю гідроблоку, яка нанесена на ідентифікаційній табличці корпусу.
Продзвонити джгути проводки.

Як перевірити за допомогою осцилографа та адаптера

Перевірка за допомогою осцилографа дозволяє точніше протестувати датчик на працездатність. Осцилограф показує графіки зміни сигналу, що генерується пристроєм. Датчик може подавати імпульси, що відповідають нормативам, але амплітуда сигналу буде некоректною і спричинить помилку роботи АБС. Перевірка виконується на автомобілі без зняття датчика.

Для того, щоб перевірити датчик АБС осцилографом, необхідно:

Роз'єднати штекер датчика за аналогією з процедурою, яка застосовується при вимірюванні параметрів тестера.
Підключити осцилограф або осцилоскоп до пін датчика.
Почати обертати маточину через колесо або іншим способом із частотою 2-3 об/сек.
Зафіксувати криву коливань сигналу.
Провести аналогічну процедуру із датчиком, розташованим з іншого боку осі.

На справність датчика вказують:

ідентична амплітуда коливань сигналів датчиків, розташованих на лівій та правій стороні однієї осі;
рівномірність кривої, без помітних бічних відхилень;
стабільність амплітуди за висотою, яка має перевищувати значення 0,5 вольта.

Іншим способом вимірювання параметрів є підключення ноутбука, який оснащений спеціальним адаптером. Пристрій підключається до USB-порту і передає сигнали у відповідне програмне забезпечення.

Зразок осцилоскопа USB

Осцилоскоп та адаптер є вузькоспеціалізованими пристроями та в особистому користуванні зустрічаються рідко. Обладнання застосовується у сервісних станціях.

Перевірка датчика без приладів

Найбільш грубим способом перевірки справності датчика є тестування магнітного поля, створюваного під час роботи пристрою. Для цього до датчика прикладається сталевий предмет, який повинен притягатися під час увімкненого запалювання.

Можливий візуальний огляд приладу на наявність тріщин корпусу або помітних розривів та окислень на проводці. Рекомендується оглянути штекер та стан контактів у ньому, окиснення є причиною погіршення провідності сигналу.

Як виправити проблеми

Після проведення перевірки приладами та визначення несправного вузла можна розпочати ремонт. Деякі власники ремонтують датчики шляхом заміни джгута проводки або перемотування котушки.

Поломка в датчику

Несправний датчик пасивного типу можна відремонтувати самостійно:

Зняти датчик зі маточини. Болт кріплення часто закисає, тому відкручувати його слід акуратно. Для зняття можна використовувати рідину типу WD40.
Демонтувати захисний корпус котушки. Зняття виконується пилкою. Розпил слід робити гранично акуратно, щоб не пошкодити корпус та обмотку.
Зняти захисну плівку з обмотки, підчепивши її гострим ножем.
Акуратно змотати провід із котушки. Під час зняття підтверджується версія про обрив провідника. В результаті залишиться порожній феритовий сердечник, що нагадує формою котушку для ниток.
Намотати нову обмотку. Як провідник може використовуватися мідний дріт від котушок поширених реле типу РЕС-8. Намотування може здійснюватися за допомогою дриля з плавним регулюванням обертів. Слід бути обережним, оскільки розрив дроту повертає на початок роботи. Рекомендується намотувати провідник до верхнього рівня котушки.
Перевірити опір. Більшість котушок має значення не більше 0,9-1,2 кОм. Для уточнення рекомендується зробити замір параметра на справному датчику, розташованому на протилежній стороні осі. Коригування опору проводиться відмотуванням надлишку дроту. Якщо показання мало, то потрібно застосувати інший дріт або зробити повторне намотування. Зафіксувати дріт від саморозпускання за допомогою скотчу або іншої клейкої стрічки.
Припаяти до висновків котушки дроти, що служать з'єднанням обмотки зі джгутом. Для висновків рекомендується використовувати багатожильний кабель в ізоляції, який має підвищену міцність.
Встановити котушку у старий корпус. Якщо він отримав значні пошкодження при розбиранні пристрою, то котушку заливають епоксидною смолою. Для цього деталь розташовується у металевій склянці відповідного розміру, наприклад, корпусі від конденсатора. Повітряний проміжок між котушкою та склянкою ретельно заливається смолою. При заливанні бажано уникнути великих повітряних пустот. Після повного застигання смоли корпус знімається.
Встановити місце кріплення датчика, зафіксувавши його епоксидної смолою. Провести візуальний огляд виробу на предмет тріщин та пустот в ізоляції. Виявлені дефекти заливаються смолою.
Розмістити відремонтований датчик на штатне місце та провести перевірку працездатності системи ABS. При установці пристрою може знадобитися доопрацювання корпусу, що виробляється, яка проводиться напилком і наждачним папером. Встановлений на місці датчик повинен мати проміжок між котушкою і зубчастим кільцем в межах 0,9-1,1 мм. При зменшенні проміжку рекомендується вивести його до нормативного шляхом встановлення прокладок.

Потрібно деякий час поїздити на автомобілі, перевіряючи роботу гальм на різній швидкості. Бувають випадки, коли АБС мимовільно спрацьовує за певних оборотах колеса — зазвичай перед самою зупинкою. Тоді знадобиться пошук зазору, регулюючи його прокладками або підточуючи корпус датчика.

Іншим варіантом ремонту є встановлення допрацьованого датчика положення колінчастого валу від вітчизняних машин:

Зняти «рідний» датчик та доопрацювати корпус деталі «донора». Найчастіше у цій ролі виступає ДПКВ від двигуна ЗМЗ-406, що має опір у межах 800 Ом. При доопрацюванні слід прагнути забезпечити паралельне розташування сердечника з намотаною котушкою та зубчастого кільця, встановленого на осі. Зазор між датчиком та кільцем повинен знаходитися в межах 0,2-0,3 мм.
Протестувати роботу пристрою. На деяких автомобілях японського виробництва можливе періодичне вмикання лампи АБС. Ситуацію виправляє зміна приєднання контактів джгута.

Обидва варіанти ремонту датчика вимагають від власника посидючості та вміння працювати різним інструментом. Якщо користувач автомобіля сумнівається у своїх силах, рекомендується придбати новий пристрій або знайти виріб на розбиранні машин.

Проблема у проведенні

Якщо проблема втрати працездатності датчика криється у проводці, її можна замінити:

Відкрутити кріплення датчика до маточини колеса.
Від'єднати штекер дроту.
Зняти датчик разом із дротом. При цьому потрібно демонтувати скоби, встановлені на проводці.
Здійснити обміри відстаней установки скоб. Рекомендується намалювати схему та сфотографувати заводське розташування кріплень.
Відрізати датчик від дроту, залишивши запас довжини для паяння.
Перевірити цілісність кабелю, що залишився на датчику. Якщо ділянка ціла, то можна приступити до встановлення нового сегмента проводки.
Зняти зі старого кабелю всі захисні чохли та кріплення.
Підібрати провід, що підходить по зовнішньому діаметру і перерізу.
Встановити новий джгут зняті раніше елементи захисту та кріплення. Для полегшення збирання рекомендується використовувати мильний розчин.
Припаяти на місце датчик та штекер.
Ретельно ізолювати місце стику. Від герметичності з'єднання залежить точність роботи та термін служби відремонтованої деталі.
Встановити датчик місце, перевірити працездатність системи АБС, переконатися у відсутності помилок при функціонуванні.

Відео «Перевірка датчиків АБС»

Перевірка датчиків АБС продемонстрована у відео, наданому каналом «1000 саморобок та порад».

Сучасний автомобіль складається з безлічі механічних, електромеханічних та електронних компонентів. Оптимальна робота двигуна повинна забезпечуватись незалежно від зовнішніх умов. При зміні зовнішніх факторів робота вузлів і компонентів повинна адаптуватися під них. Датчики автомобіля служать своєрідним пристроєм, що стежить за роботою автомобіля. Розглянемо основні датчики:

3. Датчик витрати повітря в авто – на що впливає?

Принцип роботи датчика витрати повітря заснований на вимірюванні кількості тепла, відданого потоку повітря у колекторі впускного двигуна. Нагрівальний
елемент датчика встановлено перед повітряним фільтром автомобіля. Зміна
швидкості потоку повітря і, відповідно, його масової частки, відбивається на ступені
зміни температури нагрівальної спіралі MAF-сенсора

«Троїння» двигуна під час роботи і втрата потужності говорить про можливий вихід із ладу датчика витрати повітря.

4. Кисневий датчик, лямда-зонд - несправність датчика

Кисневий датчик або лямда-зонд визначає кількість кисню у випускному колекторі, що залишився після згоряння палива. Лямда-зонд входить до електронної системи керування двигуном, яка регулює кількість палива, забезпечуючи його повноту згоряння. Підвищена витрата палива характеризує можливу несправність датчика.

5. Датчик дросельної заслінки - ознаки несправності

Цей датчик є електромеханічним пристроєм, що складається з чутливого елемента і крокового двигуна.

Чутливим елементом є
температурний датчик, а кроковий двигун є виконавчим механізмом.
Цей електромеханічний пристрій змінює положення дросельної заслінки
щодо температури охолоджуючої рідини. Таким чином, частота обертання
колінчастого валу двигуна залежить від ступеня нагрівання ОЖ.

Характерною ознакою несправності цього датчика є відсутність прогрівальних оборотів та підвищена витрата палива.

6. Датчик тиску масла - функції, вихід з ладу

На автомобілях японської марки встановлюється датчик тиску масла мембранного.
типу. Датчик і двох порожнин, розділених гнучкою мембраною. Масло
впливає на мембрану з одного боку, прогинаючись від тиску. У вимірювальній
порожнини датчика мембрана з'єднана зі штоком реостата.

Залежно від тиску моторної олії, мембрана прогинається більше або менше, змінюючи при цьому загальний опір сенсора. Датчик тиску олії розташований на блоці циліндрів двигуна.

лампочка тиску масла, що горить, на панелі автомобіля може свідчити про вихід з ладу датчика.

7. Чи не працює датчик детонації у двигуні?

Датчик детонації двигуна вимірює кут випередження запалювання. При нормальній роботі двигуна датчик перебуває у «холостому» режимі. При зміні процесу
згоряння у бік вибухового характеру згоряння палива-детонації, датчик посилає сигнал електронній системі керування двигуном для зміни кута випередження
запалення у бік зменшення.

Він розташований у районі повітряного фільтра на блоці циліндрів. Для перевірки працездатності датчика детонації необхідно виконати .

8. Датчик кута повороту розподільного валу - троїть двигун

Цей датчик знаходиться на головці блоку циліндрів та вимірює частоту обертання
розподільного валу двигуна, та на основі сигналів від датчика, блок управління визначає поточне положення поршнів у циліндрах.

Нерівномірність роботи двигуна та троїння свідчить про некоректну роботу датчика. Перевірку здійснюють за допомогою омметра, вимірюючи опір між клемами сенсора.

9. Датчик АБС/ABS в автомобілі - перевіряємо працездатність

Датчики АБС електромагнітного типу встановлюються на колесах автомобіля та входять до антиблокувальної системи автомобіля.

Функцією датчикає вимірювання частоти обертання колеса. Об'єктом вимірювання датчика є сигнальний зубчастий диск, встановлений на ступиці колеса. При несправному датчику АБС контрольна лампочка на панелі управління не гасне після запуску двигуна.

Технологія визначення працездатності датчика полягає у вимірі опору між контактами датчика, при несправності опір дорівнює нулю.

10. Датчик рівня палива в автомобілі - як перевірити працездатність?

Датчик рівня палива встановлюється в корпус бензонасоса та складається з декількох компонентів. Поплавець за допомогою довгої штанги впливає на секторний реостат, який змінює опір датчика в залежності від рівня палива у баку автомобіля. Сигнали датчика надходять на стрілочний або електронний покажчик на панелі керування автомобіля. Перевірка працездатності датчика рівня палива здійснюється омметром, яким вимірюється опір контактів датчика.

Системою антиблокування гальм сьогодні оснащується майже кожен автомобіль, що сходить з конвеєра. Це не дивно, адже АБС може надати реальну допомогу при екстреному гальмуванні у складних дорожніх умовах, суттєво збільшуючи рівень безпеки машини. Одним з найважливіших елементів цієї системи вважаються датчики, що фіксують швидкість обертання коліс.

Основний принцип роботи датчика АБС, який є індукційною котушкою, що працює разом із зубчастим кільцем (гребінкою), полягає у зчитуванні електронних імпульсів та передачі інформації на блок управління. Сам блок, що контролює роботу гідравліки, на підставі цих показань може регулювати тиск рідини в циліндрах гальмівної системи.

Найпоширенішими несправностями, що виникають у роботі АБС, вважаються обрив ланцюга «датчик - блок управління» і некоректна робота самого пристрою, який неправильно передає імпульс. Несправності в системі антиблокування можна відчути під час керування автомобілем або дізнатися за сигналом контрольної лампи на панелі приладів. Визначити, який елемент системи несправний, можна, провівши її діагностику.

Як перевірити датчик АБС

Що ж робити, якщо контрольна лампа на панелі приладів повелася не зовсім коректно? Насамперед необхідно перевірити всі датчики АБС. Слід зазначити, що цю процедуру можна виконати самостійно, не вдаючись до послуг високооплачуваних спеціалістів. Для діагностики механізмів потрібен звичайний тестер (мультиметр), посібник з експлуатації/ремонту автомобіля та надійний помічник. Ще потрібно буде придбати проводку зі спеціальними роз'ємами (ПІН).

Перевірка опору

Отже, що потрібно зробити для перевірки датчика АБС тестером:

вивісити машину на підйомнику або підняти домкратом;
зняти колесо, якщо воно перешкоджає доступу до деталі;
відкрутити гвинт кріплення пристрою, розташований на задній частині маточини;
зняти кожух з блоку управління АБС та від'єднати роз'єми контролерів;
підключити спеціальні ремонтні ПІН до тестеру та контактного гнізда одного з датчиків;
виміряти опір на контактах пристрою (точне значення можна з'ясувати в інструкції з ремонту авто);
"продзвонити" цілісність проводки, переконавшись у відсутності замикань на масу.

Тепер потрібно вручну прокрутити колесо, одночасно вимірюючи опір - саме на цьому етапі і буде потрібна допомога напарника. Покази омметра повинні змінюватись залежно від різної швидкості обертання колеса.

Зразкові значення опору робочого пристрою становлять:

Перевірка напруги

Ще один метод діагностики пристроїв, при якому необхідно переключити тестер в режим вольтметр і замірити напругу на кожному з датчиків:

автомобіль піднімають домкратом, вивішуючи колеса;
роз'єми ПІН підключають до контактного гнізда пристрою;
колесо провертають із частотою один оборот на секунду, знімаючи показання приладу.

Увага! Стрілка тестера повинна розташовуватися в межах 0,25-1,2 V, при цьому потрібно врахувати, що збільшення швидкості обертання колеса обов'язково піднімає величину напруги.

Для того, щоб процес діагностики пристрою став зрозумілішим, рекомендується переглянути відео «Як перевірити датчик АБС тестером (мультиметром)»

Інші способи діагностики

Крім перерахованих вище способів перевірки датчика АБС, цей пристрій можна діагностувати спеціальним приладом - осцилографом, який вимірює амплітуду і рівень опору. Недолік методу полягає в тому, що дане обладнання дуже дороге та дуже складне у використанні. Осцилограф досить рідкісний прилад та перевірка датчика АБС з його допомогою потребує певних навичок, тому опис такого способу варто присвятити окремий огляд.

Більшість антиблокувальних систем сучасних автомобілів оснащено функцією самодіагностики. Після її активації на інформаційний монітор бортового комп'ютера буде виведено коди помилок у буквенно-цифровому форматі. Розшифровку цих символів можна легко знайти, використовуючи посібник з експлуатації машини або вдавшись до допомоги інтернету.

Увага! Тільки правильно проведена діагностика датчика дозволяє відремонтувати або замінити пристрій без особливих зусиль та зайвої витрати часу.

Ремонт датчика АБС своїми руками

Кілька слів потрібно сказати про ремонт елементів системи АБС, який легко виконується в «домашніх» умовах. Звичайно, якщо проблемною точкою є сам датчик, то його доведеться замінити, а ось у випадку з проводкою можна виправити дефект самостійно. Для відновлення її цілісності необхідно використовувати тільки спосіб паяння і ретельно замотувати місця з'єднання ізоляційною стрічкою.

Увага! Кожен датчик АБС має полярність - це необхідно обов'язково враховувати при підключенні до нього проводки. В інструкції з ремонту автомобіля вказується колірне маркування проводів, з'єднувальний роз'єм пристрою повинен так само мати позначення.

Заміна датчика ABS

Перед тим, як міняти датчик АБС, необхідно виключити основні причини, що викликають його некоректну роботу. Відомо, що кожна модель авто має низку специфічних проблемних місць, яким потрібно приділяти особливу увагу. Наприклад, автомобілі «Форд», випущені до 2000 року, практично поголовно страждають від перебоїв у роботі електрообладнання, що відбуваються внаслідок частих замикань. "Больовою точкою" цих машин є погана якість ізоляції проводів.

Особливість заміни пристрою полягає в тому, що передній датчик АБС можна демонтувати як з підкапотного простору, так і знизу кузова авто, це залежатиме від особливостей конструкції автомобіля. Підібратися до обладнання, встановленого на задніх колесах машини, можна лише знизу. Покрокова інструкція, представлена до уваги читача досвідченими фахівцями, визначає лише загальні принципи роботи, але цей метод цілком застосовний до більшості як вітчизняних, і імпортних авто.

Необхідне обладнання

Для робіт із заміни датчика АБС знадобиться:

надійний гідравлічний домкрат;
ключ – «балонник»;
молоток;
ключі ріжкові на 28 та 32;
ключі торцеві (головки) на 10 та 12;
плоска викрутка;
тестер для вимірювання напруги;
ізоляційна стрічка;
рідина WD – 40 у балончику.

Порядок виконання робіт

Розглянемо поетапне виконання всіх робіт на прикладі заміни заднього правого датчика АБС:

Вид із салону: 1 - роз'єм; 2 – фіксатор; 3 – накладка; 4 - провід датчика

Вид задньої частини маточини: 1 - кронштейн; 2 – кріпильний болт.

Вид на арку: 1 та 2 - точки фіксації дроту; 3 – заглушка.

Монтаж нового пристрою виконується так: деталь вставляється на місце (з невеликим зусиллям) і закріплюється болтом.
Далі слід закрутити болти, які кріплять кронштейн до арки та амортизатора.
Тепер можна вставити заглушку та просунути провід у салон.
Встановлювати провід датчика під накладкою необхідно для того, щоб його роз'єм підходив до гнізда. Противібраційна накладка приклеюється та ретельно розгладжується.
Можна ставити колесо спочатку нажививши, а потім закрутивши до упору всі колісні гайки.
Наступним етапом робіт із заміни датчика АБС стане перевірка його працездатності. За допомогою тестера, підключеного до роз'ємів, вимірюється напруга. Детально цей процес описаний у розділі про перевірку напруги під час діагностики пристрою.

Залишилося підключити роз'єм, поставити клем на акумулятор і опустити колесо. Ущільнювач дверей, бокове оздоблення та накладка порога ставляться на місце, назад монтуються зняті сидіння та шторка багажника (за наявності).

Увага! Перед тим як поставити елементи обшивки на місце, необхідно ввімкнути запалення, запустити двигун машини та переконатися, що контрольна лампа ABS згасне через 3-5 секунд після старту.

Із заміною пристроїв, розташованих на поворотних кулаках передніх коліс, справа дещо простіше, завдяки зручнішому доступу до цих деталей:

піднімаємо автомобіль домкратом та знімаємо потрібне колесо;
відкручуємо болти, що кріплять передній датчик АБС на поворотному кулаку та знімаємо його з посадкового місця;
звільняємо кріплення дроту та від'єднуємо штекер роз'єму;
установку виконуємо у зворотному порядку, стежачи за тим, щоб на місце посадки датчика не потрапив бруд.

Заключна перевірка працездатності

Після заміни пристрою та встановлення всіх демонтованих деталей проводиться заключна перевірка працездатності системи АБС. На дорозі потрібно вибрати безпечну ділянку та на швидкості 20-40 км/год різко загальмувати, втопивши педаль до упору. Якщо під ногою відчувається вібрація і чутний характерний звук колодок, що спрацювали - система працює в штатному режимі.

Підбиття підсумків

Встановлено, що грамотно виконана перевірка датчика АБС тестером є першорядним завданням під час ремонту системи. Можна застосовувати будь-який зручний метод тестування, але завжди слід пам'ятати, що одна тільки діагностика не вирішить проблему, що виникла - доведеться замінювати пристрій або «лагодити» електропроводи. Щоб АБС могла виконати своє завдання при гальмуванні, дуже важливо контролювати стан датчиків, своєчасно виконуючи їхню перевірку, ремонт та заміну. Сподіватимемося, що наш огляд та дане відео зможуть допомогти вам провести цю «операцію» самостійно.

Автовиробники прагнуть зробити свою продукцію максимально безпечною, для цього седани, хетчбеки, кросовери і т.д. встановлюються додаткові системи та вузли. До таких модулів відноситься і АБС, що дозволяє забезпечити прямолінійність переміщення автомобіля при різкому гальмуванні складних дорожніх покриттях.

При частій експлуатації окремі елементи зношуються, і доводиться проводити діагностичні роботи з виявлення поломок. Розберемося, як перевірити датчик АБС тестером у різних автомобілях, адже з його допомогою зчитуються електронні імпульси, що передаються ЕБУ (електронний блок управління).

Датчик функціонує в парі зі спеціальним зубчастим гребінцем, і є індукційною котушкою. Інформація аналізується в ЕБУ, а через гідравлічну систему відбувається регулювання тиску на гальмівні циліндри.

Найчастіше несправності, що виникають у цих вузлах, пов'язані з розривом ланцюга між блоком управління і самим датчиком. Також блок може вийти з ладу внаслідок механічних або електричних пошкоджень,у разі імпульс некоректно передається на ЭБУ.

Датчик АБС

Про можливі неполадки сигналізує спеціальний світловий датчик на панелі приладів. Для точної діагностики необхідно застосовувати спеціальні пристрої.

Пошук несправностей

Перевірка датчика АБС тестером здійснюється самостійно після того, як індикатор загориться. Також знадобиться інструкція з експлуатації автомобіля та помічник. Попередньо здійснюється виведення контактів із необхідними ПІН-роз'ємами.

Робота виконується в наступній послідовності:

автомобіль піднімають за допомогою домкрата або вивішують на спецпідйомнику;
для зручності доступу до датчика демонтують колесо;
з тильного боку маточини розкручують кріплення, що фіксує необхідний вузол;
позбавляємося кожуха на блоці АБС та розмикаємо в ньому з'єднання з контролерами;
на тестер накидаємо ремонтний кабель із ПІН-контактами, а другий кінець з'єднуємо з гніздом датчика;
провести замір опору на контактах та порівняти показання із заводськими параметрами, зазначеними в інструкції з експлуатації авто;
провести «продзвон» проводки на відсутність замикання з масою.

Після цих робіт від руки прокручуємо колесо, у своїй проводимо виміри опору. Для цієї операції потрібна чиясь допомога. Під час зміни швидкості обертання колеса дані на мультиметрі повинні також змінюватись і реагувати на цю швидкість.

Опір датчика АБС зазвичай перебуває у районі 1 кОм (1000 Ом).Воно залежить від конкретної моделі авто, оскільки датчики у всіх різні. Так, наприклад, одна модель нормою вважатиметься 600 Ом, а в інший 1350 Ом.

Проведення перевірки напруги

Проведення контролю за працездатністю датчиків можна здійснювати за допомогою режиму «вольтметр» на мультиметрі. Операцію проводять на кожному датчику по черзі. Для цього необхідно виконати такий алгоритм:

по черзі піддомкрачують необхідну сторону з колесом;
роз'єми ПІН-кабелю коннектят з тестером;
колесо знадобиться обертати з максимально точною частотою 1 об/сек.

Мультиметр повинен демонструвати показання в інтервалі 0,25-1,20 В. При збільшенні частоти обертання має бути помітна тенденція підвищення показу напруги на екрані тестера.

Альтернативні способи перевірки

Крім мультиметра, тестування можна проводити за допомогою більш інформативного приладу для цього, наприклад, осцилографа. Він на моніторі формує графік, за амплітудою якого визначається рівень опору. Однак цей прилад досить дорогий для домашнього використання і потребує кваліфікованого обслуговування спеціалістом.

Осцилограф можна зустріти на спеціалізованих станціях, що професійно займаються діагностикою автомобілів.

Багато систем АБС у сучасних автомобілях мають функцію самодіагностики. Активувавши цю функцію, водій отримає на моніторі бортового комп'ютера спеціальний код помилки, зашифрований за допомогою цифр та літер. Розібратися з розшифровкою допоможе інструкція з експлуатації цієї моделі.

Робота осцилографа

Несправний датчик можна замінити самостійно. Перед процедурою необхідно замовити у офіційного ділера цей елемент.

Оновлений датчик необхідно протестувати на рівній ділянці залізниці, загальмувавши зі швидкості 20-40 км/год. Для цього педаль гальма необхідно різко вичавити на підлогу. При правильній роботі під ногою водія на педалі відчуватиметься незначна вібрація, що передається від робочого вузла. Також має чутись характерний звук гальмування колодок. За необхідності проводиться заміна проводки. У результаті мають бути такі самі результати тестування системи.