Головна » Лікування носа » Як продзвонити абс на урвище. Діагностика та принцип роботи датчика абс

Як продзвонити абс на урвище. Діагностика та принцип роботи датчика абс

Здрастуйте, шановні автолюбителі! Сподіваємося, що ви знаєте про те, яку роль у працездатності двигуна автомобіля грає . Його не менш поширена назва – датчик синхронізації.

Несправність датчика колінвалу

Якщо ще не знаєте, то відкриємо вам секрет з посібника з експлуатації: несправність датчика коленвала може призвести: або до неможливості запуску двигуна авто, або до втрати потужності, збою в оборотах, і в результаті знову ж таки до зупинки двигуна.

Справа в тому, що саме датчик обертів колінвала синхронізує подачу палива і момент запалення, шляхом передачі імпульсів в ЕБУ вашого автомобіля.

Ознаки несправності датчика коленвала

Першою ознакою несправності двигуна взагалі є відчутне зниження його динаміки під час руху. Це може, звичайно, свідчити про будь-яку несправність, що сталася в двигуні. Але контролер зафіксує її і запалить індикатор «CHECK ENGINE» на дошці.

Такі симптоми у роботі двигуна, як:

на холостому ходу двигуна нестійкі обороти;
у двигуна відбувається мимовільне зниження чи підвищення оборотів;
відчутне, навіть без приладів, зниження потужності двигуна;
при динамічному навантаженні виникає детонація у двигуні;
нарешті, елементарна неможливість запустити двигун.

Це найхарактерніші ознаки того, що несправний датчик обертів коленвала, шків приводу ГРМ або генератора.

По-перше, звернемо увагу на датчик положення коленвала, як перевірити його, щоб результат тесту з точністю показав, що несправний саме датчик. Чому перевірка датчика положення колінвалу проводиться насамперед?

Все просто. Хоча датчик синхронізації і розташовується, як правило, у незручному місці на двигуні, його діагностика займе найменше вашого часу та ресурсів. І діагностика ж і покаже, чи справний датчик чи потрібна.

Як перевірити датчик колінвалу

Існує кілька варіантів перевірки справності датчика. Кожен їх проводиться із застосуванням певних приладів. Розглянемо два, найчастіше застосовувані методи перевірки датчика коленвала.

Візуальна перевірка датчика коленвала дозволяє визначити наявність пошкоджень на корпусі датчика, стан сердечника, контактної колодки та, природно, самих контактів. Всі наявні забруднення на контактах або сердечнику забираються за допомогою спирту (можна бензину). Контакти датчика мають бути чистими

При демонтажі зверніть увагу на відстань між диском синхронізації та сердечником датчика. Воно має бути в межах 06-15 мм. Якщо візуальний огляд не показав наявність видимих несправностей, приступаємо до пошуку «прихованих загроз» в електричній схемі датчика обертів коленвала.

Діагностика датчика з допомогою омметра.Омметром ми вимірюємо опір обмотки датчика синхронізації. Справний датчик повинен показувати параметри в межах 550-750 ом.

Для заспокоєння своїх внутрішніх сумнівів перед початком вимірів уточніть в Інструкції з експлуатації вашого авто точні параметри, вказані виробником. Цифри, що виходять за межі зазначених параметрів, свідчать про несправність датчика коленвала, отже, потрібна заміна датчика.

Другий варіант перевірки датчика колінвалу, Об'ємніший. Для цього вам знадобиться:

вольтметр, бажано цифровий;
мегаомметр;
вимірник індуктивності;
мережевий трансформатор.

Для коректності показників при вимірюванні датчика рекомендована температура повітря 20-22 0 С. Опір обмотки вимірюємо омметром і способом, зазначеним вище.

Для вимірювання індуктивності обмотки датчика обертів коленвала застосовується вимірювач індуктивності (індуктивна котушка, ємність та опір). Індуктивність має бути в межах 200-400 мГц.

За допомогою мегаомметра перевіряється опір ізоляції. Цей параметр при напрузі 500В не повинен бути вище 20 МОм.

Якщо в процесі ремонту датчика відбудеться необережне намагнічування диска синхронізації, розмагнічування проводиться за допомогою мережевого трансформатора.

Виходячи з результатів, отриманих при тестових вимірюваннях, ви отримуєте дані про несправність датчика, або, навпаки, його справність. При монтажі старого або нового датчика уважно встановлюйте його в посадкове місце за мітками. Не забувайте про ту відстань, яка повинна бути між диском синхронізації та сердечником (0,5-1,5 мм).

Думка експерта

Руслан Константинов

Експерт з автомобільної тематики. Закінчив ІжДТУ імені М.Т. Калашнікова за спеціальністю «Експлуатація транспортно-технологічних машин та комплексів». Досвід професійного ремонту автомобілів понад 10 років.

Без розуміння принципу роботи датчика коленвала (ДПКВ) важко розібратися з помилками у роботі. Конструктивно це осердя зі сталі в обплетенні з міді, механізм укладений у пластиковий корпус. Для ізоляції всіх елементів один від одного використається компаундна смола.

Головне призначення датчика – це фіксація кількості зубів шківа колінчастого валу, коли вони проходять біля ДПКВ. На шківі 60 зубів, хто бачив його поблизу, знає, що на шківі не вистачає двох зубів. Не дефект, а своєрідна точка відліку, після проходження цього проміжку біля датчика фіксується один оборот. Завдяки такому нехитрому алгоритму забезпечується синхронна робота системи запалення, упорскування палива та випуску. Якщо говорити простою мовою ДПКВ забезпечує правильне приготування паливоповітряної суміші.

Перевірка осцилографом

Якщо попередні способи легко провести своїми руками, цей спосіб підійде просунутим автовласникам, які мають певні навички і знання. Осцилограф допомагає визначити значення контролю та наочно побачити, як саме фіксуються сигнали. Цей спосіб дає повну інформацію про роботу датчика. Повірка здійснюється на працюючому ДВЗ, хоча при необхідності можна перевірити датчик, демонтувавши його. Крім осцилографа знадобиться спеціальне програмне забезпечення.

Якщо датчик знято, перевірка виглядає так:

контактні щупи приладу підключаються до контактів датчика (незалежно від полярності);
запускається програма;
за допомогою будь-якого предмета з металу необхідно зробити кілька рухів біля датчика коленвала;
робочий датчик за таких дій передаватиме на монітор осцилограму, а несправний ДПКВ не буде.

Для точної діагностики краще проводити тест на працюючому двигуні (без зняття датчика). Для цього щупи підключаються до контактів, справний прилад передасть на екран осцилограму на основі сигналів з ДПКВ.

Успіхів вам під час перевірки датчика обертів коленвала.

Власноруч зможеш хіба опір і напруга виміряти і перевірити проводку. Працездатність датчика абс перевіритинайкраще природно осцилографом підключити і покрутивши колесо побачимо синусоїду (вимір частоти і рівня коливання імпульсів, що передаються датчиком), можна стрілочну цешку (побачимо відхилення стрілки), цифровий цішка покаже збільшення напруги.

Цей номер не пройде на нових на нових машинках, там немає сектора, там намагнічений підшипник і як датчик стоїть датчик холу.

Для перевірки справності можна виготовити "пробник", що складається зі звичайного опору на 900 - 1200 з проводами, що закінчуються окремими штирьками, які "входять" у роз'єм. - Вивертаючи колеса в один і інший бік поперемінно приєднувати «пробник» до роз'ємів, включати запалення та дивитися на поведінку лампочки ABS на панелі приладів. Якщо при під'єднанні "пробника" до одного з роз'ємів лампочка згасне - несправність полягає саме в цьому датчику.

Тепер докладніше про перевірку датчика тестером. Для того щоб потрібен мультиметр (тестер). Перевіряємо опір, на різних авто воно різне (1,2-1,8 кОм), загалом всі датчики повинні мати приблизно однакове значення. При цьому ворушиш дроти до датчика в тих місцях, де вони найчастіше гнуться (між кузовом і маточкою), показання мультиметра не повинні змінюватися, інакше у проводці урвище. Якщо вищеописаний тест проходить, то перемикаєш мультиметр в режим вимірювання по напрузі, розкручуєш колесо до 50 об/хв і вимірюєш напругу, що видається датчиком. Величину напруги десь близько 2В (на всіх датчиках одне й те саме).

Таким чином, якщо опір у нормі, датчик живий. Але пам'ятай, що підручними засобами можна перевірити тільки опір і напругу датчика. Але щоб переконатися в його працездатності, треба як мінімум важко підключити, оскільки крім справності проводки та обмотки датчика, є проблема з регулюванням зазору (кут зчитування), яка і діагностується VAG-комом.

Антиблокувальна система гальм – обов'язкова складова будь-якого сучасного автомобіля. Не всі вітчизняні водії звикли до цього технічного оснащення. Але дехто вже навчився не лише користуватися його перевагами, а й самостійно діагностувати роботу системи.

Суть АВС - під час екстреного гальмування перешкоджає блокування руху всіх чотирьох коліс. Це на підвищення стійкості транспортного засобу, скорочення гальмівного шляху. Особливо важливо при їзді по слизьких покриттях – гравії, зледенілому, мокрому асфальту. Машину не заносить, рівень керованості залишається високим, хоча педаль гальм вичавлена до краю.

АБС – складний комплекс, який сполучається з гальмівною системою.

Ключові деталі - гідравлічний блок, що модулює тиск рідини, датчики на частоту обертання коліс, їх розташування, комп'ютер, що обробляє інформацію з датчиків і передає її в основний блок. Місце розташування – під капотом, у просторі між гальмівними циліндрами.

Метод роботи антиблокувальної системи гальм

Сильне натискання на гальма фіксується датчиками, система розшифровує це рух машини юзом. Іде сигнал про необхідність зменшувати гальмівне зусилля. Знижується тиск спеціальної рідини у гальмівній магістралі, колеса розблоковуються. З першого разу не вдалось? Система продовжуватиме спроби, доки напруга гальмівних колодок не ослабне. Робота АБС схематична: гальмування-аналіз-процес розгальмовування.

Швидкість реакції системи є дуже високою. Вона починає спрацювання ще до блокування колеса. Водій бачить відповідний сигнал на панелі керування, відчуває характерні поштовхи педалі. Якщо попереджувальний напис з екрана не зникає, це свідчить про неполадки.

Не варто повністю повністю покладатися на систему. Вона створює у водія помилкову ілюзію безпеки їзди. Скоротити гальмівний шлях АБС вдається далеко не завжди, особливо якщо йдеться про повороти. До того ж, систему складно прогнозувати. Автомобіліст рідко може визначити, де закінчиться його гальмівний шлях.

Чи варто боятись несправностей АБС?Потребує ремонту ця система не часто, оскільки оснащена запобіжниками та особливими реле. Поломка означає, що гальма тепер працюють без додаткового контролю, але безпосередньо на їхню функціональність це не впливає. Так що їздити на авто з проблемною антиблокувальною системою можна, але краще не варто. Багато водіїв ігнорують небезпеку, переоцінюють рівень контролю над транспортним засобом. Навіть найдосвідченіший автомобіліст може припуститися помилок при екстреному гальмуванні. Тож щойно з'явилися перші ознаки несправності – на ремонт.

Як зрозуміти, що АБС зламалася

У найпростіших випадках про неполадку повідомить індикатор на панелі керування. Датчик, що світиться по 10 с, включається під час їзди, сигналізує про несправність. У більшості випадків проблеми можна виявити тільки під час руху.

Окремі збої очевидні за певної швидкості - 25 км/год.

Перед ґрунтовними пошуками потрібно виключити два моменти:

нещодавня зміна покришок. Шипова гума на провідних колесах збільшує діаметр, змушує задні та передні елементи обертатися з різною швидкістю, що призводить до загоряння датчика несправності;
датчик abs також може спрацьовувати на пробуксування.

Хибні сигнали виключили, переходимо до серйозних несправностей.

Причини та симптоминеполадок АБС

Обірвався провід датчика, зламався блок контролера. Сигнали для кутові швидкості не передаються, світиться сигнал про помилку, система вимикається.
Колісні датчики несправні. Система увімкнулась, провела самодіагностику, знайшла помилку, продовжила роботу. Окислилися контакти, з'єднання із системним харчуванням порушено. Інший варіант – датчики коліс замкнулися на масу.
У покришках – різний тиск, відрізняється малюнок протекторів, різний ступінь зносу гуми. Одне з коліс йде повільніше за інших. Показ кутової швидкості передається додатковим пристроєм.
Механічні порушення деталей: можуть зламатися сепаратори, грати, зноситься підшипник маточини, з'явиться люфт, надлом ротора колісного датчика, порушиться робота насоса. Механічні причини несправності не дають АБС навіть запуститись.

Більшість перерахованих вище проблем можна вирішити самостійно. Адже повна заміна обладнання коштує дуже дорого. Як показує досвід автомеханіків, найчастіше ламаються колісні датчики. Вони знаходяться поруч зі ступицями, приймають він весь бруд. З огляду і можна розпочати діагностику.

Найнеприємніше, що може статися - несправним виявиться блок керування. А він вартує дуже дорого. Але комплекс працює із захисним реле і рідко створює проблеми автомобілісту. Тому перевіряти блок можна в останню чергу.Починається процедура з передніх коліс:

зняти датчик, очистити гасом, уайтспіритом;
перевірка датчика АБС включає ретельний огляд ступичних зубців колеса. З них зчитуються обороти. Брудні, забиті зубці – некоректна інформація зависання системи;
зняти та вичистити датчик задньої передачі;
як перевірити чи коректно електричний опір? порівняти із показаннями заводського довідника авто:
підняти кузов за допомогою домкрата, розкрутити колесо, на обертанні виміряти, яка напруга проходить обмотку сенсора. Порівняти з показниками із довідника;
перевірити підшипники. Зношена маточина - одна з найпоширеніших причин неполадок. Після чищення гасом та перевірки методом похитування, несправності стануть явними. Замінити деталі за потреби. Мультимер проконтролювати роботу сенсора.

Процедура не дала результатів? Наступний етап – перевірка захисного реле. Його розташування зазначено на автомобільній електросхемі. У приладу алюмінієві стінки та пластикова кришка. Усередині пара запобіжників і цілком можливо, що один із них просто згорів. При покупці машини на вторинному ринку необхідно цікавитись розташуванням захисного реле у попереднього власника.

Запобіжники гаразд, а система все ще несправна? Діагностуємо власне реле:

від'єднати роз'єм від електрики;
підключити щупи вольтметра до перших двох пронумерованих блокових штирей;
увімкнути запалення, виміряти напругу мережі - 20В. Напруга відсутня - перевірити мінусовий роз'єм - чи пішло з'єднання на масу авто;
зняти реле, підключити до акумулятора (висновки 5 і 6). Дати 12 В. Клацання чути - апарат справний, ні - потребує заміни.

Перевірка датчика abs

Перше – зняти бруд. Наступний крок – замір напруги у вузлі. Норма – 800-1200 Ом, але бувають нюанси, краще уточнити заводські показники за мануалом. Мережа нескінченно збільшується – ознака обриву. Опір на нулі - у ланцюзі замикання.

Протестити необхідно всю проводку. Ось які показники вважаються прийнятними: ізоляція – 20кОм та більше, ніжки – від 6 до 25 Ом.

Проблема із датчиком? Необхідно замінити його на новий. Якщо ж досліджено всю систему, а несправність так і не виявлено, значить справа в блоці управління. Самостійно займатися ним не варто – доведеться перевірятись на СТО та ремонтуватись у кваліфікованих майстрів.

З появою нової гальмівної системи підвищилася безпека автомобіля під час екстреного гальмування. Систему стали встановлювати у 70-х роках. В систему ABS входить блок керування, гідравлічний блок, колісні гальмівні механізми та сенсорні датчики числа обертів.

Основний пристрій АБС – блок керування. Саме він приймає сигнали від сенсорних датчиків у вигляді числа обертів коліс та дає їхню оцінку. Отримані дані аналізуються і системою робиться висновок про ступінь ковзання коліс, їх уповільнення чи прискорення. Оброблена інформація надходить як сигналів на магнітні клапани гідравлічного блоку, який виконує завдання управління.

Від головного гальмівного циліндра (ГТЦ) надходить тиск, що забезпечує натискне зусилля в гальмівних циліндрах супортів. Завдяки натискному зусиллю гальмівні колодки притискаються до гальмівних дисків. Незалежно від ситуації та зусилля натискання водієм на педаль гальма, тиск у гальмівній системі буде оптимальним.

Переваги системи в тому, що аналізується кожне колесо і вибирається оптимальний тиск, тим самим запобігаючи блокуванню коліс. Повне гальмування відбувається за рахунок тиску в системі гальмівного приводу, що регулюється ABS.

У цьому полягає принцип АБС. На машинах із заднім та повним приводом стоїть лише один сенсорний датчик, який знаходиться на диференціалі задньої осі. Інформація про можливість блокування береться з найближчого колеса, а команда необхідного тиску передається всім колесам.

Пристрій, що управляє магнітними клапанами, може працювати у трьох режимах:

При відкритому впускному клапані та закритому випускному, пристрій не перешкоджає зростанню тиску.
Впускний клапан отримує відповідний сигнал і залишається закритим, тиск не змінюється.
Випускний клапан отримує сигнал про зниження тиску і відкривається, при цьому впускний клапан закривається, а тиск знижується, оскільки вмикається зворотний клапан.

Завдяки цим режимам зниження та підвищення тиск відбувається за ступінчастою системою. Якщо виникають проблеми, система АБС деактивується і гальмівна система працює без її участі. На панелі приладів відповідний індикатор видає про проблеми з ABS.

Як перевірити датчик АБС?

Якщо несправний датчик abs, він не передає системі потрібні команди і автоблокувальна система перестає виконувати свої функції: при гальмуванні відбувається блокування коліс. Якщо на панелі приладів загорівся напис і не гасне, то треба терміново звертатися в сервіс.

Датчик індукційного типу є індукційною котушкою, яка працює в парі з зубчастим металевим диском, що знаходиться на ступиці колеса. Часто причиною несправності є обрив дроту. Саме цю несправність ми визначаємо за допомогою тестера, паяльника та пінів для ремонту.

Піни приєднуються на роз'єми і тестером вимірюється опір датчика АБС, яке має знаходитися в межах, зазначених у посібнику з експлуатації. Якщо опір прагне нулю, це говорить про наявність короткого замикання. Якщо прагне нескінченності, значить є обрив у ланцюзі.

Потім перевіряється колесо та перевіряється опір, воно має змінюватися, у цьому випадку датчик справний. Якщо під час огляду виявлено урвища, їх треба полагодити. Розриви треба з'єднувати лише за допомогою паяння, а не скрутки, щоб уникнути нових розривів, окислення тощо. Кожен пристрій має своє маркування, колір проводів та полярність. Треба дотримуватись цих даних.

Якщо датчик поламаний, треба з'ясувати, як зняти датчик АБС, і зробити його заміну. При виборі приладу треба орієнтуватися на якість.

Для повної діагностики датчиків треба не тільки перевірити тестером контакти самого пристрою, але слід також продзвонити всю його проводку. Однією з причин некоректної роботи є порушення цілісності проведення. Якщо пристрої працюють справно, то показники опору такі:

ніжка - датчик АБС передній правий (7 - 25 Ом);
рівень опору ізоляції – понад 20 кОм;
ніжка - датчик abs задній правий (6-24 Ом).

Багато автомобілів мають систему самодіагностики. Вони інформаційний екран виводяться коди помилок, які можна розшифрувати з допомогою інструкції з експлуатації.

Які можуть бути несправності?

Якщо чується тріск при натисканні на педаль гальма, це нормально. Такий звук з'являється під час роботи модуляторів. При несправній ABS індикатор на панелі приладів після увімкнення запалювання загоряється і не гасне, продовжує горіти при працюючому двигуні.

Можна виділити чотири стани несправностей ABS:

1). При самотестуванні виявляється помилка та деактивується ABS. Причиною може бути помилка в блоці контролера або наявність обривів у проводці датчика abs заднього правого або будь-якого іншого. Не надходять сигнали виміру кутових швидкостей.

2). ABS після включення успішно проходить самодіагностику та вимикається. Причина може бути в обриві проводів, окисленні контактів, поганому з'єднанні в місцях контактів, обриві проводу живлення, замиканні датчика на масу.

3). Після включення АБС проходить самодіагностику та виявляє помилку, але продовжує працювати. Це може бути, якщо є обрив в одному з датчиків.

4). Інформація про кутову швидкість колеса надходить із додаткового пристрою. Причина цієї несправності може бути різному тиску шин і малюнків протекторів. Якщо спущене одне колесо, або на одному колесі протектор грубіший, ніж на інших, то колесо пригальмовуватиме. Цей ефект буде, якщо на машині встановлені покришки з різним ступенем зносу.

5). АБС не працює. Причина може бути в обриві проводів, міг уламатися провід біля датчика, зноситися підшипники маточок, є люфт або є надломи ротора датчиків колеса.

Для виправлення неполадок треба перевірити люфт, тиск у шинах, стан ротора датчиків колеса (гребінки). Якщо гребінка має відколи, її треба замінити. Здійснити перевірку стану пристроїв та дротів, які до них підходять. Якщо ці заходи не допомогли, то причина в електроніці. І тут для точної діагностики треба отримати код.

Автовиробники прагнуть зробити свою продукцію максимально безпечною, для цього седани, хетчбеки, кросовери і т.д. встановлюються додаткові системи та вузли. До таких модулів відноситься і АБС, що дозволяє забезпечити прямолінійність переміщення автомобіля при різкому гальмуванні складних дорожніх покриттях.

При частій експлуатації окремі елементи зношуються, і доводиться проводити діагностичні роботи з виявлення поломок. Розберемося, як перевірити датчик АБС тестером у різних автомобілях, адже з його допомогою зчитуються електронні імпульси, що передаються ЕБУ (електронний блок управління).

Датчик функціонує в парі зі спеціальним зубчастим гребінцем, і є індукційною котушкою. Інформація аналізується в ЕБУ, а через гідравлічну систему відбувається регулювання тиску на гальмівні циліндри.

Найчастіше несправності, що виникають у цих вузлах, пов'язані з розривом ланцюга між блоком управління і самим датчиком. Також блок може вийти з ладу внаслідок механічних або електричних пошкоджень,у разі імпульс некоректно передається на ЭБУ.

Датчик АБС

Про можливі неполадки сигналізує спеціальний світловий датчик на панелі приладів. Для точної діагностики необхідно застосовувати спеціальні пристрої.

Пошук несправностей

Перевірка датчика АБС тестером здійснюється самостійно після того, як індикатор загориться. Також знадобиться інструкція з експлуатації автомобіля та помічник. Попередньо здійснюється виведення контактів із необхідними ПІН-роз'ємами.

Робота виконується в наступній послідовності:

автомобіль піднімають за допомогою домкрата або вивішують на спецпідйомнику;
для зручності доступу до датчика демонтують колесо;
з тильного боку маточини розкручують кріплення, що фіксує необхідний вузол;
позбавляємося кожуха на блоці АБС та розмикаємо в ньому з'єднання з контролерами;
на тестер накидаємо ремонтний кабель із ПІН-контактами, а другий кінець з'єднуємо з гніздом датчика;
провести замір опору на контактах та порівняти показання із заводськими параметрами, зазначеними в інструкції з експлуатації авто;
провести «продзвон» проводки на відсутність замикання з масою.

Після цих робіт від руки прокручуємо колесо, у своїй проводимо виміри опору. Для цієї операції потрібна чиясь допомога. Під час зміни швидкості обертання колеса дані на мультиметрі повинні також змінюватись і реагувати на цю швидкість.

Опір датчика АБС зазвичай перебуває у районі 1 кОм (1000 Ом).Воно залежить від конкретної моделі авто, оскільки датчики у всіх різні. Так, наприклад, одна модель нормою вважатиметься 600 Ом, а в інший 1350 Ом.

Проведення перевірки напруги

Проведення контролю за працездатністю датчиків можна здійснювати за допомогою режиму «вольтметр» на мультиметрі. Операцію проводять на кожному датчику по черзі. Для цього необхідно виконати такий алгоритм:

по черзі піддомкрачують необхідну сторону з колесом;
роз'єми ПІН-кабелю коннектят з тестером;
колесо знадобиться обертати з максимально точною частотою 1 об/сек.

Мультиметр повинен демонструвати показання в інтервалі 0,25-1,20 В. При збільшенні частоти обертання має бути помітна тенденція підвищення показу напруги на екрані тестера.

Альтернативні способи перевірки

Крім мультиметра, тестування можна проводити за допомогою більш інформативного приладу для цього, наприклад, осцилографа. Він на моніторі формує графік, за амплітудою якого визначається рівень опору. Однак цей прилад досить дорогий для домашнього використання і потребує кваліфікованого обслуговування спеціалістом.

Осцилограф можна зустріти на спеціалізованих станціях, що професійно займаються діагностикою автомобілів.

Багато систем АБС у сучасних автомобілях мають функцію самодіагностики. Активувавши цю функцію, водій отримає на моніторі бортового комп'ютера спеціальний код помилки, зашифрований за допомогою цифр та літер. Розібратися з розшифровкою допоможе інструкція з експлуатації цієї моделі.

Робота осцилографа

Несправний датчик можна замінити самостійно. Перед процедурою необхідно замовити у офіційного ділера цей елемент.

Оновлений датчик необхідно протестувати на рівній ділянці залізниці, загальмувавши зі швидкості 20-40 км/год. Для цього педаль гальма необхідно різко вичавити на підлогу. При правильній роботі під ногою водія на педалі відчуватиметься незначна вібрація, що передається від робочого вузла. Також має чутись характерний звук гальмування колодок. За необхідності проводиться заміна проводки. У результаті мають бути такі самі результати тестування системи.